絕地雞王1992

賈躍亭也是不得不放棄樂視，樂視是賈躍亭一手打造的企業，也被老賈稱之為生態，稱之為生態就是因為樂視旗下的業務很多，而且老賈希望把這些業務聯合起來，組成一個閉環的系統，但是最後卻失敗了。

在樂視體系裡面，唯獨汽車是一塊關聯最不緊密的，樂視系可以分為樂視網，非上市境內外平臺，樂視汽車三大板塊，這三大板塊從樂視網爆出資金鍊出現問題之後，就開始出現了一系列問題，這個樂視系都或多或少受到了牽連，但是樂視汽車是影響最小的一塊。

受到牽連的樂視網和非上市體系都幾乎崩盤，而且這些業務都是處於國內，樂視汽車剛好在國外，放棄樂視網選擇樂視汽車對於賈躍亭來說是最好的選擇，只有這樣，賈躍亭或許才可以依賴樂視汽車，也就是法拉第未來翻身。

如今的樂視汽車身在美國，按照目前的進度今年是不能完成批量生產的，而且樣車還在不斷改進之中，樂視汽車已經是賈躍亭最後的機會了，希望賈躍亭可以把持住，早日賺錢還樂視網的債吧。

評論說說你對於樂視汽車的看法吧，歡迎關注科技小車。

科技小車

隨著國家對於汽車行業內彎道超車的理念進行了指導，國內出現了大批的新生汽車品牌。像樂視、蔚來、小鵬這些企業都紛紛宣佈踏足汽車。就拿樂視來說，賈躍亭為了汽車放棄了許多，而如今的FF汽車卻一直有傳聞欠薪、停工。是什麼讓賈躍亭能這樣的堅持下去？為什麼汽車行業能吸引那麼多人加入？

第一，汽車行業的發展已經到了轉折點。為什麼這麼說呢？如今各個國家對於環境保護的問題都日益重視了起來，而這其中燃油車的排放就成為了許多國家的首要解決對象。就拿我們國家來說，通過推行各種政策去扶持新能源汽車的發展，以達到減少燃油車的比例，實現環境保護。

對於新能源汽車來說，我們都處在同一個起點，而不像汽油車一樣落後別人太多。所以在這方面也會給這些企業家們信心，用中國速度來製造新能源汽車。

第二，汽車行業的商機很大。用簡單的話說就是，汽車行業賺錢。新能源汽車作為中國汽車市場裡的一大寶地，許多的企業家都盯著。

所以，誰也不讓著誰，誰也不想放棄這塊大蛋糕。並且，能在中國市場獲得成功，那麼就勢必有機會走向全世界。到了那個時候，商機就會變得無限大了。

總結：在造車這件事上，賈躍亭經歷了太多，我們也看到了許多汽車行業裡的不易。但是，與其談太多不切實際的夢想，還不如迴歸現實，去切實的做一些能讓老百姓開上的好的新能源汽車，我想這樣會離成功更近一些。

汽車觀察家

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或者說，汽車是賈躍亭最後一根可以抓住的稻草了。

在樂視資金鍊還沒有斷裂的時候，樂視花了很多錢去造車，但是這不是主要的資金鍊斷裂的原因。

樂視斷裂的原因是戰線拉太長了：造車；虧本賣手機、賣電視；大手筆收購版權；入股易到等等一系列的操作，從多個方面的燒錢，五個蓋子是蓋不了8個鍋的。

如果你光是造車，樂視還不至於從16年的時候就沒錢了。但是你把戰線一下子拉長了，多方面燒錢，錢很快就燒沒了。所以，賈躍亭並不是想犧牲樂視去造車的，而是他的估計太樂觀了。

所以，樂視資金鍊斷裂的原因是什麼？是多方面一起燒錢造成的。那麼資金鍊斷裂之後，賈躍亭需要怎麼樣才能翻身？或者有機會翻身？當然是選擇最有潛力的啦！

為什麼造車最有潛力？

第一，造車是在美國，賈躍亭出國之後就能在美國逗留，不用的擔心在國內因為債務問題而被傳訊到法院、凍結資產什麼的。但是對於一大幫被拖欠款項的供應商來說，哭了他們。

第二，電動汽車是未來的趨勢，多國政府都在推動電動汽車。電動汽車是未來的趨勢，能夠減少汙染，提高能源效率。多個國家都在推動電動車的發展。這樣的話，電動車的市場將會非常巨大。

