可能有一些人會對汽車上的一個標誌感到奇怪，那就是“T”，一般人對其的認識就是代表汽車的發動機的性能，但是如果說到具體的話，可能很多人就回答不上來了，並且如果稍微留意一點的人可能也會發現，一些汽車上帶有這個標誌，而有一些汽車上卻沒有這個標誌，其實字母t代表的是汽車的渦輪增壓，如果帶了這個t就說明這個汽車自身帶了渦輪增壓，其作用就是使得汽車能夠獲得更大的動力，使得汽車在行駛方面速度更快，動力方面更加的強勁，其中見的比較多的就是1.5t，那麼1.5t相當於多大排量？有哪些汽車的品牌經常使用這個排量呢，本文就詳細的為大家進行介紹一下，並且為大家介紹一下應該如何養護自己的渦輪增壓。
1.5t相當於多大排量
一、發動機帶t是什麼意思
T就是turbo的意思，即渦輪增壓。 渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。
當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。 渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。
二、發動機帶T有什麼不同
據瞭解，最先的渦輪增壓大多是用於飛機上，最初由瑞典的薩博公司將其引入汽車。渦輪增壓裝置是一種空氣壓縮機，利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，將空氣增壓後進入氣缸，燃燒更多的燃料，增加發動機的輸出功率。
如果在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅動，基本沒有額外的能量損耗(對發動機沒有額外的負擔)，便能輕易地創造出大馬力，是非常聰明的設計。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往裡面灌，使裡面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。
一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作後，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。
三、1.5t相當於多大排量
1.5T排量的汽車相當於多大自然吸氣的呢，我們看一下輸出功率就行了，蒙迪歐1.5T181馬力，福克斯2.0L170馬力，一般來說1.5T相當於自然吸氣2.0L，這只是一個估計因為不同廠家，輸出功率有很大區別，一般帶T之後會比原來增加多少動力很難說，不同廠家工藝不同，沒有意義。
總之一般來說，帶T之後，動力會上升一個臺階，不用擔心小馬拉大車，廠家都是做過測試的，基本能滿足日常需要。
四、1.5t和1.5l的區別
1.5L的L是單位，也就是升的意思，這個很多人都懂，所以可以省略。我們著重說明1.5T。1.5T是指在1.5自然吸氣發動機的基礎上增加了渦輪增壓。相同條件下性能相當於1.8，而油耗跟1.6差不多。
簡單來說，1.5L表示的是該汽車搭載1.5L排量的自然吸氣發動機。而1.5T則表示該汽車搭載1.5L排量的渦輪增壓發動機。
隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.5T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速並不會比1.5L的快。但是隻要度過了那段等待期，當渦輪介入的時候，1.5T的動力會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。
在同樣一款車上，1.5T車型的價格往往要比1.5L車型的價格高的多，往往1.5T的價格就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。而且，渦輪增壓的後期維護費用較高。
渦輪增壓使得發動機在馬力相同的情況下排量更小，符合如今的節能減排的大勢。而自然吸氣發動機在維護價格、平順性等方面更加優秀。
五、1.5t發動機品牌介紹
