任意滋長
首個造車新勢力上市了！今晚，蔚來汽車NIO將成為成功登陸美股的第一家中國電動車企業。其9月11日確定的IPO發行價為每股6.25美元，位於此前公佈發行價區間的下限，按照每股6.25美元發行價計算，蔚來汽車的估值約為64億美元。當晚開盤報6美元。
2014年11月，把易車網送到美國上市之後的李斌選擇第四次創業，成立蔚來，落戶於上海嘉定區安亭鎮安馳路一間小辦公室。甫一亮相，其背後的資本光環就為這家企業蒙上了傳奇色彩。紅杉中國、高瓴資本、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、騰訊……，互聯網大佬群集，知名投資機構助陣，蔚來轟轟隆隆地發動了。
在上市的道路上，成立僅4年的蔚來一路狂奔引人驚羨，如今上市計劃得償所願，但埃隆·馬斯克想讓特斯拉退市的例子告訴我們，造車，尤其是造新能源車，夢想有多耀眼就會有多坎坷。
連續創業成功者李斌的第4次創業
蔚來汽車“NIO取意‘A New Day’，蔚來寓意‘Blue Sky Coming’。NIO蔚來表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。”這是國內新能源汽車廠商——蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）給自己描繪的未來。
有人曾評價特斯拉創始人埃隆·馬斯克，“只要他看好的，他會一直努力，直到達到目標。”，李斌也是如此。
李斌在面對媒體時，似乎總是語不驚人死不休。他說過，“我不是馬斯克，更不是賈躍亭”,他也說過，“蔚來汽車不燒錢！我們比特斯拉靠譜”。不同於一般創業者對同行避而不談，李斌從來不吝嗇於拿自己和同行做對比。
可能這就是一個天生創業者骨子裡的自信和自傲，或者是一種自我激勵。在成立蔚來之前，李斌已經連續創業3次。1996年李斌從北京大學社會學系正式畢業，大學時的他已十分勤奮，輔修法律及計算機兩個專業，大三時還曾在中國青年報當記者。
大學尚未畢業，李斌創辦了北京南極科技發展有限公司，1997年又創辦北京科文書業信息技術有限公司。2000年李斌創辦汽車垂直網站易車網，這也是他的第3次創業，用了十年時間，易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司，隨後脫胎於易車網的汽車金融平臺易鑫又在香港登陸資本市場。
創業如登山，其中甘苦只有創業者本人最清楚。“你這一次買了彩票，不代表你下一次一定會中獎，我覺得連續創業不一定有更高的成功率。”李斌在接受採訪時談及他的多次創業經歷時曾表示。創業過程中的風險和掙扎，李斌深有體會。
2000年易車成立之初恰逢互聯網泡沫破裂，產業迎來寒冬，易車網投資者撤資，公司上下僅剩7個員工，半年沒有發工資。李斌代領團隊蝸居在北京郊區的民房裡，從投廣告，做網站開始，一步步挺了過來。
近十餘年間，在BAT們各自搶佔山頭之時，李斌也悄然打造了自己的“出行帝國”，他也因此被人稱為中國的“出行教父”。
據不完全統計，2014年開始，李斌以易車為依託，密集投出了4億美元，共投資了32家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業。摩拜、車和家、考拉FM（車語傳媒）、嘀嗒拼車、優信二手車、首汽約車等一批項目被李斌收入囊中，這些公司有的已經上市，有的則成長為出行領域的獨角獸企業。
56個投資人！200億資本做“底盤”
財大氣粗、資本追捧，是蔚來從誕生就被深深烙下的一個印記。2014年11月，依賴強大的朋友圈，李斌、車和家創始人李想、高瓴資本創始人張磊、騰訊馬化騰、京東劉強東、小米雷軍共同成立蔚來汽車。在原始六股東之後，百度李彥宏、聯想楊元慶等人也加入蔚來的支持陣營。
從那時起，堅定陪著蔚來一起走來的張磊，這樣解釋他眼中的李斌和蔚來汽車：“李斌帶領的蔚來，希望創造的不僅僅是一輛汽車，更是一種服務，一種體驗。我們一直看中的正是這種堅持理想，對產品和服務不斷追求極致的精神。我們支持李斌和蔚來汽車，其實就是支持他們為用戶創造一個全新智能空間的夢想。”
其實，早在2010前，李斌就已經在謀劃自己的“造車夢”了。“很多年前的一個冬天，易車剛上市不久，李斌跟我在一個餐館裡談及出行的終極理想，說自己要造汽車，並說第三輛下線的車送給我的女兒Audrey。我當時想，到Audrey十八歲時，車會有點模吧。”BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）創始及管理合夥人龍宇回憶道。
讓他沒想到是，去年就收到了蔚來汽車發來的短信：Audrey，你的好朋友william幫你預定了蔚來ES8 003號車，恭喜你。這比他預想的早了七年。“李斌一直有一顆要做消費級產品的初心。”
龍宇說。代表新能源汽車製造的蔚來是李斌在他的“出行帝國”裡落下的至關重要的一枚棋。
“8 架飛機，60 節高鐵車廂，19 家五星級酒店，邀請了 5000 名ES8 準用戶參加”，這是蔚來首款量產車型ES8新聞發佈會的龐大陣容。2017年12月16日，一場耗資8000萬在北京五棵松凱迪拉克中心舉行的發佈會，現場來了56家投資方，中國的科技公司裡，騰訊、百度、京東、小米、聯想都是蔚來的股東，還包括中外知名投資機構，紅杉中國、高瓴資本、TPG、興業、愉悅資本等，讓蔚來賺足了眼球，蔚來在新能源汽車領域的品牌知名度一炮打響。