其他行業的潛力或者阻力都非常巨大，出國造車可以說賈躍亭當時最好的選擇了。

太平洋電腦網

我來說點實話，對事不對人。

汽車這個行業真掙錢，不然你以為蔚來、威馬、小鵬、樂視等等都各類新興汽車企業就這麼如雨後春筍湧現出來？生意終歸是生意。情懷是有的，夢想也是存在的，但無論是創業者還是投資人，看中的都是美好的發展願景，說人話就是滿地的錢。

可惜的是，彎道超車存在機會，但風險更大。

機會在於互聯網時代，汽車上繼承了眾多的載體，不僅僅只是一個從A到B的工具，它可以聯網、可以打電話、可以工作、可以不費一滴油實現300km的行程，甚至在幾年之後還能自動駕駛。這些都是機會，所以你們看榮威將重心放在車聯網上，效果甚好。百度也開始籌劃著阿波羅計劃，準備承包自主品牌對自動駕駛供應商的需求。

而所謂風險就是，無論是蔚來還是樂視，走的是一條前人沒有走過的路，全靠自己摸索。純電動大家都在做，但這難嗎？只要有投資人，有錢都可以輕鬆整合出一臺純電動超跑。

這個路子行的通嗎？特斯拉是成功了，但特斯拉當時也差點破產，從特斯拉身上我們看到了馬斯克的個人魅力，看到了沒有政府的支持差點申請破產的特斯拉。雖然特斯拉現在銷量還不錯，市值也在增長，但必須要承認的是，特斯拉一直還在虧錢，一切都沒想象中容易。

此外，汽車是一個高度集成的整體，一輛量產的汽車需要各個零部件的匹配配合，並不是只是拼湊起來就可以的，這是所有新興企業無法繞過的問題，這也是蔚來找江淮代工的原因，無論你喊的口號多麼科技前衛，終究落地還是要和製造業打交道。

樂視汽車從概念車亮相到被爆破產，經濟危機纏身，其實說意外也不意外，說他是龐氏騙局可能有點刻薄，所以倒不如說賈躍亭還沒有把它的汽車夢想規劃好，其實作為同胞還挺希望他能成功的。

最後說下汽車市場有多賺錢，這個真的無法量化，以某豪華品牌的一款新車發佈，上市發佈會、推廣傳播、口碑維護等等，這裡面消費者看不到的費用，廠家都能有過億級的費用預算，你們想，有多少利潤才有多少成本撒出去。

AL頻道

有時候，在夢想面前，我們需要咬牙堅持前進的腳步，但如果前進方向是錯誤的，那麼就可能前功盡棄，甚至誤入歧途——努力很重要，但方向更重要。現在回過頭來看，賈躍亭選擇造車，似乎就是一種選錯方向的決然，而正是這種方向上的失誤，導致曾經的樂視帝國轟然倒塌，淪為一場經濟慘劇，令人扼腕、嘆息。

現在，包括很多中國公司在內，都選擇進入汽車製造領域，尤其是新能源汽車行業（電動汽車），甚至也著手研發、試驗無人駕駛技術。這與我們國家宣稱的汽車製造要“彎道超車”的戰略方向是一致的。

因為，在汽車發動機技術方面，歐美汽車製造商已遠遠走在了我們前面，在市場營銷、品牌價值方面都具有先發優勢。所以，實現跨越式發展，甚至彎道超車、超過歐美國家的汽車製造商，是懷揣著汽車夢的中國人賦予電動汽車的希望。

目前，包括美國三大汽車製造商在內，也都在投入研發新能源汽車，或電動車，因為在注重節能減排、建設美麗世界、保護生態環境的大背景下，研發新能源汽車也是未來汽車行業發展的趨勢。

