野鵝自駕

我是三年前自駕川藏線去的西藏，開的2.7自吸的兩驅漢蘭達，對於題主的幾個疑問，分享一下我的意見。

出發之前一定要保證車況良好

在我看來，不論開長途去哪裡，在出發之前都需要對車輛做一次全面的檢查和保養，更換機油、機濾、空濾這些消耗件，檢查蓄電瓶電量，剎車片厚度，輪胎胎紋深度，輪胎有無鼓包、開裂的問題，油路、電路有無洩漏或老鼠啃咬等，確保長途旅行的過程中，車輛能夠維持良好的工作狀態。

自駕西藏、新疆，要特別重視對輪胎、電瓶、剎車制動系統的檢測，長途旅行對輪胎的消耗比較大，尤其川藏線道路上的落石、碎石較多，對輪胎的磨損較大，如果輪胎胎紋深度不夠，建議更換全套新胎，如果對胎噪、油耗不敏感的話，可以考慮更換耐磨性更好的AT胎。

我在其西藏的行程中，因為事先沒有重視電瓶的問題，出發的時候電瓶已經工作了3年多了，熱車電壓只有12.9V左右了，等我出青藏線到格爾木的時候終於罷工了，電量不夠，打不著火，只好通過跟車友的車輛搭電的方式把車打著，一直堅持到西安才去到4S店更換的電瓶。去西藏新疆旅行，雖然沿途有很多鄉鎮，但畢竟大部分路段都在荒郊野外，一旦因為電瓶的原因拋錨，確實挺麻煩的，所以，建議如果電瓶的啟動電壓低於12.2V，熱車電壓低於13V的，最好更換新的電瓶。

川藏線彎多、坡多，長下坡特別多，這種路況行車，除了需要充分的利用發動機拖檔（低速擋行駛）的能力來控制車速，對剎車的使用也會非常頻繁，剎車片的損耗較大，長時間的踩剎車，也容易導致剎車片過熱，出現剎車失靈的情況，因此，剎車制動系統一定要特別重視。我當年在走七十二道拐的時候，就遇到了剎車過熱、踩剎車失靈的情況，好不容易才靠邊停了下來，等待剎車片冷卻之後再進行前進。

車輛做好適度的強化，帶上備用件

其實，只要保證車輛良好，就沒什麼大的問題了，西藏的主要旅遊幹道的路況都非常好，只有個別路段因為修路等原因，會需要走便道或通過一些較爛的道路，這種路況下，如果駕駛技術不到位，有可能會出現磕底的情況，我們當年在青藏線沱沱河一帶，因為修路，所有車輛都在走便道，很多大坑，沿途看到好幾輛車因為磕底導致拋錨的，因為磕壞了油底殼，機油漏了一地，等著拖車來救援。

因此，如果覺得對車輛、自己的駕駛技術沒有十足的信心的話，可以加裝一個底盤發動機護板，重點保護髮動機、油底殼的位置。

如果後備箱的容量足夠的話，建議多帶一些消耗件和工具，比如搭電線（過江龍）、車用移動電源（搭電救援或充氣）、充氣泵、胎壓計等，此外，可以考慮自帶一套機油、機濾做備用。

西藏、新疆的路況總體是良好的

西藏的幾條主幹道，基本上已經全程實現了柏油化，除了個別路段因為修路較為破爛之外，總體的路況質量都非常好，轎車都可以沒有什麼壓力的通行。

只要你不開下道路去鄉間小道甚至野地上，就不需要擔心路況對車輛的考驗問題。

雨季的道路風險

川西、西藏昌都地區處於地質斷裂帶，地質活動比較活躍，這些地方的山多以石頭山為主，表層土較薄，碎石、落石很多，尤其在每年的6-8月份雨季期間，雨水的頻繁沖刷會大大增加自然災害發生的概率，很容易導致塌方、落石和泥石流的災害發生，洪水沖毀道路的情況時有發生，今年這種情況尤為嚴重，多次發生了道路中斷的事故，對交通行車安全和形成安排帶來很大的影響。

