每次說起銳界就不得不提到搭載2.7T V6雙渦輪增壓發動機的頂配車型，“大排量”V6在如今將它列為國寶級存在也不為過，但同時售價也非常感人——逼近40萬！因此雖擁有碾壓同級別的動力卻因為平平無奇的外表卻被嚴重低估，於是福特順水推舟把它打造成ST系列，運動高性能SUV終於得以正名。當然銳界ST並不是更換外觀、打上ST標識虛張聲勢那麼簡單，必要的高性能運動化底盤調校、運動座椅等一樣沒少。
高潮迭起的V6排氣聲浪
從坐進銳界ST駕駛艙的那一刻起，我就知道了這是臺駕駛者之車，偏硬的運動座椅將我牢牢固定在最佳駕駛坐姿上，對於我這種偏瘦體格的人來說是極好的，它會檢驗你是不是真的該減減肥了。其次底盤真的變硬了很多，經過福特ST高性能團隊調校真的不是說說而已，光是彈簧就已經使用了整個平臺所支持的最大剛度彈簧，後軸的側傾剛度也得到提升。至於動力，2.7T V6雙渦輪增壓發動機光是聽聽奏響的聲浪就已經讓我沉醉其中了。
銳界ST接近40萬的指導價或許會擊退不少消費者，這一價格的確有太多機械素質不差的入門級豪華SUV可選，但V6雙渦輪增壓發動機可不是哪兒都能見到的。先說說數據，最大功率237kW/5250rpm，最大扭矩503N·m/2500-4000rpm。最大功率比老款降低了5kW，最大扭矩提升了28N·m，發動機主要針對國六排放進行調整而沒做太多的性能強化。
採埃孚的8AT比較喜於升擋，鬆開油門就會立馬升擋，這種變速箱邏輯的初衷是為了換來較低的巡航油耗，但通常在鬆開油門再踩油門提速時，加速響應會慢半拍，在銳界ST-Line上面這種感受非常明顯，加上那臺2.0T發動機較小的渦輪遲滯，加速的連貫程度讓我不太滿意。
不過鬆開油門變速箱升擋所帶來的輕微拖拽感還是比較費解，但如果它影響到你的駕駛樂趣，按下S擋運動模式即可，解鎖最暢快的動力輸出特性。渾厚的排氣聲浪是V6的一大魅力之一，它會不斷挑逗你去試探這臺車的上限，每一腳油下去這種稀缺美妙的音色讓我不再吝嗇不斷刷高的油耗。
遇到起伏大的減速帶和坑窪路面，會感受到較生硬的衝擊，懸架行程初段也保留了許多一些路感，同級別SUV能夠做到如此激進的也只有銳界ST了，它並非一臺紙老虎。
這臺離地間隙不小，2噸多重的車子能夠把側傾以及支撐性控制的這麼好的確不太容易。而舒適與操控又是對立的，底盤全面強化的銳界ST多少影響了乘坐舒適性，細碎震動和彈跳衝擊力都會不經過多過濾地傳遞到車廂，舒適性不如普通版銳界。
性能測試
0-100km/h加速測試
開啟運動模式並關閉ESC彈射起步，因為四驅的關係經過前後輪的扭矩分配使得銳界ST起步並沒有一絲打滑，平穩起步後初段加速有些拖沓而到了加速後段V6的優勢才開始展露，最終0-100km/h的成績為7.65秒。
在同級別當中銳界ST的百公里加速表現不算最好，冠道370TURBO甚至在數據上還超過了銳界ST，銳界ST的加速成績不夠理想的原因和它自身的車重有關。和漢蘭達相比，銳界ST單純在動力方面有碾壓級別的優勢。
100km/h-0乾地制動測試
100km/h-0乾地制動中，銳界ST最終成績為41.64米，儘管裝備了倍耐力蠍子四季胎但還是沒能破40米大關，在同級別當中百公里制動表現算中等水平。
噪音測試
顯然銳界ST並沒有對隔音水平進行針對性優化，這一表現在我們意料範圍內，整體隔音水平在同級別當中是比較優秀的，不過如果把接近40萬的同價位豪華品牌的SUV加進來對比的話，銳界ST在這方面就沒多大勝算了。速度上來後，比較明顯的胎噪是影響成績的最大因素，風噪倒是抑制的挺好的，高速行駛時不影響車內正常交談。
外觀氣場十足不油膩
在一輛7座SUV的基礎上引申出ST高性能系列車型，是許多人萬萬想不到的。因為有著同樣運動外觀套件的銳界ST-Line就已經能夠滿足大多數人的選車要求，而會真正會選擇一臺銳界ST的，一定是對駕駛激情有強烈慾望的。
大屏加持增添科技感
按照福特以往的內飾設計，多以簡單粗暴的直男風格為主，各種按鍵直接堆放在一起不講求任何美感。這一次銳界ST一不做二不休直接取消掉了包括空調在內的絕大部分實體按鍵，各種功能都被集成進12.8英寸觸摸屏。這塊大屏和金牛座同款，採用福特與百度合作研發的SYNC+系統，是國內獨享的本土化設計。
總結
在當下小排量發動機盛行之時，福特引入銳界ST，將2.7T V6雙渦輪增壓發動機保留下來需要很大的勇氣和魄力。因為從裝上大排量V6的那一刻起，它就跟性價比毫無瓜葛了。但在我努力尋找價格接近40萬並且家用空間和操控性都屬拔尖水平的競品7座SUV時，竟完全找不到與之最接近最匹配的對手。但這並不說明銳界ST能夠技壓群雄，畢竟對於國內SUV市場而言，全面性是一項非常重要的指標，追求操控但乘坐舒適性也不能被過多忽略。銳界ST在尺寸、空間不變的情況下有著極致的操控性，確實無敵但也很寂寞。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）
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