這一股強大的資本力量成為蔚來一路狂奔的原始動力，且後繼加入者源源不斷。數據顯示，2015年至今，蔚來共進行過5輪融資，公開融資總額超22億美元。
目前為止蔚來的融資狀況如下表：
關於融資，李斌的個人魅力一直在業內廣為流傳，李斌“遊說”15分鐘、劉強東10秒鐘決定投資的故事眾所周知。
押注蔚來的人很多實際上是在押注李斌。蔚來是紅杉中國今年第8家上市的被投企業。對於投資蔚來的原因，紅杉中國表示，其看重的是李斌的“跨界”實力。“創辦易車網的成功讓李斌成為最懂汽車的互聯網人。在汽車與互聯網協同發展、共享經濟席捲全球、汽車行業電動化轉型的三次浪潮中，李斌與其團隊都成為了準確把握住趨勢的弄潮兒。”
作為蔚來汽車的A輪投資人的愉悅資本創始及執行合夥人劉二海對李斌評價也非常高。“李斌創業有18年了，運營上市公司有8年了，他自己大學畢業就開始做軟件、做工程師、創業自己的公司，還做過三年的總經理。這些經歷錘鍊下來，他的能力確實達到了一個非常高的境界。我們深表欽佩，這樣的企業家是非常難得的。”
所有人都知道，造車需要足夠多的錢，還要有足夠多的時間，但是它的天花板在哪裡卻無從得知。正如底盤對一輛汽車的重要性，資金也是蔚來的“底盤”。
這個“底盤”要多大？200億，是李斌給出的標價。他曾說過，“沒有200億最好別想造車。錢是非常重要的，真的不能死在錢上”，“200億對造車而言，只是門票”。
資本堆砌的基石之上，蔚來汽車被市場寄予厚望。在聯想集團高級副總裁、聯想創投總裁賀志強看來，蔚來汽車是聯想創投在智慧出行領域的重要佈局，蘊含了N倍速的產業變革機會，不僅大大推動了聯想內部生態圈的良性構築，也通過其深入各產業的聯結為中國新能源汽車的發展帶來了新機會和新動力。
劉二海同樣也是蔚來ES8的第16位車主，這位已經多年不開車的老司機因為蔚來，重新握上了方向盤：“此次蔚來上市，不僅對於李斌、對於蔚來，甚至對於整個互聯網造車產業來說，都是鼓舞人心的一件事。中國企業發展了四十年，以蔚來汽車為代表的這一批公司的崛起，正是中國創業進入到‘硬創新’時代的標誌。”
如今的蔚來，正如站在舞臺最中央的聚光燈下，它的優點和缺點都被放大。而對於蔚來而言，它渴望迅速壯大，所以竭盡所能利用一切可利用的資源來打造企業發展的“護城河”。
從酷炫概念車到實用量產交付要走多久？
量產是新能源汽車生產過程中最難邁過的一條鴻溝，蔚來正在死磕這個難題。
2017年12月，蔚來發布全新ES8車型，補貼前價格44.8萬元起，成為國產首款高端電動汽車。2018年2月，蔚來汽車首次公佈量產計劃，稱4月下旬完成首批交付。北京車展上，官方稱調整到了5月下旬。5月18日，在一次車主試駕活動上，蔚來汽車又給出了全新的量產時間表：6月內交付550輛車，8月起完成產能爬坡，9月底完成首批1萬輛創始版ES8的交付。
不過根據最新消息，這一計劃又有所延遲。李斌8月5日和同為新造車企業的小鵬汽車創始人何小鵬隔空打賭，稱“年內將完成交付1萬輛，否則送給何小鵬一輛ES8”。何小鵬則接下賭約，表示正在等待李斌的年終禮物。
目前，除了特斯拉之外，國內的互聯網汽車品牌都沒有到量產階段，只是在車展或發佈會上推出了一系列奪人眼球的炫酷概念車型。所有的互聯網造車都在往量產的方向努力，但為什麼至今還沒有成功者脫穎而出，最大的問題出在生產線上。要解決生產線的難題，有兩條路可走，一條是自己建工廠，一條是找人代工，比如和傳統車企合作。
如果是自己建一條完整的自有生產線，就需要訂購全新設備，對設備進行調試，同時要再建一條生產質量管控體系，這也是另外一家新能源車企威馬選擇的方式。不過，它註定是一條很長很長的路。
蔚來選擇的是第二條路，ES8的量產車間是江淮汽車與蔚來共同打造。對於江淮汽車而言，這傢俱有50多年曆史的老牌造車大廠面臨著轉型的迫切需求，不過在新能源汽車的跑道上，江淮汽車也是新手。
找人代工，就面臨這樣一個尷尬的問題，傳統車企的生產線能否完美新能源汽車在技術層面的種種超前設計。如果代工商之前沒有做過同類型的車，後續修改設計和製造都可能較為困難。比如因電源太重，蔚來不得不大量應用較輕的鋁材成型，而全鋁車身製造工藝不同於傳統鋼製車身，因此需專門的生產線，其技術難點在於鋁材的焊接。
對於量產這個大難關，蔚來並不迴避。招股說明書中，蔚來汽車不僅坦承自身缺乏汽車製造經驗，表示不確定能夠開發出符合市場要求的ES8汽車，產量也無法保證；還提出了對供應鏈的擔憂，如公司面臨供應鏈方面的風險，可能潛在交貨失敗，零部件短缺的風險。
蔚來汽車是張倩離開華夏基金籌建FutureX天際資本時投資的第一個項目。張倩和李斌很早就認識，在2011年、2012年易車網股價低迷時有過一次深談，當時李斌就表示不關注自己的財富增值, 而是希望能做些改變行業有益消費者的創新，看好智能汽車行業的大空間。
“蔚來汽車有李斌這樣的卓越創業家，一流的股東支持，有理想有情懷的種子用戶，成功量產車不容易，但是隻是時間問題。”張倩說。
蔚來ES8已經交付了兩千多輛車，下一個里程杯就是以萬為單位的交付。這在中國電動汽車、以及中高端汽車領域裡，都是值得矚目的一筆——新勢力造車開始真正地崛起.