冬季的道路風險

每年11月至第二年4月的冬季期間，川西和西藏地區大量降雪，高海拔山區的積雪很難融化，積雪、積冰的問題普遍比較嚴重，如果所駕駛的車型不是四驅車，沒有更換雪地胎、安裝防滑鏈的話，在經過一些危險路段的時候，容易出現車輛失控甚至滑入山崖的風險。

所以，如果不是四驅車型的話，建議不要在冬季自駕去西藏、新疆等降雪較多的地區。

川藏線的駕駛注意事項

川藏線的道路基本上都是盤山路，上山下山，上下起伏，蜿蜒曲折，行駛在路上，視野非常不好，很難發現對向的來車，也不容易看到前方較遠的路況，此外，川藏線的很多路段都是那種一側是山崖、另一側就是懸崖的道路，一旦開車速度過快，出現走神、打瞌睡的情況，或者判斷反應不及時，就有可能發生撞車、墜落懸崖或者撞山的嚴重交通事故，而且有不少西藏、四川等地的本地車，喜歡開快車、超車，一旦出現這種情況，千萬不能意氣用事懟回去，必須慢慢開，否則真的危險很大，此類交通事故發生的頻率在川藏線是最高的。

青藏線需要注意波浪路

青藏線的風險略大一點，主要有兩方面的原因，一個是因為青藏線整條線路都是建設在青藏高原上，道路路基都是高原高寒凍土層，因為常年被大貨車來回的碾壓，以及凍土層特有的特質，很多路段遠遠的看著沒問題，實際上已經被壓出了很多波浪形的大坑，一旦車速過快、躲避不及時，或者和來車的會車操作不當，都可能導致衝出路基、撞車、翻車的重大事故發生，有不少自駕的朋友，在川藏線上都沒有出事，反而是回程在青藏線因為麻痺大意、開快車而最後造成了悲劇，這個是要特別注意的地方。

油品質量幾乎不用擔心

藏區的各個縣城都有正規的加油站，能夠很方便的找到中石油、中石化這種國營油站加油，也不會存在缺油的問題，92、95、柴油的供應都很充裕。雖然很多文章建議帶燃油添加劑、甚至是燃油過濾器，但實際上是沒有必要的，這些油站的油品質量沒有問題。

此外，如果自駕阿里的一些較為偏遠的地方，有可能會面臨需要去私人的地方加油的問題，但一般來說就是價格高很多，油品質量還是有保證的。

氧氣不足的問題，不用擔心對車輛的損耗

進入高原地區，基本上所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於汽車的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，燃燒不充分的情況，動力會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。

如果開的是渦輪增壓的車型，相對會有優勢一些，渦輪增壓的原理就是將空氣增壓後推入發動機的進氣門，增加空氣的濃度和氧氣密度，發動機的燃燒效率自然增高，動力也會得到大大的提升，此外，現在川藏線過半數的高山已經建成了貫通隧道，不需要費勁爬長坡翻山了，對於車輛性能的要求更低了。

長途自駕，人和車都要注意休息

西藏、新疆自駕，因為地域遼闊、人煙稀少，往往從一個縣城到下一個縣城需要跑較遠的距離和很長的時間，而且因為盤山路多，很容易產生疲勞感，這種時候，一定不要疲勞駕駛，需要多休息，保證足夠的精神。車輛也是一樣，高原行駛，由於氧氣不足，動力不夠，發動機長期處於高轉速的工況下運行，發動機過熱，而且輪胎長時間行駛也容易出現過熱的情況，路面碎石較多，容易增加爆胎的風險，所以，務必確保行駛一段距離或時間（1個多小時）後，就靠邊休息1、20分鐘。

