小不正經的蒲公英
新能源汽車的熱度一直高燒不退，不僅傳統汽車廠商開始嘗試推出新能源汽車，很多新造車勢力紛紛抓住當下的時機，藉助新能源汽車開始成立問世，電咖汽車就是其中一員。
新品牌發佈會，科技範十足
電咖汽車於7月的最後一天在北京召開發佈會，正式推出高端品牌ENOVATE。據悉，新品牌首款產品為環保純電動中大型SUV，計劃於2019年下半年推向市場。而且，ENOVATE還將基於智能數字化架構IMA，基於該架構，未來5年將衍生出8款產品，包括SUV、轎車、MPV等車型。
不僅如此，電咖還將打造獨特的企業“雙螺旋DNA基因”，即圍繞用戶為核心，實體為本、智能為翼，成為實力加創新、製造加服務、硬件加軟件、速度加品質，夢想與行動兼具的新物種。在“雙螺旋”的佈局裡，硬件是基礎，軟件為核心，在融合互聯網軟件創新與製造業硬派嚴謹的同時，始終堅持把消費者放在整個戰略的核心，立志做到消費者所期待的樣子。
電咖汽車還為消費者推出了全生命週期的服務品牌和服務產品——“E車無憂”，其中包括“輕鬆購”“放心用”“樂分享”三大子品牌，這就意味著消費者可以隨心購享，以租代購，升級換購，甚至眾籌合購等眾多產品，可見電咖汽車從每一個細小的問題出發，全面為消費者考慮的誠意。
首款車型銷量破千臺，初見成效
電咖汽車成立於2015年，目前電咖汽車已經投資建設了三大整車生產平臺，分別是分別是寧波慈溪商用車生產基地、紹興乘用車生產基地和泉州乘用車生產基地（控股西虎汽車），2017年首款電咖EV10上市。在今年上半年，EV10的累計銷量已突破2000輛，其中EV10 50%的銷量都是個人消費，可以看出人們對電咖汽車還是本著支持的態度。
與此同時，電咖汽車面向15省，40城的100多加線下網點和上下游產業鏈也已完成搭建，電咖汽車已經開始逐漸形成核心生態圈模式。看來在不久的將來，電咖汽車的市場會越來越廣，也會逐漸成為新的時代潮流。
科技打破“DEMO”，實力驚人
在發佈會上電咖汽車趁熱打鐵，推出了全新高端品牌ENOVATE，還未亮相就高調打出了“我未登場前，一切都只是DEMO”口號，據稱，它將從根本上改變原有的汽車平臺開發模式，同時為用戶帶來奔馳GLC系列和保時捷Macan系列等奢華產品的優質品質和更加智能環保的出行體驗。不得不說，電咖汽車是整個造車新勢力中競爭力極強的新生黑馬。
不僅如此，電咖汽車還擁有一支德系精英核心團隊，成員不僅擁平均有超過20年的行業經驗，他們來源廣泛，各有所長，既有保時捷、寶馬、沃爾沃為代表的高端奢華品牌，又有大眾、通用等主流合資品牌，可見其實力雄厚。
在今年的2月份，電咖汽車與星星充電達成深度戰略合作協議，按照協議，電咖汽車與星星充電將發展自身優勢，圍繞互聯網思維，實施新能源汽車充電服務模式的創新。全方面為用戶提供一站式優質服務，共同打造新能源電動車智能充電服務體系，這也將大大促進新能源汽車行業的發展。
在6月22日，電咖汽車與途虎養車達成合作，途虎養車的數百家工廠將成為電咖汽車的指定售後服務網點。並且電咖汽車還完成了preA輪總計25億的融資，這些都將全面推動新能源電動車智能服務體系的形成，大大助力中國新能源汽車的市場消費，提升自身的品牌影響力。
在更早的17年11月電咖汽車還與紹興政府達成戰略合作協議，電咖汽車濱海新城整車生產基地項目正式簽約，並正式將總部從北京遷至紹興，公司名稱由“北京電咖”正式更名為“浙江電咖”。不僅如此，電咖汽車還在18年年初收購了大型新能源車輛製造商西虎汽車，6月8日與寧波慈溪政府簽署了商用車生產基地協議，7月年產6萬輛SUV汽車生產項目落戶泉州，電咖汽車雖一直低調行事，卻一直在飛速的成長中。
