新的奔馳阿克託斯具體有哪些變化，凝聚了那些科技，具備哪些亮點，這一點在09月05日的發佈會上，奔馳就已經呈獻給我們。但真實的實車到底是什麼樣子，並不是官圖所能解釋給我們的。IAA 2018漢諾威商用車展，奔馳就帶來了這款阿克託斯，那麼提加商用車網也就有義務帶大家一起見識一下這款備受矚目的奔馳阿克託斯。
阿克託斯此次改動最大的地方有這麼幾點：顏色、後視鏡、車燈、顯示器以及主動安全系統。
亞光深紅色噴漆是新款奔馳主推色系，在奔馳整個展場，深紅顏色的奔馳車型並不在少數。關於色澤，這種顏色很有質感，類似於磨砂效果，並且反光不是那麼明顯。在整個會場，深紅色並不是很亮眼，但會顯得很具內斂。
新阿克託斯在外觀上並無太大改動，但唯獨物理後視鏡的取消恰恰是它最大變動之處，為此奔馳把攝像頭命名為MirrorCam。之前我們也只是通過官圖瞭解阿克託斯MirrorCam後視鏡所透露出的信息，而IAA會展，能讓我們有機會和近距離感受一下代表著未來的MirrorCam後視鏡。
攝像頭後視鏡系統在很早以前就已經被概念化，很多概念車型都有展示，但把這種新技術應用到實車上，奔馳阿克託斯是第一個。採用攝像頭後視鏡的好處有很多，最基本要屬減少風阻了，要知道，卡車越做越大，駕駛員對視野的要求也越來越大，但隨著後視鏡面積的增加，風阻隨之也會增加。針對這個問題，換裝風阻係數更小的MirrorCam後視鏡，就是一種趨勢所在。奔馳阿克託斯這麼做，也是一種造車潮流的引領。
估計不少人要對MirrorCam後視鏡的延時以及清晰度持保守態度，但實車所展示給我們的是，駕駛室內的後視鏡顯示屏清晰度很高，各種細節反而比物理後視鏡展現得更為清晰；至於延時，通過現場視頻體驗，MirrorCam後視鏡幾乎能夠還原人眼所能分辨出的所有影像。通俗講，假如這種系統不會比傳統物理後視鏡顯示效果更好，那麼奔馳就不會批量裝車。
還有一點，MirrorCam後視鏡不會侷限於攝像頭所觀測的固定位置，車輛行駛中，隨著車輛的轉向，MirrorCam會跟隨調整視野範圍，使駕駛員所能觀察到的視野更加寬廣，同時視覺死角也相對減少很多。
車燈的改動也是較大，相比上一代車型，新款阿克託斯燈光更具科技感，燻黑底色，加上透鏡燈，使之看上去很是犀利。“廠”形LED行車燈也是新加入的元素，與之相對應的燈光組成是在車身一側的轉向燈，也是融入了這麼一個“廠”形LED光源，不同於前大燈的是，車身一側的“廠”形光源可以投射圖案至地面。另外，大燈轉向跟隨也被應用在這組大燈中，轉動方向盤，光源會跟隨方向盤自動調整照射角度。
車內顯示器也是奔馳宣傳的重要部分，爬進車內，除了兩側A柱上各有一個攝像頭顯示器外，就屬儀表和鑲嵌在中控上的另一塊顯示器了。先說儀表，可以看到整個儀表被一塊液晶顯示屏替代。儀表分三個區域，左邊是時速表，並且在表的中心位置還會有數字車速，方便駕駛員在限速區域精確控制車速，同時更直觀，也更精細；中間位置是一系列車輛信息顯示，包括氣壓、車道輔助等其它信息；右邊是轉速錶，綠色區域代表經濟轉速，中間會有當前檔位顯示，下面是尿素容量顯示。
中控臺上一塊10英寸顯示器替代了很多傳統物理按鍵，也就是說，駕駛員所能用到的大多數功能，全部被集成在顯示屏中。考慮到顯示屏內過多的功能集成有時會影響一點效率，駕駛員在打開一些常用設置時，還要去左右翻屏，為此顯示器的下方還是保留了一些快捷按鍵，包括音量鍵，空調風口、一件地圖等功能按鍵。
提到主動安全系統，奔馳可以說又領先了一個階段，由原來的ABA4升級為ABA5系統。在現階段，大部分商用車還停留在ABA4階段，只能提供部分輔助駕駛。而ABA5能為駕駛員乃至整個公路系統帶來更加安全的行車狀態以及行車環境。ABA5不僅能預測道路前方的車輛運行狀態，做到主動剎車，還可以做到主動轉向、減速、加速等動作。在監測行人這個層面，ABA5監測更加靈敏，當監測到突然出現的行人時，可做到自主緊急剎車。