對此，劉二海表示，這對於所有從事新勢力造車的人都是一個極大的鼓舞，新勢力運用新技術以及新的管理方式，有可能在中國汽車行業中佔有一席之地。在汽車行業的價值鏈中，車廠的地位堅如磐石。“在這種情況下，你還能打開一個縫隙那還了得。”他說道。
智能電動汽車具有廣闊的發展前景。中國作為全球最大的乘用車和新能源汽車市場，在電動車銷量中連續多年佔全球的一半以上。根據Frost & Sullivan的預測，到2022年，中國的電動車銷售額將實現超過40%的年增長率，高端和SUV細分市場預計將在未來5年實現最高增長。蔚來正是精準地找到了市場切入點，推出了高端SUV產品，對標特斯拉，而且價格具有更明顯的競爭優勢。
“不僅僅是賣車”
對於八年前就曾經站上過美國納斯達克敲鐘臺的李斌而言，上市不是什麼大事。
8月13日蔚來在美提交IPO招股書。在李斌看來，IPO只是一次融資，並沒有特別之處。8月29號剛剛更新的招股書顯示IPO前李斌持股為17.2%，IPO後持股為14.5%，擁有48.3%的投票權，是蔚來的最大股東。不到一個月，蔚來正式登陸紐交所。以發行1.6億份ADS計算，加上最多能超額配售2400萬股，蔚來此次融資的最高額為11.5億美元。
蔚來上市前後股權結構情況（8.29更新版招股書）
蔚來內部預計，2021年，公司淨利潤將達到161億元人民幣，目標市值370億美元。在招股說明書中，蔚來汽車表示：公司最近才開始產生營收，尚未有盈利，目前的運營現金流為零，而且這種財務狀況可能會持續。自2016年到2018年6月底，公司兩年半內淨虧損已達109.2億元。
在蔚來尚未推出量產車之時，這個估值是高是低很難定義。對於蔚來ES8的首批車主而言，其身價並非是以一臺車來衡量的。有一則新聞很有意思，因為是代工生產，在試車時，蔚來ES8車身上沒有江淮二字，可一旦推向市場，則要在車身上烙下“江淮”二字。據媒體報道，有提到車的用戶，做的第一件事就是把“江淮汽車”的LOGO字樣摳掉。
這種類似追星的“粉絲心理”完全可以理解。作為蔚來的擁躉，看到高大上的新能源汽車，配上江淮的LOGO，難免會感覺有些不搭。對於李斌和何小鵬的這場賭約，一位已經拿到蔚來ES8的車主在朋友圈發文表示“挺斌總”。這位車主的朋友通過他訂車，原因是“Nio house太高大上了，花50萬買個Nio house的高端俱樂部入場券值得”。
蔚來的品味成功俘獲了國內一批中產階級，在他們看來，蔚來汽車給國內新能源汽車行業品牌塑造開了先河。NIO House分為兩層，一樓展示車輛，二樓則完全與賣車無關，更像是家中的客廳，車主和車迷們可以在這裡參加NIO House定期舉辦的沙龍。整個NIO House有七個功能模塊，包括汽車展廳、休息區域、圖書天地、兒童空間、咖啡廳、講堂區以及辦公區域。
“不僅僅是賣車”，是現在尚未量產的蔚來給消費者的許諾。事實上，在新能源汽車的參與者看來，造車只不過是打造汽車生態的一環。蔚來用戶發展副總裁朱江表示，蔚來不只是一家汽車公司，其創新商業模式的核心在於建立“用戶社區”。
對此，紅杉中國認為，李斌有深厚的互聯網背景，很好把握到目前汽車消費者的心理，對汽車產、經、銷產業鏈痛點有深刻理解，因此把重點放在構建一整套完善的服務體系，把蔚來打造成一家“用戶公司”。
在一大波電動車和互聯網造車企業中，蔚來成為為數不多的有自己獨特宏大願景的公司。據此前的招股書顯示，蔚來將用募集來的資金加大技術研發、擴大產量和銷售網絡、建設“蔚來中心”和更完善、更廣泛的充電服務網絡。
根據媒體報道，蔚來汽車正在試圖構建完美電動汽車生態鏈，包括高效能源供給生態，到2020年，蔚來汽車計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車；同時搭建完整智能汽車服務生態，除了智能連接、新能源管理以及具備了想象力的無人駕駛之外，還包括車主大數據、智能停車等智能服務。按照李斌的規劃，蔚來汽車要做的是提供不限於車輛服務的“汽車3.0”，要讓網絡穿透汽車，直達車內的人。
值得一提的是，紅杉中國同時是蔚來大生態鏈中重要組成部分——蔚來資本的共同創始股東，蔚來資本管理的“蔚來新能源產業發展基金”，重點關注新能源相關產業發展投資，旨在推動中國新能源汽車產業發展。
一手產品，一手服務，蔚來汽車的戰略發展框架已經搭建完畢，上市可能是關鍵一步，但不會是最後一步。8月7日，埃隆·馬斯克的一條推特在業界引發震動：“我正考慮以每股420美元的價格將特斯拉收歸私有，資金有保障。（Am considering taking Tesla private at $420. Funding secured.）”
工程師出身的埃隆·馬斯克認為特斯拉的股價波動對持股員工心態有影響，季報壓力使得公司短期決策未必長期正確。在退市公告中，特斯拉對此舉解釋道：“能夠專注於我們的長期使命的時候，我們才是處於最佳狀態。”這個長期使命，就是加速世界向可持續能源的轉變。
雖然目前特斯拉私有化計劃最終以馬斯克宣佈放棄而告終，甚至被認為是一場鬧劇，但是對於剛剛上市的蔚來而言，仍值得反思和借鑑。