賈躍亭，也是認準了這條路，但其問題是，步子邁得太大，其一心一意打造的汽車生態城，有著濃重的烏托邦色彩，又是在美國——一個汽車輪子上的國家，其結局就可想而知了。

親，【小哥哥打算盤】曾行走美帝一線，目前關注中美經貿和美國經濟問題。如果您認為回答道理，點個贊之後，別忘了關注頭條號【小哥哥打算盤】奧，歡迎評論互動，後續回答更加精彩，麼麼噠。

摩羯財經

一鍵代償觀點：因為賈躍亭的夢想是要成為中國最偉大的互聯網公司，而不僅僅是是一家賺錢的互聯網公司。

賈躍亭曾經在綠公司年會上發表過一個觀點就是：現在中國很多互聯網資源都掌握在BAT手裡，後來的人只有兩個選擇，要不就是被BAT收購，要不就是有一個好創意被對方快速迭代掉。然後被馬雲反問一句：“如果樂視以後也成為了像BAT這樣的公司，你會怎麼做？”

雖然，從辯論邏輯上馬雲佔了上風，但是賈躍亭接下來的一句話卻燃動了整個現場：“要想超越BAT，成為一個像BAT那樣偉大的公司，那麼我們就必須要現在就去做十年以後的事。”

賈躍亭在公開場合這樣說了，賈躍亭也這樣做了，然後就有了樂視造車。

樂視網無法成為一家偉大的公司

我們都知道，之前樂視主要做的就是視頻網站和手機，並且當時無論是手機領域還是視頻網站內容領域，樂視都可以說是說得上話的。

客觀來說，如果賈躍亭沒有選擇去造汽車，樂視網就按照手機硬件和網站內容發展的話，可能現在就沒小米什麼事了，或者說至少會是小米很強勁的一個對手。

但是，賈躍亭的目標不止於此，他的夢想是超越BAT，並且從目前的結果來看，小米是無法超越BAT的。當然，你也可以說是賈躍亭好高騖遠，眼高手低。

不過，我認為賈躍亭是真的在為“樂視成為偉大的公司”而奮鬥，畢竟，他沒有選擇小米這樣更為安穩的道路，而是選擇了一條風險極大的彎道超車之路。

汽車是唯一有可能逆襲BAT的領域

就目前中國的整體互聯網大環境來說，只有汽車是沒有被互聯網深度開發的移動終端。並且，BAT在當時賈躍亭造車的時候也沒有任何一家想過去造車。

因此，我也認為賈躍亭這個方向是對的，可能在十年以後，樂視只有造車成功了才有機會撼動BAT的絕對互聯網地位，而賈躍亭選擇造車真的是在做十年以後的事情，他這樣說了，也這樣做了。

只是，可能對於年輕的樂視來說，10年的步子跨度確實太大了，因為這麼偉大的夢想太重了，而年輕的樂視還不足以承受。

當然，目前來說賈躍亭仍然在造車的路上，也希望這個為夢想奮鬥的赤子能夠榮耀迴歸。

一鍵代償

樂視造車還要從14年年底說起，當時賈躍亭發文宣稱“將完全自主打造最好的互聯網汽車，建立一套全新的汽車互聯網生態”。從此以後，汽車項目就正式的侵入了樂視生態內部。

而對於樂視汽車項目，樂視給出了一套“See計劃”，按照當時樂視汽車的三化佈局（電動化，智能化，互聯網），樂視汽車將打造出一款顛覆行業的超級汽車，這款超級汽車就像特斯拉一樣。但是樂視的眼光還不只是侷限於此，賈躍亭更希望樂視汽車能夠複製樂視超級電視的成功模式，打造出一套全球範圍內更加垂直化的互聯網汽車生態系統。

此後，賈躍亭就正式將樂視超級汽車升級成為了一個未來五年的戰略化項目。

14年8月，樂視汽車聯合北汽新能源投資美國高科技電動公司Atieva，成為第二大股東。第二年年初，樂視汽車發佈了首套互聯網智能汽車系統LEUI，同時推出LEUI Lite ROM，而這套系統就可以被定位為樂視超級汽車的互聯網智能化階段成果。