高反的問題如何應對

3、氧氣袋或氧氣瓶。這個是應對高反最有效的工具，如果前兩種方案的效果不明顯，建議儘快吸氧。

哪種車型更好的問題

其實，去西藏和新疆旅行，只要不是去無人區，在主幹道行駛的話，什麼車都是可以的（跑車還是要慎重一點😆），畢竟，有句話叫“沒有去不了的車，只有去不了的人”。

相對而言，越野車和SUV因為通過性更好，更適合作為自駕遊的車輛開去西藏新疆，MPV的長途旅行舒適性則是最好的。

******************************************************

元寶爸帶娃去旅行

一個哥們在看到西藏的美景以後，決定要自己去自駕，於是買了下面這兩越野車，準備大幹一場。

出發之前塞滿了各種吃的，喝的，整裝待發。

在進藏區之前，一切都很順利，也很愉快。

可是不幸從這裡開始，剛一進藏區，沒注意到路邊的路有一個坑，直接就從坑上面翻了過去。

直接變成了底朝天！所幸自己沒有受傷，只是擦破了點皮。

他只好叫來拖車，把車從“溝裡”拽出來，於是車就從全新變成了現在這樣，們也癟了，車窗也碎了，不過為了能完成夢想，繼續上路，他去修理站簡單修了一下。

由於車的後面實在損傷過大，沒有辦法修，於是用了一塊破塑料布給他蓋了起來。這樣至少樣子上看起來還是一輛車。

車的前面也摔爛了，但是現在顧不了那麼多了，只要能上路，其他什麼都不重要。

前車窗摔破了一大片，只能整塊玻璃換下來，但是因為太貴了，他就用膠條把車窗活生生給“粘好了”！雖然樣子慘了點，但是至少可以擋風嘛，而且也不影響看路，足夠了！

你看，遠看的話還像模像樣的，車整個的框架還有輪胎都還在，甚至連車燈都是完整的，恩，很滿意了！

從另外一個角度看，車門上面的玻璃也全沒了，但是膠條完美地代替了玻璃。（注意看地上的路牌，和這哥們太搭了！）

開到後來，車後面的架子也整個塌了，四方形活生生變成了三角形！不過人家備胎還能扛得住啊！你後面形狀嚇點人不要緊，車的功能全部都在啊！而且，自駕西藏最大的成就感在於哪兒？當然是開過布達拉宮的那一刻啊！你看，這哥們實現了！“完美”地實現了！

沒錯，就是這個哥們！怎樣，勵志嗎？！

環球旅行達人宋歌

我今年67歲，老伴66歲。今年5月1日至5月31日，我和老伴兩人，單車獨駕，走318，從昆明到拉薩，再到日喀則，然後從青藏線到格爾木，從格爾木到敦煌，再由敦煌經哈蜜，吐魯番，烏魯木齊到喀納斯。從喀納斯經張掖，嘉裕關，蘭州西安回昆明。全程1.2萬公里。駕駛福特福克斯。全程車輛無任何問題。許多人對進藏不瞭解，覺得困難很多，實際上平原地區的人要注意高反以外，西南地區的人基本高反不是問題，許多人可能是心理因素。所以大家可以放心前往，只是行前要做好車輛安全檢查和路書，帶上身份證，駕照和錢包，還有點勇氣，出發!

小潭水聲

正好今年走了一次四川～西藏～新疆～青海～甘肅～四川大環線，全程單車無結伴，總里程12000公里，車型1.4自吸低檔轎車，而且改裝了底盤，比原車低5CM左右，全程無維修無故障，僅在庫爾勒做了一次小保養（自帶材料），車是老車，已十萬里程，當然全程攜帶基本保養維修材料及工具，不過沒用上。走高原或無人區關鍵看對車的瞭解與駕駛技巧的多樣性，川藏線新藏線哪些吼著要豪車好車越野車才能去的人多半是新手或者車盲吧！