結語
1886年1月29日(距今130年)，兩位德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權，標誌著世界上第一輛汽車誕生。一百多年之後的今天，汽車被賦予了更多的價值。未來，它的價值將更加豐富。“智能電動車將是能源互聯網最重要的智能移動終端入口。”一位新能源汽車行業的投資人曾告訴筆者。
這可能也是國內互聯網大佬、企業家爭相湧入新能源汽車領域的原因，它承載了人類的想象，也代表了新的商業前景。不過未來並不是一片光明，有人預測，國內99%的造車新勢力將會死去，蔚來是否是僅餘的1%呢？
投資界
這個問題不太好回答，我試著從個人觀察到的情況來回答下。
這兩年的確出現了很多新晉的造車企業，由於樂視的風頭最勁、最高調，又是首家宣佈造車的互聯網公司，所以互聯網造車這個詞也就從樂視開始流行起來，其實縱觀這兩年最新出現的電動車企業，並不都是互聯網出身，樂視是純正的互聯網基因，蔚來也算是互聯網人創立的公司，但其他很多就不是了，比如格力、威馬都是來自傳統制造業和汽車業。
樂視蔚來等剛跳出來要做電動汽車的時候，絕大多數人都是看不懂甚至嘲諷的。但現在兩三年的時間過去，在造車這件事上，恐怕已經很少有人還懷疑樂視和蔚來是真的在造車這件事了。當然樓主的問題也就出現了，這些企業裡到底誰更靠譜？整體來看，樂視和蔚來相比其他幾家更靠譜，進度也相差不多，都推出了概念車，當然樂視賈躍亭更快一些，不但推出了三款概念車，美國FF的首款量產車FF 91也已經發布了，蔚來的首款量產車據說要在4月上海車展期間亮相。
來看看FF發佈的首款量產車FF 91，性能的確比較牛逼。官方數據：0-60英里加速只需2.39秒，續航里程超過700公里，自動駕駛、自動泊車、面部識別、無縫進入、零重力座椅等，基本上全是世界最高水平。
還有樂視LeSEE概念車：
參數不祥，估計和FF一脈相承。
再看看蔚來的概念車：
這是蔚來去年11月發佈的一款超跑概念車，造價120萬美元，就給幾個投資人自己玩的，官方給的參數也還可以，百公里加速時間為2.7秒，0-200公里/時加速時間為7.1秒，續航400多公里。
值得注意的是，蔚來前一陣剛發佈了另一款概念車EVE：
從蔚來的官方宣傳信息裡看，這款車主打的是智能化和自動駕駛，既然是概念車，我們也就先聽聽概念得了，沒有其他參數和試駕試乘，其實還都做不得數。
而且有點尷尬的是，蔚來這款概念車剛發佈不久，就被FF的高管在twitter上指責抄襲FF 91的設計。以下是媒體36氪的報道內容節選：
上週的全美西南偏南科技潮流大會（SXSW）上，易車網董事長李斌創辦的蔚來汽車發佈了旗下首款概念車型蔚來eve，該車型前衛的設計和對未來汽車大膽的想象引發了媒體的廣泛報道，然而就在當天下午，賈躍亭投資控股的另一家電動汽車創業公司Faraday Future的副總裁卻跟蔚來懟上了：模仿是最好的致敬。
當地時間下午七點，Faraday Future的副總裁Nick Sampson發佈Twitter表示：“模仿是最好的致敬，可拙劣的克隆（把設計）全搞錯了，我們才是在引領潮流。”同時還附上了一組年初CES展上發佈的FF91與蔚來eve設計對比圖，如下：FF副總裁Twitter界面
FF副總裁Twitter附圖
Nick Sampson是Faraday Future的研發與工程高級副總裁，CES的FF發佈會上，由他與賈躍亭主持發佈了FF91。Sampson是FF的核心高管，在加盟FF之前，他的主要成就是在特斯拉完成了Model S的車身架構研發。
可以看到，Sampson意指蔚來eve和FF91的前車燈及尾部設計“撞臉”了，但我們注意到，FF91是1月4日才發佈的，而蔚來eve是3月10日發佈的，在如此短的時間內完成對另一款車的模仿設計並適配與之對應的內飾設計，幾乎是不可能的。國外一位汽車編輯Fred Lambert向Sampson提問：“兩車的尾部似乎有點像，但前臉？你確定？”然而Sampson斬釘截鐵的回應：“確定，設計語言實在是太像了，還有輪轂造型！我們的（FF91）設計在一年前的定型了，被洩露了！”
關於“模仿是最好的致敬”這句話，最早是諾基亞拿來暗諷蘋果的。2013年9月，蘋果發佈旗下首款多彩配色手機iPhone 5C，iPhone 5C的機身採用了硬質塗層的聚碳酸酯材料。眾所周知，諾基亞才是玩聚碳酸酯材料的鼻祖，當時諾基亞官方Twitter@蘋果並表示：“Thanks, Apple ;) Imitation is the highest form of flattery.（感謝，蘋果；）模仿是最好的致敬。）”
FF副總裁Twitter界面 
FF副總裁Twitter附圖
國外一位汽車編輯Fred Lambert向Sampson提問：“兩車的尾部似乎有點像，但前臉？你確定？”然而Sampson斬釘截鐵的回應：“確定，設計語言實在是太像了，還有輪轂造型！我們的（FF91）設計在一年前的定型了，被洩露了！” 