同時在國外汽車行業，樂視相繼投資法拉第，Lucid Motors車企。

去年年末，樂視汽車的合作伙伴法拉第汽車製造上涉嫌資金鍊斷裂，同年十一月中旬，法拉第旗下在建電動汽車工廠宣佈停建。今年五月份，樂視美國公司宣佈將縮減員工數量，對此受到影響的員工大概在300人左右。

16年年底，樂視投資合作的三家車企集體亮相了CES 2017國際消費電子展覽。法拉第提出了未來十年建造12輛電動車的計劃，Lucid Motors發佈一款高端電動汽車，並計劃在未來幾年內再建造兩輛高端電動車，而樂視在美國的汽車工廠LeEco則面臨這資金困難，但在早些時候，樂視汽車曾在美國聖何塞展示過一款名為“LeSee”的高端電動汽車。

同年年底，Lucid Motors車企正式發佈了一款純電動汽車Lucid Air，初期預計售價十萬美金，而這臺車的直接競爭對手就是特斯拉的Model S。

今年早些時候，法拉第首款電動量產車法拉第FF91在美國發布，不久之後，該車就被宣佈已經有高達5萬輛的預約，並且一度被外界看好，而該車也將在2018年年初的時候實現量產。

雖然如此，但讓人意想不到的是，曾在15年9月份加盟樂視汽車的聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊在今年3月份被爆離職，樂視汽車再度被拉到風口浪尖。雖然後來丁磊本人發文稱只是由於個人身體原因裡離職，但是依舊將擔任樂視汽車的戰略顧問，但是這對樂視汽車的打擊無疑是非常巨大的，尤其是在這種舉步維艱的時刻。

在造車的這幾年當中，樂視出現了前所未有的危機，不僅資金鍊斷裂，而且股價大跌到一度停牌，但是即便如此，樂視賈躍亭還是明確表示不會放棄造車計劃，並且在被問及樂視超級汽車在樂視生態系統的地位是，賈躍亭更是在它排在了樂視上市體系之後的位置，也就是第二位。

而在這幾年當中，樂視的危機不斷爆發，並且還在不斷的加重。曾經一度被看好的樂視手機業務也因為賈躍亭在汽車方面的堅持而被迫放棄。最近，樂視手機被傳正在尋求第三方接管樂視手機售後，而雖然樂視方面層宣稱目前樂視對新機的研發正在進行，但是照目前的形式來看，這很有可能會打水漂。

不僅如此，樂視資金鍊斷裂還造成了樂視汽車在國內外的多家汽車工廠停工，曾位於聖何塞的樂視汽車總部就在前些日子被曝已經人去樓空。

而最讓人想不到的是樂視還曾想以30億的價格賣掉北京世貿三工項目，但是後來與萬科的售價協議沒能談攏，最終還是無果而終。

不僅如此，樂視還進行了一系列的股權變賣行動，不僅將樂視商城的股權全部清空，出售自己所持有的樂視網的股權，更是在今日清空了所有的易道的股權，要知道，曾經樂視對於易道的控股一度高達75%。

對於這樣的結果還不是最苦惱的，樂視體育還曾遭到王健林和馬雲的清倉和減持，這樣被兩任首富不被看好的情況確實是非常惱火的。

但是即便如此，樂視的超級汽車夢依舊沒有停止。而在最近賈躍亭更是承認了汽車業務是造成樂視一系列困局的主要原因，現在，樂視將集中精力把主要業務放在上市體系和汽車業務上，這樣斷臂求生的選擇已經是賈躍亭不得不作出的選擇了，為的就是能夠得到更多的資金支持。賈躍亭還透露，在獨立發展時期，樂視汽車會盡快完成A輪融資，並且加快電動汽車的量產，這也是樂視目前在巨大的資金短缺壓力和資源壓縮的壓力下不得不做出的選擇。這也就是說即便汽車業務是最主要的麻煩，但依舊不會放棄。

或許只有這樣相對集中整合的發展模式才是樂視目前的出路，在此前的七大樂視生態板塊中，樂視的生態結構就將出現缺口，這樣的結果還是非常令人惋惜的。但是目前最大化的整合資源，強化戰略行為還是非常有必要的。