1.5T渦輪增壓成為市場的寵兒有其必然因素，1.5T的出現，取代了過去的2.0-2.4L發動機，成為緊湊級車型的高配和中高級車的中低配的首選。首先增壓技術的進步讓它的動力足夠媲美2.0L甚至2.4L自吸發動機，而且在油耗的控制上也保持了小排量發動機的優勢，尤其是在城市擁堵路況下，小排量渦輪增壓的優勢更加明顯。下面為大家介紹幾款1.5t的發動機品牌。
1、大眾1.5TSI EVO 發動機
大眾作為渦輪增壓的鼻祖，渦輪增壓+DSG的動力組合也成為了業內的標杆。多年來，大眾集團已經形成了1.4T、1.8T、2.0T高低功率版本相搭配的渦輪增壓發動機格局。隨著1.5TSI EVO的引入，過去隸屬於EA211系列的1.4TSI發動機將被取代。
從目前公佈的數據來看，1.5TSI低功率版本的最大功率為96kW，最大馬力為131（4750-5500rpm），在1300rpm-4500rpm轉速範圍內均可輸出200Nm的峰值扭矩。高功率版本目前僅僅公佈了150最大輸出馬力。相比於過去的1.4TSI發動機，1.5TSI發動機在動力上並沒有提升，這款發動機主要設計方向是降低油耗。
2、本田1.5T TURBO地球夢發動機
本田的這款發動機脫胎於本田的1.5L自然吸氣發動機，雖然增加了一個渦輪增壓系統，由於並不激進的調教，這款發動機的動力輸出依然非常線性，最大功率達到130kW（177匹），最大扭距為220Nm，而且可以在1700rpm至 5500rpm大範圍轉速區間，實現高扭矩輸出。進、排氣雙VTC（連續可變氣門正時）、缸內直噴和高響應渦輪增壓是這臺發動機的三大技術特點。通過對這些技術的優化集成，本田1.5T TURBO地球夢發動機的熱效率可以達到38%的業內頂尖水平。
3、福特1.5T EcoBoost發動機
這款發動機的靚點主要也集中在缸內直噴、渦輪增壓以及進排氣可變氣門正時，集成式排氣歧管上。除了這些，福特1.5T EcoBoost發動機還使用了集成在進氣歧管內的水冷式中冷器。1.5T發動機使用了渦輪增壓技術，經渦輪吸入的進氣溫度較高，氣體膨脹體積變大，造成吸入氣體量減少。進氣溫度過高也容易引起發動機爆震。把中冷器集成於進氣歧管內將有利於提高冷卻效率，提高發動機的性能。
4、通用1.5T Ecotec發動機
通用的1.5T Ecotec發動機最大功率為124kW，可在1700-4400rpm的區間內輸出250Nm的最大扭矩，動力上可以和很多1.8T發動機媲美。這款發動機採用了長行程設計，活塞行程86.6mm，缸徑為74mm，這樣的設計有利於發動機低扭的輸出特性，這是針對與城市低速路況而設計的。這臺發動機最大特色是採用了一套中置直噴系統，噴油嘴位於燃燒室頂部中央的位置，和鉛垂位置成6°角，這樣可以更加精確的控制噴油量並獲得更好的的霧化效果，提升稀薄燃燒的效率。
六、如何保養渦輪增壓器
1、定期檢查
定期檢查顧名思義就好像我們身體的定期檢查一樣，養成這個好喜歡可以幫助我們及時發現渦輪的毛病防患於未然。首先，我們應該經常檢查渦輪增壓器的外觀，看各個密封環是否有損壞、機油進油管和回油管接頭是否有鬆動和滲油的跡象、增壓器廢氣排出口是否殘留有機油、壓縮機進氣直管壁內是否有機油、以及渦輪增壓器是否有異響或者不正常的震動。如果在您平時使用過程中發現有以上不正常現象，這時就需要儘早到4S店去檢修了，以避免發生更嚴重的部件損傷。
2、冷車啟動要慢行、熱車也要怠速一會再熄火
通過了以上的瞭解我們現在知道渦輪屬於一種高速運轉部件，所以需要潤滑油的實時保護，而在冷車啟動的初期，機油溫度通常都比較低，也比較粘稠，潤滑效果不佳，而待其升溫到正常工作溫度則需要有一個過程和時間，如果在這幾分鐘內您強迫渦輪以全負荷的狀態工作，那麼就會增大渦輪的磨損，縮短渦輪的壽命。
所以正確的使用方法是，您在開車的頭幾分鐘應先怠速運轉幾分鐘，等機油進入最佳狀態後，再踩油門讓發動機高轉速運轉，尤其是在北方的冬天，冷車啟動後一定要注意先讓車熱熱再走，它舒服您也舒服。
而關於停車這件事是非常容易被大多數車主所忽略的，由於渦輪工作起來的溫度非常高，所以停車以後您最好先原地怠速一會兒再滅車，此時發動機的機油系和冷卻系還都在工作，這就可以讓渦輪的溫度一點點降低下來，需要注意的是在滅車後渦輪由於慣性所致還會繼續運轉，此時仍然需要機油潤滑，而如果您突然關掉髮動機，那麼整個發動機系統都不再工作，渦輪的冷卻系統和潤滑油供應都會嘎然而止，只能靠自然冷卻，而這樣會導致渦輪壽命的銳減。
