雖然新能源是大勢所趨，但是現實告訴我們，內燃機還是要長期處於主流地位。前段時間，奧迪A8L 12缸車型宣佈即將完成“謝幕演出”，即沿用在全新一代A8L上。同時，奧迪技術部門領導表示，以後12缸車型將不復出現。
說到這裡，可能會有一部分車迷會唏噓不已。要知道，在量產車範圍，12缸已經達到氣缸數極限了。現款奧迪A8L車上的那臺W12發動機算是經典，驅動起2噸多重的車身遊刃有餘，最大馬力為500匹，最大功率為369千瓦，而且在NVH靜音效率以及車身整體剛性方面表現不俗。當然，這臺發動機造價不菲，只是搭載在售價高達256萬元人民幣的旗艦版本（6.3 FSI W12 quattro旗艦型）上。
可想而知，奧迪A8L 12缸車型即將退市也在情理之中。如同奧迪高管所言，其實奧迪的新一代車型並不需要10缸或12缸動力。本來，奧迪A8L就是一輛老老實實開的高端商務用車，不比那些數百上千萬的超跑，是需要走量的。因此，6缸發動機足以，養護成本也低。另外，越來越嚴苛的排放法規以及新能源大勢也是客觀原因。
車叔覺得，奧迪A8L 12缸車型的退市也並不是什麼壞事，或許還遲了一點。實際上，12缸更多隻是作為車迷的談資。像奧迪的老對手奔馳也搞過12缸，如搭載V12雙渦輪增壓的2014款AMG S 65L，現在早處於停產狀態。此外，還有已停產的寶馬8系，以及A8L在大眾那邊的“親戚”途銳、輝騰等等，但都堅持不了多久。如今，各大車企已淡化對排量、缸數的追逐，在產在售的量產車中，但下面這幾款依然選擇12缸動力：
1
賓利添越
賓利添越是全系搭載12缸動力，車輛自重高達2.4噸，賓利添越自稱“四個最”：最快、最強勁、最豪華以及最獨一無二。好像說起來也是那麼回事，畢竟要四五百萬呢，產品力還是能達到定價對應的高度。一般來說，大家基本上只會在婚禮上見到它。
2
法拉利LaFerrari（“拉法”）
說到12缸怎麼能沒有法拉利呢？其實法拉利旗下好幾款車都搭載了其經典的V12發動機，這裡車叔就選取在國內知名度最高的“拉法”。即便大家沒有親身見過，“拉法”爆炸的動力輸出在視頻中也讓人嘖嘖稱奇。值得一提的是，如今在售的2014款6.3L 標準版還是混動版本，百公里加速在2.6秒左右。標價則是和布加迪威龍看齊，高達2250萬元。
3
蘭博基尼Aventador（“大牛”）
和“拉法”一樣，“大牛”也是車迷們津津樂道的焦點車型，代表著量產燃油車的性能極限。很多人說，蘭博基尼最厲害之處在於其令人銷魂的聲浪，全系搭載12缸動力的“大牛”不會讓你失望。這些年來，“富二代”群體越發壯大，“大牛”正好作為他們的玩具，甚至是泡妞利器。
4
勞斯萊斯幻影
勞斯萊斯幻影一直都是車展裡的焦點、婚車租賃熱門車型、某些頂級大佬的最愛。車叔根據多年來的觀察發現，幻影的知名度明顯高於以上幾位，其究極華貴、氣派的標籤可謂深入人心。而幻影2.7噸重的車身，也確實配得上全系12缸動力。
車叔總結：很明顯，如今搭載12缸動力的車型無外乎這些超豪華名車。另外其實還有幾款小眾車型，但往往遊離在量產車的邊界和退市的邊緣，車叔就不一一列舉了。那麼，會不會有一天，這些12缸車型完全消逝在歷史舞臺呢？車叔覺得，小排量、新能源的趨勢不可逆，但過渡期肯定會比我們想象的要長。
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