關於“模仿是最好的致敬”這句話，最早是諾基亞拿來暗諷蘋果的。2013年9月，蘋果發佈旗下首款多彩配色手機iPhone 5C，iPhone 5C的機身採用了硬質塗層的聚碳酸酯材料。眾所周知，諾基亞才是玩聚碳酸酯材料的鼻祖，當時諾基亞官方Twitter@蘋果並表示：“Thanks, Apple ;) Imitation is the highest form of flattery.（感謝，蘋果；）模仿是最好的致敬。）”這也難怪，誰讓人家FF 91比蔚來早發佈三個月呢？FF 91稱自己是“新物種”，要重構汽車產業，現在蔚來也稱自己的概念車代表了汽車的未來，顯然沒有了先發優勢和說服力。
好了，言歸正傳，從產品本身來看，目前的進度應該是樂視和FF更勝一籌。
生產佈局方面，兩家企業也都在中美有佈局，蔚來在中國採取和江淮汽車合作，由後者代工的模式進行生產；樂視則一步到位，直接在浙江德清圈了好幾千畝地，建設生態汽車產業園，已經在去年底開工。美國FF則正在內華達州建設工廠，雖然去年底以來負面消息不少，但總體來看還是在持續按計劃推進中。
最新的消息是蔚來又完成了一輪6億美元的融資，由百度、騰訊領投。樂視方面現在最關鍵的也是融資問題，去年底以來樂視由於拖欠供應鏈資金被捲入一場持久的輿論風波之中，後來融創孫宏斌150億投資解決了汽車生態之外的資金問題，至於樂視汽車和FF，賈躍亭曾在1月份表示將會很快啟動A輪融資。如果樂視汽車和FF能夠儘快完成融資，那麼在造車這件事上，樂視賈躍亭還是優勢很大的。
希望樂視和蔚來都成功吧！
任意滋長
咳咳，做了點功課，現在互聯網造車實際上比較靠譜的也就樂視和蔚來吧！分幾點來看看到底誰厲害！
樂視：可謂是來得早，跑得快，格局高！僅僅三年時間，樂視已經完成了與北汽、阿斯頓•馬丁以及廣汽的合作、戰略投資充電樁公司、控股易到、和硅谷新貴電動車公司FF達成戰略合作並聯手打造FF首款概念電動車FF ZERO1、推出LeSEE首款互聯網智能電動概念車以及升級版的LeSEE Pro、發佈零派樂享電動車分時租賃平臺、超級汽車生態體驗園落地莫干山等一系列大動作，在智能互聯網電動汽車研發、生產製造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售後服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業鏈的佈局。
造車理念：按照賈躍亭的說法，樂視的使命不僅僅是造一輛電動車，而是打造一個以電動化、智能化、互聯網化、社會化為核心的全球共享的互聯網交通生態系統。從保護地球生態，改善人類生存環境出發，志願讓每個人都能呼吸到純淨空氣，並且享受互聯網智能電動交通生活方式。
人才：樂視汽車可以說擁有最受矚目、最豪華的高管陣容。包括原上汽集團副總裁、上汽通用總經理丁磊、原上汽集團副總裁、上汽大眾總經理張海亮、原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂徵宇、原廣汽豐田副總經理高景深、前上汽電動車研發總工程師傅振興及中國無人駕駛第一人、前百度無人駕駛汽車團隊負責人倪凱等一眾大咖陸續加盟。目前，樂視汽車生態已在北京、硅谷、洛杉磯以及德國四地，建立起一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業的超強研發團隊，全球員工總數已經突破1400人。
研發：樂視正在構築包括美國、德國、中國在內的全球化研發體系。自動駕駛正在成為樂視重點的研發領域之一。其位於美國的人工智能研究院正在以自動駕駛為起點，開展包括汽車增強現實技術、地圖眾包、駕乘人員狀態監控、自動駕駛賽車等方面的深度研究。
資本：樂視汽車已完成10.8億美元首輪融資，創下全球智能電動汽車產業首輪融資記錄。
生產佈局：目前，包括樂視在中國浙江德清的超級汽車生態體驗園以及戰略合作伙伴FF在美國拉斯維加斯的產能建設項目均已正式啟動。其中位於湖州的超級汽車生態體驗園，投資200億元，分兩期建成總規模達到40萬輛的產能，而且還將以樂視超級汽車先進製造、觀光體驗為特色，融入樂視體育、樂視音樂、影視生態元素，成為全球首家面向全球的汽車整車製造基地和主體遊樂旅遊目的地。
首款產品：FF 91有著“全球地表加速王”之稱，0到60英里加速時間僅為2.39秒，峰值功率可達到1050匹馬力，一次充電續航可高達700公里。全車搭載超過30個傳感器，配備了模塊化智能後視系統，並在全球量產車中率先搭載了可升降激光雷達這一自動駕駛的關鍵元件，同時搭載了無人代客泊車系統（Driverless Parking），開創了自動泊車的全新時代。
量產計劃：樂視與FF聯合打造的首款量產車型FF 91 在今年1月份CES展期間已正式發佈，首批產品將於明年交付。未來，樂視還將推出逐步推出大型、中型、城市車型，實現全系車型覆蓋。