另外現在有新款渦輪增壓發動機已經通過增壓額外的冷卻系統水泵控制閥來解決停車後的渦輪散熱的問題，不過需要注意的是當您關掉髮動機後機油系統仍然不起作用，渦輪的潤滑效果降低，所以我們建議使用渦輪發動機的車型最好都能先原地怠速一會再滅車。
3、注意保持渦輪的清潔
渦輪增壓器轉軸與軸套之間的配合間隙很小，所以如果使用的機油不乾淨或者由於機油濾清器不乾淨導致有雜質進入，那樣就會造成渦輪增壓器的過度磨損。
另外，如果吸入的空氣中含有大量雜質，這些灰塵顆粒一旦進入高速運轉的增壓器葉輪，就會使灰塵顆粒撞擊增壓器葉輪，從而造成渦輪運轉不穩、軸套和密封件磨損，因此使用渦輪的車型要特別注意及時更換機油濾清器和空氣濾清器，保持渦輪的清潔。
4、機油一定要用好
以寶來、帕薩特為例，渦輪增壓器的損壞通常是其與進氣管之間的油封密封損壞，導致大規模燒機油，而從我們的調查中發現，油封的損壞有很大一部分是因為車主沒有按時更換機油，或者使用了劣質的機油，導致浮動的渦輪主轉動軸不能正常潤滑和散熱，從而在高溫下損壞油封造成漏油。
因此我們建議渦輪增壓發動機應該選擇耐高溫、抗氧化好的優質機油，並且還要注意適當縮短機油的更換週期。
七、渦輪增壓器的常見問題及處理方法
1、機油消耗量大，排氣冒藍煙或黑煙，且動力下降
原因：
（1）活塞與汽缸之間的間隙磨損過大，機油竄入燃燒室而被燒掉。
（2）空氣在被增壓器吸入的過程中，空氣流遇較大阻力。（如空濾芯堵塞，進氣膠管被吸變形或壓扁等），壓氣機進氣口處的壓力較低，造成機油滲漏進入壓氣機內，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內燒掉。
處理方法：
（1）檢查進氣直軟管壁內有無機油、是否被壓扁，使氣流受阻或空濾芯有堵塞現象。
（2）如管口和管壁有機油，應清洗或更換空氣濾芯。
2、機油消耗量大，排氣冒藍煙，但動力不下降
原因：由於增壓器壓器端漏油，機油通過發動機進氣管進入燃燒室被燒掉所造成的，有以下幾種可能：
（1）增壓器回油管不暢通，機油在轉子總成的中間支承處積留過多，沿轉子軸流入壓氣葉輪。
（2）靠近壓氣葉輪一端的密封環或甩油環損壞後，機油由此進入葉輪室，然後隨室內增壓後的空氣一同經進所管進入燃燒室。
處理方法：
（1）打開壓氣機的出氣口或發動機進氣直管（橡膠軟管），看管口、管壁是否粘附機油。如有，請檢查增壓器回油管是否暢通。如不暢通則是由於中間支承處積油過多引起，應將回油管疏通後裝復。
（2）如暢通，則是由於葉輪一端密封環或甩油環損壞所造成，應解體增壓器進行修復。
3、排氣冒黑煙，功率下降，且增壓器有異響
原因：
（1）如有金屬摩擦聲，是增壓器轉子軸承或止推軸承磨損過多，葉輪與增壓器殼摩擦而產生。
（2）如不是金屬摩擦聲，而是氣流聲，則是由於增壓器轉子高速旋轉，產生的旋轉聲音，或是進、排氣接口處由於連接不好產生的漏氣現象。
處理方法：
（1）前者應視磨損情況更換損壞的備件進行修復。
（2）後者應認真區分，有針對性的解決。
4、機油消耗量大，但排氣煙色正常，動力不降低
原因：這種情況一般是由於機油滲漏造成的。
處理方法：
（1）首先應檢查發動機潤滑系外部油管（包括增壓器進、回油管）是否漏油；
（2）檢查增壓器廢氣排出口是否有機油。如有機油，可判定渦輪一端密封環損壞，應更換此密封環。
5、增壓器軸承損壞，發動機功率下降，機油消耗高，冒黑煙，嚴重時增壓器不能工作
原因：
（1）潤滑油壓力和流量不足。
a.增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應不足；
b.使轉子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足；
c.增壓器已高速運轉，而潤滑油未及時供給。
（2）雜物或泥沙進入潤滑系統。
（3）機油氧化變質。
a.柴機油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多；
b.冷卻水漏入機油中；
c.機油選用不當，以及沒有按規定定期更換機油。
處理方法：
（1）檢查潤滑油壓力是否正常，機油量是否符合要求。
（2）按規定要求，定期更換潤滑油，並保證潤滑油清潔。
（3）嚴格按規定要求，使用潤滑油，不得混用。
（4）應避免發動機在高溫情況下工作，保持發動機的正常工作溫度。
閱讀更多 1210016 的文章