樂視在造車這件事上的堅持不懈，寧死不放棄真的是讓很多人都為之感嘆，或許這就是“夢想”！

電影讀書君

我覺得吧 首先要搞清因果關係，他並不是因為要造車而放棄樂視，在很多到目前為止還吹賈躍亭的人眼裡，老賈是一個心懷夢想，為了造福人類（造電動車，緩解汽車汙染）而奮鬥的偉大企業家，只不過因為一時經營不善而折戟，但實際呢，所謂的經營不善源自盲目擴張，為什麼明知自己實力有限還要大張旗鼓的搞擴張呢，倆字兒--商人，在商人眼裡利益永遠排在夢想之前。賈躍亭自始至終就沒有給人一個腳踏實地的企業家的印象，我們記住的只有他一年幾十場的發佈會及各種炫目的PPT，所以他造車這事兒跟夢想壓根就扯不上關係。再回到問題，為什麼彼時他放棄了樂視選擇了造車呢，因為他如果不放棄樂視，不去美國造車，試想一下，他的下場是什麼？恐怕在國內是沒有好日子過了。所以顯而易見，造車只是他堂而皇之躲債的一個幌子，或者說是讓自己的良心稍微好過一點的自欺欺人的由頭（我造完車，掙了錢，再去還錢）。至於他會不會還錢呢，那可以簡單想一下，如果他真想還錢，為什麼要剝離樂視汽車和FF的關係呢，一個美國企業憑什麼讓他拿公司的錢還他個人的債務呢，再退一步，特斯拉到現在都還虧損，等他掙了錢恐怕那些被他惡意欠錢不還的供應商早就家破人亡，妻離子散了。

Michaellalala

關於樂視，如今網絡上評論兩極，有的說是“龐氏騙局”，有的說是追逐夢想 。大家各執一詞，難以說服對方。

先不急著評論，我們來看看，樂視的 7大生態，都包括哪些內容？

兩屏：一塊大屏，就是樂視超級電視；一塊小屏，就是樂視手機。

一車：就是樂視汽車生態，包括造車，也包括用車，如易到用車。

一內容：一塊內容是樂視影業；

體育：當然是樂視體育。

金融：樂視的金融生態。

一朵雲：就是互聯網生態樂視雲。

那麼，這七塊業務中。樂視前期真正重金投入的，還是“兩屏一車“ ，按投資的時間順序看，分別是電視、手機、汽車，與這三塊業務相比，其他業務就是小意思了。

為什麼是這三項業務，我們可以看一下這三項業務的市場空間：

1、電視：全中國14億人口，如果按照每家平均4口人，每家兩臺電視計算，總計需要7億臺電視，如果每臺電視的壽命是10年，每年的需求為7000萬臺，每臺單價以3000元計算，每年的市場空間約為2100億元。

2、手機：全中國14億人口，假定手機的持有量為10億臺，每臺手機的使用時間為2年，每年的需求為5億臺，每臺單價以2000元計算，每年的市場空間為10000億；

3、汽車：全中國14億人口，以四口之間每家擁有0.5輛車計算，總計需要約2億輛汽車，如果每臺汽車的壽命為10年，每年的需求為2000輛，每輛汽車的價格以20萬計，每年的市場空間為40000億。

這下大家應該明白一點了吧，做夢沒錯，但夢是有大小的，有2000億的電視夢，也有萬億空間的手機夢，更有4萬億級的汽車夢。如果每個產業樂視的市場份額能做到20%-30%，那就決定樂視是家年營業額百億級、千億級、萬億級的公司。

樂視通過製造概念吸引投資者入場，股價一路上漲40多倍，但賈老闆等原始股東從2012年開始不斷套現，賺的盆滿缽滿，留下眾多機構和散戶接盤。這些錢都到哪去了？

回答是“造汽車“ 。關於這個問題，需要說明一下，樂視汽車生態旗下有幾十家公司，目前，進展最好的是法拉第未來ＦＦ９１項目，但關於這個項目，大家要知道兩點：

1、這家公司是賈老闆私人控股的公司，和樂視公司沒有半毛錢的關係；

2、這家公司註冊在美國，和樂視汽車中國也沒有半毛錢的關係。

在中國多個項目資金緊缺，包括汽車行業資金緊缺的情況下，拿中國資本市場‘套現’來的資金，跑去美國發展汽車項目，著實令人感覺比較奇怪的。如果ＦＦ９１項目的前景真的那麼看好，美國的融資業那麼發達，為什麼不直接在美國當地融資？