蔚來：成立於2014年，跟樂視基本屬於同期成立。由易車創始人李斌、汽車之家創始人李想等共同發起設立，是一家智能電動汽車研發和製造公司，無論是研發力量、資金投入、和造車速度方面都還不錯。李斌、李想的造車路徑似乎與賈躍亭有幾分相似，但整體理念和佈局方面更多集中於造車本身，並沒有像樂視那樣進行類似汽車生態的完整佈局。
造車理念：蔚來選擇了與樂視相似的以用戶為中心的造車理念，定位為“打造用戶喜歡的車重新定義汽車行業的用戶體驗，甚至重塑整個汽車產業鏈，做成一個真正以用戶為導向的企業。”
人才：蔚來像樂視一樣借用外力、外腦，引入行業頂尖人才，彌補自身在研發方面的短板。在2014年成立之初，創始人李斌便挖來了在IT界頗有名望的伍絲麗來擔任蔚來汽車的CGO及北美公司CEO。最近，前雷克薩斯（中國）副總經理朱江亦正式加盟蔚來，出任副總裁一職。蔚來還收攬了包括奇瑞、上汽、觀致等一眾來自傳統車企的人才。雖然研發人才數量依然無法與樂視媲美，但是規模也不小。
研發：蔚來汽車在美國硅谷、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港以及英國倫敦設立了研發、設計及商務機構。
資金：目前蔚來已經完成了兩輪融資，超過5億美元。最近剛傳蔚來又完成新一輪融資,百度資本、騰訊共同領投，但官方未證實。
生產製造：也許是因為資金的問題，也許是也因為生產資質的問題，蔚來採用和樂視完全不同的代工生產模式。
首款產品：EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9採用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電45分鐘，續航里程可達427公里。
量產計劃：去年11月，蔚來發布了其首款量產車型EP9；今年3月，蔚來發布了第二款概念車EVE，並稱將在2020年為美國的消費者推出無人駕駛技術的純電動汽車。也就是說，為蔚來有望與樂視汽車在造車速度上展開最後的PK。
TMT新視野
答案肯定是樂視更靠譜吧，雖然2016年的寒冬在樂視的歷史上將留下濃重的一筆，更多人將樂視的困局歸結於樂視造車的夢想，認為是樂視汽車拖累了整個樂視生態，筆者認為這也是事實，在這個事實的基礎之上，樂視汽車確實已經跑的比其他家快的多，畢竟2018年就有一批車要交付。其他互聯網造車公司，要麼還停留在自動駕駛的概念上，要麼還在造人工智能的關聯概念，要麼還在宣傳概念車上。
嘗試從六大維度來回答這個問題：
1,、戰略維度：未來的電動車肯定不僅僅是行駛功能，駕駛體驗和性能雖然是最重要的，但百分之九十的車主、甚至包括一大堆女性車主，都不是專業的賽車手。所以車上能提供什麼樣的服務，有什麼娛樂方式能讓通勤時間超過一個小時以上的大城市人口不再“路怒症”，這個是競爭的核心。樂視在這方面有太多的優勢，而蔚來雖然也有針對車內娛樂系統的闡述，但與樂視的資源相比，還不在一個量級。
2、資金維度：樂視汽車的資金投入已經達數百億，其中包括很多傳統汽車廠商參與，包括北汽、廣汽等。而蔚來的資金投入規模不是一個量級，前兩天剛剛宣佈融了資，離真正投入還需要一段時間。
3、產品維度：賈躍亭控股的FF第一款車FF91定位極高端，在加速、續航和各項性能方面都是行業最好的水平上，但蔚來汽車已公佈的SUV ES8售價在30-40萬之間，屬於中端車型。品牌的起點上不在一個水平線上。當樂視汽車高端品牌議價能力形成，再向下打擊蔚來就變得相對簡單。
4、定位維度：樂視的造車理念更前衛一些，從FF91來看，屬於汽車的一個新物種，僅從車型上看不是現有的任何一種型號，不完全按照傳統汽車的定位來走，更有希望做成顛覆性效果。而蔚來汽車的設計比較中庸，跟隨著傳統廠商做SUV的方式，僅僅從燃油動力改為電動，很難形成大的市場顛覆力。並且之前還有媒體爆出蔚來抄襲了FF的設計。
5、人才維度：目前樂視汽車已經集合了大量汽車領域的牛人加盟，蔚來的團隊目前仍核心的靈魂人物。Faraday Future最近宣佈其員工規模已經超過1400名，其中許多曾就職於特斯拉、奔馳、通用、福特等傳統車企，備受業界推崇的汽車行業的高管們，不久前更有前寶馬全球CFO加盟。但蔚來在團隊規模方面比較弱，當量產車真的售賣的時候，團隊確實也會造成業務上受到鉗制。
6、經驗維度：樂視的品牌已經積累沉澱了十幾年，其中已經推出過了許多成功的硬件產品，而造車的項目也已經在大眾消費群中有了一定的口碑。蔚來作為一個純新品牌，在對潛在消費者的影響力上一直是缺失的，未來和樂視正面競爭開始，對蔚來還是有不小的壓力。
科技前瞻
中國的汽車行業裡，新興企業造車無疑是最近幾年熱度最高的詞彙之一。一場場的發佈會和一頁頁PPT，展示的是這些新興車企們懷揣著的勇於改變世界的夢想。作為一個對新興車企長期觀察者，我從完成情況、儲備實力和未來發展空間三個方面分析，樂視、蔚來和格力，究竟誰更接近成功呢？
樂視汽車
在沸沸揚揚的跨界造車隊伍中，樂視汽車無疑是最為突出的一支，樂視從2014年12月便公佈了“SEE計劃”，致力打造出LeSEE樂視超級汽車，並形成自己的汽車生態。
完成情況：
在產品方面，樂視旗下目前已經有三款概念車，LeSEE和升級版LeSEE Pro，以及合作伙伴FF曾在2016年初推出概念車ZERO1。
