李飛

2017年奔馳在中國銷售610965輛（奔馳+smart），最恐怖的是增長率居然達到了25%。去年全球的淨利潤是109億歐元，同比也增長24%，強悍的盈利能力令人歎為觀止，可以說奔馳目前處在一個最佳時期。

旗下八成以上的產品線都處在生命力最旺盛的階段，比如S級，C級，GLC，GLE。而其他都是剛剛全新換代如E級，G級,A級。不管是負責走量的還是負責走腎的車型，都在同級別中領先並受到了熱捧。這也證明了從前幾年開始奔馳開創的豪華設計風格是極其有效的，有效到奧迪不吭聲了，寶馬氣得炒了設計團隊。

誠然現在的奔馳是漂亮的，但底層的硬件奔馳也從來沒有讓人失望過。比如奧迪寶馬很多車變速箱都是外部採購，但奔馳一直是自產。每一次換代都會帶來全新的技術，如9AT，魔毯懸掛，技術與藝術都能走在前列。

二師兄玩車

這個問題的理解可能個人的理解不是特別的全面，不過是因為在二手車領域，BBA這些暢銷的車型都是不同程度的接受到多。其實仔細看就會發現在寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級、捷豹XEL、以及路虎極光等等吧這些車輛裡面，救數奔馳價格的更堅挺，幾乎沒有優惠。

首先個人覺得和奔馳的營銷有很大的關係，我們都流暢開寶馬坐奔馳，奧迪的高科技，說的就是奔馳的豪華感和舒適度。你能說奔馳的質量更好嗎？相反，這三個車裡面奔馳E級投訴的比例起碼是最高的（不過自己開，說實話，這個級別都很好），這個級別的車型其實最重要的就是品牌價值和品牌的美譽度。本身就是豪華奢侈品，少數人才能買的起的，更在意麵子而已。

從產品力上講，同級別的奔馳產品確實豐富，配置也比較多，比如E級吧，E200、E200長軸距版、E300，還有運動型、時尚型、豪華型等等，可以說只要想買都能有喜歡的車型，而且標準配置方面都比寶馬和奧迪選裝策略更佔優勢。

總之，個人覺得奔馳之所以不講價，一是為了讓價更能幫助樹立自己的品牌價值，比如現在都知道奧迪的優惠最大一樣。而是需求市場就那麼多，可能降價帶來的銷量還不如不降價，您認為呢？

66號車坊

很明顯，產品將不降價完全看市場反應。BBA裡，奔馳無論在轎車還是在SUV市場，銷量都非常好，產品供不應求，自然沒有降價需求。

奧迪用優惠換銷量

看3月份最新銷量現實，奧迪A6和A4的銷量有所回升，A3銷量比較穩定，但這裡都是靠10萬以上的優惠支撐的。受到去年底經銷商逼宮的影響，奧迪在去年底今年初的銷量有大幅度下挫。加之今年沒有重量級產品換代上市，奧迪2017年只能靠優惠降價過日子了。畢竟2017年奧迪第一任務就是不丟銷量第一的寶座。

寶馬國產化走的太慢

跟奧迪相比，寶馬日子也並不好過。3系已經上市幾年，新鮮感早已過去，5系雖然換代，但外觀內飾變化不大，這讓很多年輕人對寶馬大失所望。尤其在SUV方面，寶馬僅僅X1國產化走的早，X3至今沒有國產，而同級別的Q5和GLC都是過萬的銷量，這給寶馬帶來很大的市場壓力，因此終端大幅度降價，也是不得已而為之。

白希文

奔馳的定位就是要比寶馬、奧迪高半頭，作為豪華車中的大哥，奔馳是絕對不會輕易降價的

在中國市場人們常常將奔馳、寶馬、奧迪並稱為BBA，這三款車是豪華車品牌陣營中的第一梯隊。而在這三個品牌的老家德國，德國人也是將這個三個品牌並列的，這與中國的國情是基本一致的。