洋楊大觀

或許賈躍亭自己也不會想到，投資一個新能源汽車竟然惹來那麼多爭議，關於賈躍亭為了造車不惜將全部身家都投進去，已經不是什麼爆炸性的新聞了，那麼賈躍亭為什麼寧願放棄樂視也要做汽車呢？

新能源汽車確實是一個好項目

有新聞曾報道今年6月份，特斯拉以347美元的股價創下歷史新高，其市值也隨之達到570億美元，超過傳統車企通用汽車和福特汽車，問鼎“美國市值最高汽車廠商”寶座。算來，這已經是第四次特斯拉在用市值實力打臉傳統汽車企業。

即便在資本市場，特斯拉譭譽參半，但是對於很多資本家來說，他所代表的未來技術因為沒有參照物才顯示出他超越傳統商業模式的巨大可能。在中國也是如此，新能源汽車受到了資本的追捧。2016年，馬雲、李彥宏、馬化騰、雷軍、劉強東、董明珠、王健林、殷一民等八大富商紛紛投資了新能源汽車相關領域。

而樂視汽車在資本上已經早走一步，2016年，樂視汽車完成10.8億美元融資，參與此次融資的投資方包括，國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等知名機構。此次融資之前，樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為賈躍亭個人投入。今年5月21日，賈躍亭表示樂視汽車馬上要開始A輪融資，預計年內完成。

但，好的項目，更要看是誰來做。尤其當新能源汽車的競爭已經開始從熱錢轉向真刀實槍的拼殺時，更是如此。

新能源汽車並非絕對樂觀。在第一輪資本發燒過後，第二輪資本開始看的更深，對於企業本身的核心技術、商業模式有著更高的考量標準。

首先是市場對於續航里程、一體化集成、電池技術等核心技術要求越來越高，車企需要實現的技術升級和創新難度越來越大。

第二，在國內，隨著新能源補貼的退出，新能源車企各種成本和大幅增加，這需要新能源車企在資金、技術上擁有一定的實力。

第三，在技術、成本的壓力下，如何從全產業鏈來佈局，進行價值轉移，通過資源整合、共享汽車等商業模式創新，成為新能源汽車生存關鍵。

換而言之，小體量、缺乏核心技術團隊的玩家將退出市場。

那麼在此時，賈躍亭就像樂視的超級汽車生態裡的總指揮，將此前樂視汽車的佈局繼續強力推動起來。也只有這個人才能在三年前提前看到今天新能源汽車第二階段的殘酷玩法。

據說在樂視的核心技術打磨中，賈躍亭與團隊曾發生過一次關於速度的爭執。賈躍亭提出，要衝著百公里加速3秒以內的目標努力——這在彼時幾乎是不可想象的，因而遭到了Nick的強烈反對。兩人爭論了一整天都無法說服對方。但最後在2017年1月4日，FF91以百公里加速2.39秒出現在全球公眾面前，賈躍亭的目標實現了。

第二道護城河，是樂視超級汽車生態。樂視“SEE 計劃”的理念包含：汽車的電動化；汽車智能化，如自動駕駛；汽車互聯網化，包括樂視車聯、自動駕駛、雲計算等以及基於共享理念的社會化運營。概括起來就是：電動化、智能化、互聯網化、社會化。

第三道就是賈躍亭。三年前賈躍亭在汽車項目上的投入並無法做到全心全意，而今可以了。汽車這個盤子太大，必須要賈躍亭全力以赴才能夠令人足夠安心。所以現在，投資人們如願以償。

如今賈躍亭辭去樂視所有職務，專心撲到汽車上，或許只需要3年或者5年時間，就可以還給眾人一個驚喜。

關鍵字: 樂視 汽車 科技