FF首款量產車型FF 91於今年美國CES上發佈，也成為了這屆CES上的一個重磅亮點。這款號稱“全球地表加速王”的智能電動車，0到60英里加速時間僅為2.39秒，一次充電續航可高達700公里，體現了樂視和FF在動力性能方面的成績。全車搭載超過30個傳感器，配備了模塊化智能後視系統，共擁有30多個雷達、攝像頭和傳感器，並在全球量產車中率先搭載了可升降激光雷達這一自動駕駛的關鍵元件，為自動駕駛做好了準備，同時搭載了無人代客泊車系統（Driverless Parking）。
在工廠建設方面，樂視汽車在浙江德清莫干山的汽車產業園已經破土開工，FF在內華達的工廠建設項目一期工程的第二階段已經開啟，並進入關鍵的招標階段，目前有多家全球及美國本土頂級供應商提案入標。
而從整體佈局來看，過去三年裡，樂視已經完成了與北汽、阿斯頓•馬丁以及廣汽的合作、戰略投資充電樁公司、控股易到、建立零派樂享電動車分時租賃平臺，在智能互聯網電動汽車研發、生產製造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售後服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業鏈的佈局。
儲備實力：
樂視目前擁有的高管團隊成為了樂視造車計劃的一個非常重要的籌碼，這支堪稱豪華的人才隊伍裡，包括了原上汽集團副總裁、上汽通用總經理丁磊、原上汽集團副總裁、上汽大眾總經理張海亮、原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂徵宇、原廣汽豐田副總經理高景深、前上汽電動車研發總工程師傅振興及中國無人駕駛第一人、前百度無人駕駛汽車團隊負責人倪凱等一眾大咖。
同樣，FF也吸引了前特斯拉汽車和底盤工程總監Nick Sampson、前寶馬i團隊的首席設計師和創始人之一Richard Kim、前特斯拉Model S製造業務總監Dag Reckhorn、前特斯拉採購總監Tom Wessner、前特斯拉人力資源高級總監Alan Cherry以及前通用汽車電動動力總成及新產品開發總監Peter Savagian等眾多業界大腕，而最新一位加入的大咖則是前德意志銀行CFO、前寶馬全球CFO Stefan Krause，他正式擔任FF CFO一職。
目前，樂視汽車生態已在北京、硅谷、洛杉磯以及德國四地，建立起一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業的超強研發團隊，全球員工總數已經突破1400人。
從資金儲備來看，去年9月，賈躍亭宣佈樂視汽車已完成10.8億美元首輪融資，創下全球智能電動汽車產業首輪融資記錄。核心投資方包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投，商業教父柳傳志、盧志強以及大佬傅軍、姚其湧旗下公司也參與其中。
未來發展空間：
FF 91首批產品將於2018年交付，值得一提的是，儘管定位高端（最終定價據說將達到20萬美元），FF 91發佈後短短36個小時內，其官網（ff.com）中美兩國預約總量達到64124臺。這一數字也證明了，首款將科技、設計、互聯網、汽車完美融合的互聯網生態電動車，獲得了市場的巨大期待和認可。
同時，對於資金緊張但又想體驗到樂視和FF帶來極致體驗的用戶來說，樂視也提供了另一套解決方案，即汽車共享。可以預見的是，樂視和FF的產品未來將通過易到和零派樂享投放到市場上，通過汽車共享，給用戶帶來同樣的乘駕體驗。
隨著德清的超級汽車生態體驗園建設步入正軌，這座投資金額達到200億的工廠在一期、二期建成之後將實現40萬輛的總產能，能夠充分保障樂視汽車的量產要求和更新換代。同時，這個超級汽車生態體驗園將以樂視超級汽車先進製造、觀光體驗為特色，融入樂視體育、樂視音樂、影視生態元素，成為全球首家面向全球的汽車整車製造基地和主體遊樂旅遊目的地。
另外，在自動駕駛的研發方面，樂視正在構築包括美國、德國、中國在內的全球化研發體系。2016年4月，FF與樂視在美國共同建立了人工智能研究院。來自全球的研發人才，正在進行包括無人駕駛、汽車增強現實技術(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態監測、自動駕駛賽車等前瞻性汽車技術的研究。
賈躍亭在此前透露，樂視汽車的A輪融資將會很快啟動。有很多真正的前瞻性投資者已開始非常深入地關注樂視的汽車生態，而且也有了一些非常好的進展。
蔚來汽車：
和樂視造車的高調態度極其不同的是，一直以來，蔚來汽車走的是低調路線。不知道是蔚來佈下的障眼法，亦或者是背後蘊藏了諸多無法向外人道也的坎坷。
完成情況：
去年11月，蔚來發布了其首款量產車型EP9；今年3月，蔚來發布了第二款概念車EVE，並稱將在2020年為美國的消費者推出無人駕駛技術的純電動汽車。遺憾的是，EVE這款車在造型外觀上，與FF 91頗具相似之處，也被業內人士調侃，難道是在向樂視致敬？