但是不論是在中國還是德國以及在整個全球市場上，奔馳的定位都是要高過寶馬、奧迪半頭的。

而這種品牌定位最明顯的體現，就是奔馳的定價是這三個品牌中最貴的。同一級別的車型奔馳都要比寶馬、奧迪貴出幾萬甚至十幾萬，並且奔馳還很少打折。

在如今豪華車市場競爭激烈的情況下，寶馬和奧迪的大多數車型普遍都有個至少三四萬、七八萬的優惠。但奔馳即便賣的再差，也是基本沒有優惠或者優惠力度很小的。這就是奔馳對自己品牌價值的不妥協。

當然奔馳也不是一味的固執死扛價格，奔馳這樣做是為了保持自己極高的品牌溢價，這樣消費者才能接受奔馳高昂的定價策略。

試想一下，若是奔馳的S級動不動就便宜十幾萬，那麼S級在人們心目中的地位還是那麼遙不可及，高高在上嗎？

所以奔馳為了保持自己高昂的利潤，就是無論車子賣的多麼慘也就不像寶馬、奧迪那麼“沒骨氣”的清倉降價。即便有時候價格上讓一點，也絕不多讓，這樣才能Hold大哥的形象。

（雖然價格賣的貴，但奔馳在2017的銷量卻衝到了豪華品牌的第二位，力壓寶馬。要不是奧迪在最後時刻含淚讓利，估計奧迪去年的第一就是保不住了）

千佛山車神

歸根結底是產品力的問題，也就是說奔馳現在的產品比寶馬和奧迪都強出不少，價格堅挺，買的人反而更多。

筆者9月份剛去廣州市場上做過奔馳、寶馬、奧迪的行情調查，奔馳的全系產品幾乎都要加精品，或者裸車加價，尤其是GLC要加1.6萬，銷售愛理不理的樣子，但是人氣確實最旺的，銷售幾乎忙不過來；奧迪的經銷店一進門就說有15%的折扣，還可以繼續談，人工作人員比顧客還多；寶馬的不少車有不一的價格折扣。

這也許是中國人“買漲不買跌”的心態也有關係吧！

從2013年全新一代的奔馳S級開始，奔馳的產品氣勢如虹，從實際成交價而言，奔馳已經比同檔次的寶馬、奧迪高出5-10萬元，高出辦個級別，似乎不是同檔次的產品。

奔馳重新崛起，不是偶然的，是因為它抓住了豪華車最大的鑰匙--豪華，而不是什麼運動和科技，將車設計得尊貴優雅，內飾更是豪華舒適，看上去很有B格，也就是說，只要產品夠好，是有人買單的。

相比之下，寶馬在新能源車的步伐較快，這是它有可能實現反超的機會；奧迪的優勢是什麼呢？也許，主要是價格便宜了。（鹿鼎記）

DearAuto

我是搞營銷的，簡單回答一下。到了bba這個級別，我們叫豪華商品，不論性價比只論品牌取向，只有大眾化的商品才去比拼性價比來搶佔市場份額，就像到了LV，愛馬仕，普拉達這個級別，你會去比包包的功能性嘛？車的品牌取向：寶馬的操控奔馳的豪華奧迪的科技，不是隨便說說的。奔馳進入豪華領域更早，所以他的品牌稍微更堅挺些，價格稍微高一些是可以理解的，從性能上去解釋是行不通的。奔馳之所以不降價是因為降了也沒用，這個市場細分就是這個價，看重奔馳品牌花得起這個錢的人買例如奔馳s不會在乎貴個十幾萬，相反就算你便宜了也不會拉來寶馬奧迪的客戶，因為他們追求的品牌取向不同，其實豪華市場的最大特點是價格彈性並不高

