CDK6900型號氫燃料電池城市客車投入試運行
在成都，使用清潔能源的CNG公交車隨處可見，純電動公交車也越來越多……今年4月起，氫燃料電池公交車開始在郫都區P09公交線陸續投用，成都在新能源公交領域再下一城！這也意味著四川成為繼廣東之後，全國第2個開展氫燃料電池客車商業示範運行的省份。
儲氫罐在車廂頂部
這批氫燃料電池公交車由蜀都客車與東方電氣聯合開發，是基於核心自主知識產權的燃料電池客車，滿足國家新版技術標準，技術水平國內領先。記者昨日瞭解到，截至目前，上線的10臺氫燃料電池公交車已安全運行超10萬公里。
此外，作為氫燃料電池公交車示範應用配套設施，成都第一座臨時加氫站今年2月也在郫都區正式投入示範運行；目前，四川省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設成都第一座大型的固定加氫站。
氫燃料電池在客車尾部
4月開跑 10輛車安全行駛超10萬公里
據成都公交集團介紹，其控股子公司——郫都區巴士公交有限公司（簡稱“郫巴公司”）於今年4月起，逐步投入10輛氫燃料電池客車在P09線路上示範運行。該線路起止點為郫都區客運中心站-唐昌鎮，全程52公里，每輛車每天運行200餘公里。
蜀都客車總設計師楊劍波介紹說，這些氫燃料電池公交平均2天加氫一次，每次耗時10多分鐘。截至今年7月，第一批（兩輛）單車平均運行超過25000公里，第二批（4輛）單車平均里程8000公里左右，第三批（4輛）單車平均里程超過4000公里，安全運行總里程已超過10萬公里。他告訴記者，經過一段時間的磨合，司機駕駛起來方便舒服，乘客也反映坐起來安靜平穩。
加氫站是氫燃料電池公交車示範應用的配套設施。記者從成都市經信委瞭解到，今年2月，成都第一座臨時加氫站在郫都區正式投入示範運行，可滿足5輛氫燃料電池客車正常加氫使用。目前，四川省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設成都市第一座大型的固定加氫站。
自主開發
加滿一次氫能跑600公里
昨日，記者在蜀都客車廠看到了氫燃料電池公交車。“車長9米，共27個座位，最多能容納70個人”，楊劍波介紹，這批氫燃料電池公交車由蜀都客車與東方電氣聯合開發，是基於自主核心知識產權的燃料電池客車。蜀都客車主攻整車設計、關鍵零部件集成等，氫燃料電池的核心技術則由東方電氣清能公司主導。6個儲氫罐安放在車頂，最大儲氫重量21kg。加滿一次氫，運行里程超500公里，加上電池輔助能源，最長續航里程可達600公里。電池輔助能源裝在車輛右下側，可在沒有氫燃料的情況下，應急行駛80~100公里。
楊劍波說，氫燃料不是通過燃燒，而是利用電化學反應將氫氣的化學能轉換為電能再通過電機驅動車輛。他打開車輛後備艙，藍色的管道是空氣管，銀色的是氫氣管，氫氣和空氣中的氧進入電堆後，在催化劑的幫助下通過電化學反應產生電能，驅動車輛運行。“燃料電池的發電效率可以達到50%以上，內燃機為30%~40%”，當司機踩剎車時，動能又轉化為電能，儲存到車載的動力電池中。
完全零汙染
行駛過程只排水不排尾氣
記者看到，車尾底部有兩根管道，但這不是排氣管，而是排水管。楊劍波介紹說，氫燃料電池公交車在行駛過程中，只排放乾淨的水，完全零汙染。“水還可以引到輪胎附近，抑制行駛過程中的揚塵，進一步減少汙染”。
隨著科技的進步，曾經困擾氫燃料電池發展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術等問題已經逐步攻克並不斷完善。楊劍波指著後備艙中一個小小的黑盒子說，這就是傳感器，能第一時間檢測到氫氣洩漏，並向駕駛員報警。駕駛員可以在當時或事後安全處置。即使不處置，隨著氣體濃度上升，安全系統可控制閥門自動關閉。
車輛的儲氫罐經過嚴格測試，火燒、槍擊都不破損。且由於其位於車頂，即使發生洩漏，氫氣很輕，很快就釋放到大氣中，不會產生聚集傷害乘客。記者瞭解到，氫燃料電池車發展目前面臨著高成本問題。對此，楊劍波相信，隨著性能不斷提升，數年內，經濟成本將趨於合理。在技術方面，則會進一步提高堆功率密度，減小電堆體積和重量，減少輔助電池用量，增大車輛空間。
【新聞背景】
近年來，隨著氫能利用技術日益成熟，美國、歐盟、日本、韓國等國家和地區高度重視氫能產業。美國已在氫燃料電池汽車局部領域實現規模示範，相關數據顯示，截至2017年底，美國氫燃料電池叉車累計銷售1.5萬輛，運行中的氫燃料電池汽車約2800輛，加氫站80座；德國通過加快氫能基礎設施建設激活氫燃料電池汽車應用，計劃到2018年建成100座加氫站，到2023年建立400座加氫站，建成覆蓋全國的氫能汽車網絡；日本將建設氫能源社會確定為國家發展戰略，計劃在2030年完成氫能源社會的基礎建設，成為全球第一個實現氫社會的國家；韓國目標成為全球領先的燃料電池製造者，積極探索燃料電池在交通運輸、大型固定電站、移動電話等領域的應用。