2016年11月，蔚來汽車、蔚來資本與長江產業基金、東湖高新區同時達成協議，在武漢東湖高新區規劃建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園，引入並服務新能源汽車相關的上下游研發和製造創新型企業，共同打造國際一流的研發型、創新型智能新能源汽車產業基地。
同年4月，蔚來汽車宣佈與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到100億元。雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車。從現在來看，蔚來汽車選擇江淮汽車代工可能是過渡選擇。
儲備實力：
與樂視相似，蔚來也極其重視人才儲備，彌補自身在研發方面的短板。在2014年成立之初，創始人李斌便挖來了在IT界頗有名望的伍絲麗來擔任蔚來汽車的CGO(首席發展官)及北美公司CEO。最近，前雷克薩斯（中國）副總經理朱江亦正式加盟蔚來，出任副總裁一職。
此外，蔚來還收攬了包括原奇瑞汽車銷售有限公司副總經理秦力洪、前瑪莎拉蒂汽車公司首席執行官Martin Leach、原上汽集團新能源事業部副總經理黃晨東、原觀致汽車採購、人力資源及政府事務執行總監周欣、原觀致汽車車輛總成執行總監擔任毛傑等一眾來自傳統車企的人才。
目前蔚來已經完成了兩輪融資，超過5億美元，但是距離10億美元的融資計劃依然具有距離。投資者包括易車創始人李斌、京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、騰訊、淡馬錫、紅杉資本、高瓴資本、順為資本、聯想、GIC、TPG等近20家知名企業和企業家。
未來發展空間：
蔚來汽車暫時定下了10%份額的目標，以全國年銷100萬輛新能源車統計，蔚來規劃年產能在10萬輛左右。
可是新造車行業競爭激烈，產品定位高端的蔚來要達到這個數目並不容易。與江淮合作的首款量產車，李斌表示“是普通老百姓買得起的高端車”，對標燃油車車型就是雷克薩斯。據此估計，其價格在30萬元左右。
李斌曾不止一次表示，基於深度合作，江淮甚至會與蔚來合作建設一座全新的工廠。而在今年全國兩會期間，一向低調的江淮汽車董事長安進也再次談及了與蔚來的合作，稱雙方正共同設計、製造，為的是最終向市場提供有競爭力的、對客戶有價值的產品。
除了產品的佈局，相應的營銷佈局也已開始。上月初，前雷克薩斯中國副總經理朱江被傳已加盟蔚來汽車，作為品牌及產品營銷達人，他將系統性規劃蔚來的品牌和產品傳播策略，並與與蔚來首款量產車型一起，在上海車展公開亮相。從時間節點的角度來看，朱江到來的時間恰好是蔚來傳播策略由過去兩年多的“品牌+虛擬產品傳播”轉變為“品牌+實際產品傳播”的階段。在這個階段中，朱江過往在MINI和雷克薩斯的成功經驗，很有可能在蔚來得到複製。
此外，百度對蔚來投資也引發了足夠的想象空間。與谷歌的戰略一樣，百度雖然在智能駕駛方面正在大力投入，但並沒有造車計劃，目前只是通過主機廠合作的方式推動智能駕駛的研發和商業化落地工作，而蔚來汽車是一家從零做起的造車企業。或許藉助本次投資，百度智能駕駛技術能在汽車產品上做更多深度融合。蔚來汽車是一家從零做起的造車企業。或許藉助本次投資，百度智能駕駛技術能在汽車產品上做更多深度融合。
出行業觀察
以2017年上海車展的時間節點來看，最靠譜的新晉造車企業是蔚來。
樂視曾經在“最靠譜”這個指標上遙遙領先，畢竟聯合創始人丁磊可是有著上汽和上海市浦東新區兩個高管經歷的背書。包括國內外建廠的步伐以及概念車亮相的時間節點都是最前的。
然而樂視缺是這些新造車企裡最先“打光子彈”的。融資遲遲不到位，以及現在傳出的各種負面信息都在急劇降低它的靠譜程度。反觀蔚來，在敲定了長安和江淮兩大合作伙伴之後，看樣子它最有可能是這些新造車企裡最先拿出量產車的。
autocarweekly
都不靠譜，這些所謂的企業都還停留在嘴上，沒有量產車就是耍流氓。別和我說什麼車展上的樣品，沒有在市面上銷售的，都是忽悠人！還有那個圈地的企業，那就是空手套白狼的金融手段，根本不是做實業的樣子。
沈腰潘鬢
依我看，說樂視或者蔚來造車，還為時尚早，他們還在研發階段，推出的還是概念車，概念車你懂的，很多技術瓶頸需要突破。如果僅僅比這兩家，我覺得蔚來更靠譜。賈老闆什麼都吹只有一個目的，就是融資。從工業產權的角度出發，這種吹法也不合理。其他的就不想再說了，看看豐田，一年投入多少做研發，就知道了，十億八億美元，根本夠不著研發汽車上一個靠譜的螺絲釘，更別說造車了。
老林農
啥叫靠譜？我覺得就是看得見，摸得著～樂視ff91顯然在這方面比蔚來走在前面～蔚來畢竟還有許多細節沒有公佈，不少相關信息還比較虛。就這點樂視更靠譜～
觀潮互聯網
話說樂視和FF 算同一家？FF還挺厲害的！百秒加速跑贏特斯拉P100D！
又話說，蔚來那個EVE有抄襲FF 91的嫌疑啊！那個腰線、那個屁股、那個輪駁都很像！