PeterPan110347072

在豪華品牌汽車市場，目前確實是奔馳一家獨大的情況。雖然寶馬和奧迪的月銷量也不少，但大幅的優惠，也是影響銷量的事實。

在汽車行業，雖然BBA都有自己的粉絲群體，而三家，也從產品和售價上去鎖定自己的客戶群體。但是從品牌影響力來說，無論奔馳的市場銷量，在某一階段的市場銷量，能不能處在冠軍的地位，但品牌影響力始終是第一，這個是不容置疑的。而這點，直接影響品牌價位的穩定性。優勢在產品優勢明顯的情況下。

——產品本身的優勢

不得不說，這代奔馳旗下的細節車型，尤其是主要銷量的車款，以奔馳S級為同級典範的引導下，旗下中小S級（E,C），為主要力量，取得前所未有的成功，再次豐滿了奔馳這個品牌，作為豪華品牌頭把交椅的榮耀。而產品力的優勢，使得奔馳旗下各車型，和競品車型相比，保持了更強的價格穩定性。

——汽車消費的升級

簡以極致

奔馳是質量最好的民用車，各方面的質量全面超越其他汽車，本身價格要貴點，再加上中國大幅的稅收，導致價格高昂。

技術,材質,人工,工藝,設計,營銷,管理,品牌,文化底蘊,運費,關稅,增值稅,消費稅,奔馳企業說繳納的企業所得稅,資產稅等等總體來說梅賽德斯奔馳就是那麼的貴！不過現在它真個汽車產業鏈這塊，對華方面也在調整。整體價格在下降。但是維修不是那麼輕易能撼動的。

煮酒笑醉生

寶馬奧迪都在降價的最主要原因是他們的車型即將更新換代，4S點怕到時新車上市後舊車賣不出去，要當庫存車就不好了。而且新車與舊車的指導價都相差無幾，所以這個降價可以理解為是4S店單方面的優惠降價。目的為的是能夠儘早將更多車賣出去，爭取拿多些返點。

再有個原因是，定位問題。雖說寶馬、奧迪、奔馳都是一線的豪華品牌，但是也要禁得起二線品牌的衝擊才行，像凱迪拉克ATS-L這個車型，同樣是豪華品牌，但人家優惠幅度巨大，這就衝擊一大波想入手奧迪A4、寶馬3系的消費者。所以奧迪、寶馬不得不拉下身價來硬抗。反觀奔馳，在中國開奔馳的可以說都是不差錢、要面子的主，這正符合奔馳的品牌定位，所以人家才不願意降低身價。

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奔馳、寶馬、奧迪可謂是國內市場豪華品牌中的三強，對於這三個品牌，國人可以說是將它們推上了一個十分高的位置，除了這三位，其他的豪華品牌只能屈居二線，沒有翻身的機會。

像您說的豪華品牌降價，其實就是它們為了促進市場而實話的一種戰略性舉措，而在這三個品牌當中應該是屬奧迪最為明顯吧，降價幅度大且本身車輛的售價也是有著優勢，這也是為什麼這些豪華品牌當中奧迪的銷量是最高的，畢竟管它輿論是好是壞，賣得出才是王道。

而寶馬雖然也有終端優惠，但是優惠的力度卻並沒有特別明顯，像前段時間優惠較高的應該就是寶馬5系車型吧，因為新的寶馬5系已經上市，而為了將這批“陳貨”處理出去，寶馬就採取了以優促銷的戰略，當然最後的結果肯定是喜聞樂見的嘛！

至於說問為什麼BBA三強當中奔馳不降價，可能你去買車的時候也會有一些優惠，單是並不會出現整體大幅度降價的情況，至於這個原因就是，人家奔馳的車就是不優惠還都不夠賣呢，那麼為什麼還要採取這種優惠的政策呢，並且像當時新款E級剛上市的時候，那可都是要加價購車的，並且到了現在，這款車型也依然是一種供不應求的狀態，甚至說在奔馳的家族當中有好多的車型恐怕都是要加價或者是等車的。

可以說奔馳之所以玩到現在這種狀態是它自己的一種銷售風格，或者說這也是飢餓營銷的一種，維持一種供不應求的狀態，就不用考慮降價甩賣的情況了。

關鍵字: BMW 奧迪 降價