關於車道偏離預警系統，國內自主品牌還屬選配階段，但也只能做到預警作用，並不涉及主動剎車。而奔馳阿克託斯的車道偏離預警，搭配ABA5，在某種意義上來講，車輛已經實現可半自動駕駛，並且駕駛員在一定工況下可以解放雙手。
一鍵啟動已經是標配。不同於上一代車型的一鍵啟動按鍵，新款阿克託斯的啟動按鍵看上去更美觀，並且嵌入燈光，方便駕駛員在黑暗中也能很容易找到啟動按鍵。
電子手剎在歐洲卡車上出現的頻率越來越高，而阿克託斯手剎柄看起來更高級一些。手剎柄採用了鋁合金材質，造型獨特，並且融入一個記憶功能，你可以理解為當按下TSA按鍵後，停車時自動駐車，踩油門自動解除，駕駛員在堵車或跟車時，不用頻繁去操作手剎柄。這個功能在乘用車上比較普遍，而在商用車上出現，可見奔馳又一次引領的潮流。
普及一個小竅門，展會現場，不少人對阿克託斯方向盤調節並不熟悉，大家還是在方向盤上找氣動調節按鈕。其實，新款阿克託斯已經把氣動按鈕挪到了左腳往前伸的位置，只要踩下這個按鈕，方向盤就可以隨意調節，在踩一下，方向盤鎖閉。
關於駕駛室空間，由於阿克託斯採用了四級踏板的平地板駕駛室，這一點還是相對優秀。臥鋪下方分別有一個儲物櫃，一個車載冰箱，並且駕駛室外部還有兩個儲物箱。車頂位置依然保留三個儲物箱，但空間並不是很大，這一點很好理解，通過觀察歐洲公路上行駛的卡車，幾乎所有卡車都是單人單車，一個人的物品，如此大的駕駛室空間，儲物空間十分富餘。
新款阿克託斯亮點著實太多，以至於在外觀和內飾上，都可以說個沒完沒了。但底盤構成才是一臺卡車的重要組成部分，我們不妨來看看阿克託斯底盤配置。
發動機OM471，排量13升，歐六排放標準，最大功率330KW，最大扭矩2200N.m，450馬力。這個動力參數放在4X2車型上，以歐洲標準總重40噸為例，動力綽綽有餘，事實上歐洲行駛的卡車，馬力區間幾乎都在500馬力左右。
變速器採用奔馳Power Shift3,12檔自動擋，帶液力緩速器。換擋桿在方向盤右側，可以通過操作杆一端來切換自動手動模式。關於那個操作杆，不論是在手動或自動模式下，上抬操作杆加檔，下壓操作杆就是減檔。
驅動方式為4X2，後橋空氣懸掛，前橋兩片鋼板簧。說到歐洲卡車驅動方式，一部分網友可能會疑惑，馬力那麼大，為什麼是單橋單驅，而不是國內的雙橋雙驅。解釋這個疑惑，就要從運輸邏輯和用戶習慣說起。國內卡車集約化才剛剛開始，用戶都是從超載超重的運輸模式中過度過來，對於雙橋雙驅還存在一種慣性思維，覺得多一橋總好過少一橋，萬一哪天在超載了呢。而國外的運輸環境早已高度規範化，不會有人超載，單車橋完全能夠勝任。外加4X2車型相比6X2或6X4車型，在燃油效率上，差得不是一星半點兒，車輛整個生命週期算下來，很可能是一比鉅款。
高分子材料鞍座在歐洲早已出現，在今年IAA車展上，這種鞍座已經是一種標配，歐洲七大商用車品牌幾乎都配備了這種鞍座，包括阿克託斯。高分子材料可以理解為是一種新型尼龍材料，自帶潤滑效果，掛車與鞍座的結合不需要抹黃油，車輛在運行一段時間後，直接更換尼龍片就行。
為了應對高效物流方式，減少停車次數，大容量油箱或將成為一種趨勢。阿克託斯配置了一個720升主油箱，一個430升副油箱，燃油總容量達到1150升。尿素罐容量為75升。
文末，新阿克託斯的豐富配置還有很多很多，據發佈會消息，此次阿克託斯技術革新達60多項，我們所能感受到並體驗到的這些革新，就足以消化一段時間。總體來說，阿克託斯所要呈現給我們的，是更加安全，更加智能，更好的人機交互體驗。
圖/文：劉國華
閱讀更多 提加商用車網 的文章