血拼飯醉粉子

九月份我和朋友一起自駕西藏，當時通過多種途徑瞭解到自駕進西藏的路況，朋友比較大無畏，說人家騎著自行車就上西藏了，走路都能走過去，咱還怕啥。那個時候覺得咱特帥。

去西藏有三條路線，川藏線、滇藏線、青藏線。三條線路相對而言是青藏線比較好走一點，拉薩到那曲那一段還比較爛，過了 那曲就好多了。而滇藏線跟川藏線相比，雖然滇藏線要安全一點，但是相對而言，滇藏線的景色沒有川藏線那麼美，而且到了芒康那裡之後滇藏線跟川藏線已經重合了。而我們同行的幾個人都是第一次去西藏，初生牛犢不怕虎，於是覺定川進青出。

第一天從成都到康定，這一段都蠻好走的，一路上風景也還不錯，到了第二天同行的隊友開始有點高反了，吃了紅景天也就好了。

巴塘到芒康這段路是最難走的，我們開的車是寶馬320，按道理小車是不適合開川藏線的，因為很多小坑都不容易過去，一路上顛簸的厲害，而且我們在城市裡都是加97的汽油，但是這邊大都是93的，害怕帶不動在高原上，所以一直很難受。按道理自駕川藏線，比較合適的是普拉多、陸地巡洋艦，猛禽等等，每次看到這些車在可以超車的地方超越我們的時候，心裡特別尷尬，真想衝上去，但是無奈車實在是在這個地方不爭氣。後來我們在走林芝到拉薩的最後一段路的時候，四個車胎全部失壓，提示我們還有八十公里可以開了，而我們還有大概將近兩百公里，還好中間在墨竹有車輛維修店，修好車，加好油我們才繼續出發的。

青藏線就好走多了，拉薩到那曲那天晚上還下雪了，據說那邊六月飛雪是常態。一會大太陽曬得不要不要的，一個來個大雪冷得不要不要的。

哈哈，祝願每一個去西藏的朋友都能玩得開心呢哈。

陽光男孩魯力

新疆沒有去過！西藏連續跑了五年。第一次開雙龍愛騰SUV柴油2.0T去的，318進219出，一路車子沒毛病。柴油發動機動力強勁，翻越米拉山口輕鬆超越LC80。柴油車不挑油，天熱0號油，天冷-20號，太冷凍起來就只有等著太陽公公幫你化油了。

第二開了牧馬人撒哈拉三門版318進，317回318出。長途穿越開這樣的車的確太不合適了！密封不好，灰大。短軸距在317的盤山路上甩屁股，很危險。電腦版沒有升級，莫名其妙就發動機報警，最高轉速3500轉。完全是搖晃著回來的。

第三次、四、五都是老普拉多3400，十多年的老馬了，一點毛病沒有。幾乎跑遍有路和人的地方。13年上珠峰老路，時速70碼2.5個小時殺到大本營，回拉薩一檢查就一根避震有點漏油。反穿丙察察四驅都沒有用過。豐田系列的越野車在西藏保有量大，隨便一個小村子都可以修理。

建議：如果走318進藏，那麼轎車就OK了。除了山南、317和大北線外，其他路線幾乎轎車都能跑了。

行走天邊的邊城浪子

去年8月份全家四口開車去新疆自駕遊了45天，本人是吉林省長春市的。

我的車輛是豐田的rav4的兩驅，排量2.0的。通過這次長途旅行說說心得，先說車輛選擇肯定是排量大的，自吸2.4以上的，高原地區車動力會下降很多。車型當然是suv了，底盤離地間隙最低190毫米，四驅最好，輪胎最好是用全地形輪胎at胎。再說車輛損害是輪胎會很大磨損，剎車片，車輛軸承，發動機的積碳問題，放心車輛拖地等等。

樂遊山水

八月的時候去了一次西藏，青藏進川藏出，開的是08年的霸道2700，快到格爾木的時候油泵進沙子了，好在豐田霸道這種車在青藏特別多，所以也好維修。在經過唐古拉山後發動機高溫，只好停車用隨車帶的水降溫，到了鎮子上找了修理廠又修了次。再往後從川藏出的時候車子表現不錯。不過路上的加油站有的時候沒有汽油，這讓人很難接受，而且路上檢查站特別多不讓攜帶除車內油箱以外的汽油，如果有進藏的朋友記得一定要保持油箱裡的油能夠到達目的地。路上有碰到老鄉開著奧迪A6進藏的，情況不好，車子的底盤被蹭的不像樣子，最好選擇越野車，有的路修路封路，如果是越野吃的話你可以從路得兩側走，當然路肯定是不可能讓轎車通行得了的。