多做少說，用事實證明實力
相比其他的造車新勢力，電咖汽車可以說是悄悄走在了最前方，例如蔚來、前途汽車等造車新勢力為代表的部分新勢力更傾向宣傳造勢，電咖汽車選擇在實際行動上率先發力，用成果發聲，成功將造車理念轉化成真實的銷量數據，這是眾多造車新勢力都很難做到的。就連被人看好的蔚來，實際上一直都難以交出讓人滿意的交付成果，如果沒有自身雄厚的資本，怕也很難繼續下去。
面臨同樣問題的還有海馬汽車代工的小鵬1.0版車型，幾百輛的交付成績都來自於自己的員工，並解釋“全球汽車廠商的第一款車的品質都不太好，我們通過迭代解決它，我們希望在1.0的前期量產上把我們的品質真正提高，1.0只會生產不到一千輛，為我們現在‘全新迭代’2.0做調試”。這樣的說法，難免會讓人感到詫異。
威馬汽車作為新能源造車大軍中比較“靠譜”的一員，其主打的高科技以及超高續航等是其品牌的最大特點，而且價格親民，售價區間為9.9萬-21.63萬元，最大續航里程可以達到600km，這一切都很美好。不過不久前的“電池自燃門 ”將威馬汽車推向了風口浪尖，據部分媒體稱，其退貨率已高達三成。
遊俠成立於2013年，2015年推出首款概念車“遊俠X”，隨後電氣集團西拓工業董事長衛俊正式接手遊俠汽車，開始推進遊俠汽車的發展。但是直到去年10月，遊俠才啟動湖州超級工廠建設，首款量產車遊俠X也僅是計劃在2018年第四季度發佈，最快2019年交付，相比其他品牌，遊俠汽車成立雖早，但速度較慢。
結束語：從最初的造車夢想，到如今的交付過兩千，電咖作為不僅全心全意為消費者考慮，它本身所擁有的驚人實力，更是值得消費者信任，正是如此，它才能在新勢力造車中脫穎未出，率先實現新勢力造車由概念走向市場的目標！
二師兄玩車
對於該問題，經濟觀察報的小編認為，由樂視“舊部”另起爐灶，同時吸納不少傳統車企高管加入的電咖造車團隊，近日終於在業內有了點動靜。10月30日，身兼電咖董事長、CEO與樂視汽車副董事長雙重身份的張海亮以主動的姿態接受了包括經濟觀察報記者在內的採訪。“（電咖）醞釀許久了，一直沒有對外宣佈過多，是因為樂視造車的主要精力放在超級汽車上面。對於我自己而言，經過了這段時間在樂視的經歷，以及過去這麼多年傳統車企造車的經驗，現在以一個創業者的身份來做這件事，時機也是剛剛好。”
張海亮透露道，電咖的首款產品EV10將於11月中旬在廣州車展之前亮相，定位於“精品國民車”。“目前，量產車已經下線，正在做第一批車的測試。”電咖身為一家新生企業迫不及待宣佈將旗下首款量產電動車下線，這也使其成為為數不多的能夠拿出產品的新興造車企業之一。據悉，電咖將由東南汽車代工，雙方第一期的合作生產量為4萬輛。關於資金，電咖已經完成天使輪的融資，“第一輪融資計劃在明年上半年完成，我們很有信心。”與樂視汽車融資不順的尷尬不同，張海亮希望電咖的融資能穩紮穩打。
張海亮還表示，未來電咖會申請新能源汽車生產資質，為了滿足申請資質要求，電咖已經在洽談自建工廠的選址。“目前生產基地基本落實，規劃年產能15萬輛。”不同於業界的質疑，張海亮一再強調電咖造車很靠譜。“我們有傳統車企基因的靠譜屬性，也有在互聯網公司學到和積累的經驗，電咖的發展要‘小而精’，我們會將每一步都落在實處。”
