“共享單車”以龍捲風般速度在互聯網掀起了一股“共享”潮流，隨之就源源不斷的湧出了共享單車、共享充電寶、共享健身、共享馬紮等各種共享“產品”。這種風潮也蔓延到了汽車行業，“共享汽車”也出現在大眾的視線。
但共享汽車的定義與其說是共享，倒不如說是汽車分時租賃。傳統的汽車租賃就是公司提供車輛，用戶使用車輛，通過計時收取租賃費用。而共享汽車無非就是在操作環節上多了一個第三方app平臺連接到消費者手機上，由人工汽車租賃轉向移動互聯網汽車租賃。
在汽車成本已經出現平價化的趨勢，中國大部分家庭已經實現私家車的使用，在中國信用體系嚴重缺失的情況，目前租車行業還是很難走進大眾的視線。除了自駕旅遊，對於汽車租賃的需求還在哪裡?
對於前車之鑑共享單車的成功，追溯到根源其實是喚醒了用戶的剛性需求。短距離的出行在擁堵的1、2線城市一直都是用戶的一大痛點。而共享單車的出現，剛好解救了這一需求。
而汽車租賃就有很大不同。在用戶選擇交通出行的使用場景的需求上，短距離（1-3公里）有單車市場，中短距離（5-30公里）有網約車和出租車市場，而長距離（30-100公里）順風車和傳統汽車租賃市場。對於“共享汽車”的用戶在需求上淪為“雞肋”。當然，還有一種就是用戶對互聯網新鮮感的好奇心驅使下也許會進行嘗試，但沒有留存的用戶基本也失去了實際意義，暫且不提。
所以“共享單車”可以通過路邊投放，即用即還的簡單模式，用幫助大家發現需求再滿足需求，但“共享汽車”就另當別論了
首先取車就是一個檻。“共享汽車”目前多采用電動汽車，車輛數量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電設備尚未完全覆蓋，目前一些汽車共享公司採用的是定點租還，用戶常常無法達到最終目的地，還需要藉助地鐵、共享單車等“接力出行”，如果放在地下車庫還需要考GPS找到一輛共享汽車，取一次車簡直堪比大海撈一次針。
還車是更大一個檻。分別有三種還車方式：必須把車還到合作的停車場（比如純電動車需放在指定車位進行充電）、可以隨意放在合法停車場但要根據合作點的距離收取一定費用、在制定區域內放在合法的停車位置。在用戶有限的時間還需要花大把時間找停車位，與其說是帶來便捷，還不說是製造麻煩呢。
還有類似於“共享單車”無人監管下頻出的安全事故，無證駕駛、利用他人身份租車、汽車本身質量等都是“共享汽車”可能會出現的隱患，此前發生在成都的一次共享汽車交通事故，就造成了一死一傷的慘劇。
在享受著風口之樂同時，“共享汽車”的隱患也源源不斷的到來，交通事故結果又由誰來負責、意外又如何避免、無證駕駛又如何處理、利用他人身份租車又如何防止、汽車本身質量安全又如何維護...在這些難以避免並可能造成嚴重後果的現實束縛下，“共享汽車”如果無法即時解決，共享汽車之路很可能會變成“曇花一現”的局面。
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