做一名醒者

2017年5月12日出發去西藏，青藏線進，川藏線出，自駕一輛車五個人，共15天。實話實說總結幾點：一，路況基本跟家裡差不多，青藏線快到那曲的時候有段搓板路，川藏線路面沒啥問題，就是各種九曲十八彎，比較嚇人，其餘全程順利通過。（特別提醒：最好老司機開，可可西里可以新手開）二，不用擔心汽油問題，除了找不到98-95號的，加油站基本一兩百公里一個，沒有問題。三，高原缺氧對車沒啥壓力，基本感覺不出來，當然如果你開個QQ，奧拓什麼的另說。五菱宏光真的是到處都是啊，佩服佩服。所以，麵包都沒問題，其他大部分車都沒問題。三，提前準備好維生素C，紅景天等還是有必要的。（特別提醒：念青唐古拉到那曲這段高原反應還是有的，而且那裡容易堵車，據說最長堵了四五天，所以要準備好吃的和氧氣袋，以備不時之需）四，提前檢修一下車況，機油換貴點的，輪胎會比平時稍微磨損嚴重一點，老爺車最好換個輪胎再跑。五，沒去西藏之前，覺得各種問題，去了之後覺得，隨時可以出發！所以，小夥伴們，不要猶豫不決，不要考慮太多，拉薩比你想象中的現代化太多了。特別推薦去看一看文成公主實景劇演出，太好看了，我看了兩遍！

智慧全景聊城

新疆我不太瞭解，西藏我比較熟，來說說西藏自駕的問題吧。

先說題目中的兩個問題，

1、劣質汽油

擱十多年前這是個大問題，但是現在，中石油、中石化的加油點在藏區到處都是，很多地方別說92，95都能加到。

也別擔心加油站離得太遠，現在藏區基本每隔一兩百公里就有加油站，加油非常方便！

可能會有人擔心因為運輸問題，藏區的油品和內地的油品不一樣，在這裡我想說的是，目前318已經實現全程柏油公路。很多地方到了淡季都要翻修一遍公路，旺季時，318的路況甚至比很多內地公路的路況還要好！

所以不用擔心劣質汽油的問題。

當然如果你要自駕阿里、羌塘之類的無人區，那就另當別論！

2、氧氣不足

對於汽油車，基本不是問題。我進藏這麼多年，只遇到過汽油車因為本身動力就不行（重點強調，本身動力就不行！）加上載的人比較多，爬坡比較費力。但是還從來沒遇到過因為氧氣不足，車子熄火、拋錨之類的問題！

氧氣不足對於柴油車的影響比較大，柴油車在藏區經常要冒黑煙！

——分割線——

如果只是公路旅行（比如走318），非越野的話，就是正常磨損，沒什麼額外的損傷。

如果是非公路旅行的話，比如要去越個野之類的，那對汽車發動機、變速箱、底盤會有額外的損傷。不過這個也要分具體路況。

最適合藏區的車型，三菱或者豐田的SUV或者越野車，比如帕傑羅、霸道、陸巡之類的。

這幾個車，在西藏的保有量非常大，配件隨處可見，甚至一個小村子裡的修車鋪都能修。根本不用怕車子在半路出問題，無法維修！

再次一點的就是神車，五菱宏光。。。。這車在高原上的性能屌炸天！而且也是到處都可以修！

我是不會告訴你們，之前我們做一個藏區哥們的五菱宏光，上坡時連超了一個X5、凱宴，我們都在山下吃完飯了，才看見被我們超的X5和凱宴開到半山腰。。。。

關鍵字: 西藏 自駕遊 自駕