清華四川能源互聯網研究院氫能研究室主任徐華池：
成都具備發展氫能源汽車產業“先機”
清華四川能源互聯網研究院氫能研究室主任徐華池10日在接受記者採訪時表示，成都氫能源優勢明顯，並在制氫技術、儲運、加氫站等產業鏈環節佔有發展先機，建議成都推進氫能產業頂層設計，在天府新區、空港新城等規劃建設氫能產業園，設立氫能及燃料電池科研專項，推進氫能技術進步，“希望成都在氫能汽車領域成為全國的領跑者或並跑者”。
“四川省、特別是成都市在整個氫能產業上的多個環節具備發展先機。”之所以有此評價，徐華池告訴記者，成都已經開始佈局制氫、儲運、加氫站等產業鏈各個環節，尤其是資源優勢明顯。在制氫上，成都有清潔水電、副產氫源、領先的重整、提純技術，氫氣的運輸也不是問題。“在存儲運輸方面也湧現出了一些優秀的企業，制氫技術也掌握了先進的提純技術。尤其是湧現出了氫能燃料汽車企業，並已經開始佈局產業推進。”徐華池表示。
“對氫能燃料汽車，不管是全球還是國內，都尚在示範試點階段和商業化初期。”在徐華池看來， 雖然國內在氫產業集中度、基礎研發和技術投入上與國際還存在一定差距，但他相信這只是缺少明確指導方向和產業初期支持，“希望成都能夠把握氫能發展的先機。”
徐華池建議成都市出臺氫能頂層設計，在天府新區、空港新城、郫都區、龍泉驛區等規劃建設氫能產業園，帶動氫能全產業鏈的發展。同時，徐華池還建議成都圍繞氫產業鏈佈局，掌握開發一批關鍵核心技術及產品，並集成國內外先進技術和產品，在成都開展示範工程，“目前可以開展氫能綠色公交示範，突破全產業應用的問題和技術，同時對公眾進行宣傳，增加公眾對氫能的認識。”成都商報記者 李彥琴
發展氫能汽車產業 成都具有哪些優勢？
據成都市經信委介紹，在發展氫能產業上，成都擁有良好的發展機遇和優勢。
■有政策支持
國家及四川省大力支持發展氫燃料產業，為我市發展氫能產業提供政策支撐。四川省在發展氫能產業方面具有政策支撐、科研實力較強、人才資源集中、產業基礎較好、產業前景巨大、自然資源豐富等優勢。2013年西南交大研製成功國內首輛氫燃料電池電動機車-藍天號；2017年2月8日，省能投天然氣公司、清華大學、東方電氣等科研機構和龍頭企業在成都組建成立四川省氫能與燃料電池產業創新聯盟，明確要以成都為試點區域，建設氫能源示範站。2017年10月，省新能源汽車推廣領導小組辦公室確定在成都市、涼山州開展氫燃料電池客車示範，省上確定成都市的示範區為郫都區。
■有科研能力
較強的科研製造能力及人才基礎，為我市發展氫能產業提供保障。在研發領域，我市現有的東方電氣中央研究院、四川大學、電子科技大學等科研機構和大專院校在燃料電池領域積累了一定的技術優勢。製造領域，東方電氣、成客、雅駿、中植一客、榮創新能、國蓉科技等氫能利用和關鍵零部件企業正積極佈局科研力量及經費，為下步我市發展氫能產業發展奠定了基礎。
■有產業空間
據統計，成都市氫能產業上下游產業鏈相關科研和企業已達50餘戶，2017年實現產值約300億元左右，發展潛力及空間巨大，預計未來5年將迎來高速發展階段。 目前全市已有多個氫能相關產業項目啟動，包括成客與郫都區巴士公交公司開展的燃料電池公交車示範項目、新築股份的“燃料電池混合動力列車”研發項目、川大-攀鋼-廣東泰羅斯的釩鈦基儲氫合金-燃料電池電源系統產業化等項目。另外，廣東泰羅斯公司、成都雅駿、川大簽署了開發燃料電池物流車協議，四川榮創公司和中車成都機車公司擬合作在軌道交通領域開展氫能示範項目，國蓉科技-川大-廣東泰羅斯等單位正籌建“成都市氫能與燃料電池工程技術研究院”。從加氫站籌備建設來看，2018年2月28日，作為氫燃料電池公交車示範應用配套設施，成都市第一座臨時加氫站在成都市郫都區正式投入示範運行，可滿足5輛氫燃料電池客車正常加氫使用。目前，四川省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設成都市第一座大型的固定加氫站。
■有資源優勢
全省全市富水富電富氣富礦，具有發展氫能產業的資源優勢。我省是水電第一大省，棄水電量大，可佈局電解水制氫，確保我省氫能產業可持續發展；我省天然氣儲量豐富且管線佈局完善，可佈局天然氣重整制氫，為氫能的產業化提供了較強的能源基礎；此外四川還有氫能產業發展必不可少的鋰、釩、鈦、鉑、稀土等豐富的礦藏資源。
成都商報記者 嚴丹
攝影記者 劉海韻
原標題：氫燃料電池公交成都上路 只排水不排尾氣
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