消費群體年輕化似乎已經成為當下中國汽車市場最顯著的特質，各大廠商如何去迎合群眾的需求也成為共同課題。
而這特質也開始反映到廠商的各個產品上， 運動型中型車是個趨勢，但還沒有成為主流。同級別車型大都只有“運動”的形，卻沒有取其神。除了有些運動風格的外觀設計外，在駕駛感受上，和普通版本的中型車並無二致。
那麼，市場上到底有哪些車真的有運動底子中型車？教授選了3款，看看能不能幫助一直在煩惱這個問題的消費者。
斯巴魯-力獅
指導價：20.48-24.78萬
如果要在日系車裡找兩款運動感最強的車型，第一款是豐田銳志，可惜銳志已經停產；另一款車，還沒有停產，但很多人說它現款的車型已經跟“運動”沒有多大的聯繫，反而已經成功轉型到舒適型轎車行列，斯巴魯力獅，還有人記得它嗎。
很多人都忘了斯巴魯還有這麼一款轎車，誠然 現款力獅已經跟以前那個動力強悍、甚至能在拉力賽上一展風頭的力獅越走越遠，這是不爭的事實。但對於同級別天籟、雅閣等對手來說，力獅的全時四驅系統以及無比紮實的底盤讓它在擁有十分高的極限，喜歡駕駛的年輕人不放更進一步去了解一下。
一汽馬自達-阿特茲
指導價：17.58-23.78萬
阿特茲採用的“魂動”設計語言，主打的就是外觀造型上的運動範兒。這設計始於2010年，在2013年正式和國內消費者見面。八年過去了，這一設計語言依然值得品味，就像是一杯陳釀。
這款“絕對”叫好不叫座的代表車型，無論從設計、內飾還是操控來講，都幾乎是一款沒有短板的車型，可就是賣不好，實在令人唏噓。但一汽馬自達在品牌營銷、質量把控以及服務環節等方面存在的諸多問題，這些諸多消極的因素如果不清除，阿特茲在競爭殘酷的中級車市場仍將很難有所作為。要知道，馬自達還等著賺錢研究轉子發動機呢。
上汽通用別克-君威
指導價：17.58-26.98萬
要說誰最明白現在年輕人的消費心理，別克算是一家，無論上一代還是現款，君威都同樣靠運動外觀打動年輕消費者。別克將當時集團旗下歐寶的英速亞拿來後，上汽通用竟然給這臺車在中國市場換上了別克車標，並且冠以了君威的名號。這種做法無疑是冒險，但從後續別克通過產品線的互補以及銷量表現來看，這也成為了商務車型換代後轉型運動的經典案例。
雖然與多數“普通”中型車一樣，都是採用前麥弗遜+後多連桿結構，但均為在調教上可以說明顯偏向運動，在高速併線時，懸掛能給予車身強有力的支撐，讓人在駕駛時信心十足，無論是輕快的油門響應，積極降擋的變速箱邏輯以及堅韌的減振系統都符合它的運動屬性。如果覺得君威樣子還是不行？全身改裝件的君威GS絕對可以入閣下法眼。
總結
國內改裝限制太嚴格，導致平民階層的年輕人想要擁有一款性能車，選擇餘地實在太小。雖然可以選擇福克斯ST、高爾夫R、梅甘娜RS等小鋼炮，但終究它們都是A級車，對於以家庭為重的國人來說，無論是空間還是檔次多少都不太令人滿意。這是最好的時代，也是最壞的時代，但起碼還有廠商肯去製造，文中的三款車型各自都有其運動血統，要說哪個好，還真要閣下親自去試駕才能定奪。
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