千呼萬喚始出來，東哥終於更新了，嗯。
上週僱了一個代筆的，寫的小故事也不知道各位滿不滿意，如果覺得還行的話以後我就正式聘用她為二手車研究所的“瞎扯犢子”編輯，當然了，她更新並不影響我更新，我上週純粹是因為偷懶加上太累了。白天出門淘車，晚上回到家倒頭就是呼呼睡，根本沒心情寫作。不過今天趁著中午在服務區小憩的時間，我還是準備跟大家絮叨絮叨我最近的淘車經歷。
雖然都說六七月份是二手車的淡季，不過我這一天天的倒是充實到飛起。只是內容略顯單調，最近淘的車無非都是飛度思域馬六雅閣什麼的，都是嘮嘮叨叨講過一萬八千遍的車了，相信老粉絲們對於這些車的優缺點已經如數家珍了。
今天本來正在忙活一個飛度GE6的訂單，客戶是個鐵粉，想找個四萬塊錢的代步車。既然是鐵粉，那肯定首推GE6啊對不對！前期版的GE6努力講講價，自動擋的四萬塊錢應該能買到不錯的。飛度GE6是我認為在這個價位最能夠滿足儘可能多的要求的車了 - 價格不貴而且超級保值，超級耐用，超級省油，空間超大，還特麼是個國四的，全國大部分地區都能落戶。只是後期版價格一個個都堅挺的很，換做是我的話，花五萬多買後期版還不如買個稍微早兩年的思域，價格基本一樣，但是直接上了一個級別。
早期版的GE6在市場上是比較罕見的玩意兒（上圖是臺極品成色的後期版...和早期版的具體區別，只要看大燈和中網是不是連著的就可區分。不過前期後期的區別僅在外觀細微之處，扒了皮還是一樣的東西）。正因為這車只需要四萬塊錢就能滿足上面那麼多要求，所以通常都是大家搶著要的貨，一輛車在市場裡都待不了幾天。有的商家甚至懶得掛到網上，反正放在市場裡也是幾天就賣了，何必還費那個事，畢竟XX同城的使用體驗真TM是爛透了...
所以想逮到個便宜又大碗的GE6不是件容易的事兒。而剩下的，就是一些真正的個人車了。個人車主是很令人頭疼的一類群體，我們先且不說車好不好，畢竟我能看得上眼肯為粉絲收的，都是一等一的極品。但品質好的個人車通常就有一個非常大的問題：貴。有一個算一個，都貴。而且因為人家不急賣，所以你能還價的餘地也很少。畢竟車商的車放在市場裡每天都是有成本跟著的，多放一天就要白白花掉一天的租金，放的久了還要添年檢和保險的錢，所以車商的車基本都是能賺錢就出，不會像個人賣家一樣一賣就賣半年。看到這可能會有人問，那為啥個人車都貴呢？你傻啊，要是降價餘地大有利潤的，還能輪到你？早被車商收去了。
GE6就是我給我自己挖的坑，這半年我沒少收這個車，導致現在市場裡的資源已經極其匱乏了...
不過不吹牛逼的說，那些淘到了GE6的粉絲，只是花了兩千塊的服務費，就能在家吹著空調吃著西瓜坐等愛車送上門，可以說是非常的賺了... 而且畢竟我也算是個業內人士，買車再怎麼著也能比你自己買便宜那麼一丟丟，呸，我怎麼能說這種話，此話一出又該有不少人問我撿漏了。
不過最近倒是收了臺性價比超高的車，是幫一位粉絲淘了一輛之前沒淘過的車，別克GL8。
這位粉絲，就是前幾天買馬自達CX-7的那位。CX-7開回家沒兩天，這車居然被他哥哥相中並且要走了，所以沒過幾天，這位就又來找我淘車了。不過CX-7本來資源就匱乏，我淘的那輛又堪稱是撿漏價，多花兩萬塊錢買臺一樣的車客戶肯定不爽啊，對不對。不過好在這大哥心裡已經有Plan B了，那就是買臺GL8。
GL8雖說是個七座車，不過因為車身長達5.2米，所以後備箱空間倒是很大，不像同年的奧德賽，一家人出行坐了人就沒辦法放東西。不過GL8這車雖說滿大街都是，但在二手車市場想找合適的車卻是非常難的一件事。為了買這臺車，我看了不下二十臺車，不過好在最後沒有白跑，以12萬出一點點頭的價格入手了這輛14年的行政版GL8。為了買這臺車，我特麼跑了一個星期啊！好在畢竟我開著SX4還算比較省油，不然掙的這點服務費全特麼變成汽油燒掉了。
GL8在國內生產了十幾年，不說是續命之神也稱得上是續命大仙了。在新款GL8上市之後，老款的GL8依然以“經典版”的名號繼續生產這。那麼哪個年份的GL8最值得入手？
這個問題其實不好說，真的不好說。年份稍長的GL8有更高的配置，有V6、後排座椅有腿託、還有電動側滑門。不過因為車齡往往達到了十一二年，所以成色好的幾乎所剩無幾，考慮到排放標準的問題，也很少有人能夠咬牙去買。
那年份短的呢？
...
其實還不如那些年份長的呢。早些年買GL8的，除了商務用途，還有相當多的一部分富裕家庭。GL8作為當時為數不多的七座麵包車，在相當長的一段時間內都是富豪們遊山玩水接送孩子的第一選擇。但是2010年過後，尤其是近幾年二胎政策放開之後，市場上開始出現越來越多的七座車，它們比GL8看起來新潮，比GL8省油還比GL8安全。所以上有老下有小的家庭在揣著二十萬選車的時候是不會選擇GL8的。這個時候仍然堅持買GL8的，可以說絕大部分都是用來跑活的了。
我說的跑活，包括但不限於以下幾種情況：
公司接待客戶用車；
租賃公司用車；
旅遊包車；
機場專車。
誰能告訴我，這幾種車，有哪種會是消耗小、里程數少的？
不過，凡事都有兩面性。恰恰因為GL8生產週期長（所以起售價一再降低）、保值率低而且不怎麼受個人用戶待見，所以如果能買到一臺真真正正是個人用車的GL8的話，我仍然得承認這是非常有性價比的一件事。就像我這次幫粉絲淘的這臺，比同年份的奧德賽整整便宜出一臺飛度來。
這次的這臺GL8屬於2014款的行政版，新車售價比普通的經典版貴了四萬塊錢。在看了如此多的GL8之後，我發現了一條定律，而且沒準是鐵律，那就是：配置越高，家用車的可能性就越高。最低配絨布座椅（尤其是後包的真皮）那種，十臺裡面有九臺半都是跑活的，確認無疑。這種現象其實很好解釋：公司拉客戶，機場拉專車，人家誰管你的GL8是什麼版本吶？只要是個GL8就行了，配置什麼的根本無所謂也不會有人注意，省出四萬塊錢好能早日回本！但自己家用的車就不一樣了，我想要真皮方向盤，我想要定速巡航，我還想要天窗...是吧。
所以GL8這臺車的優缺點是顯而易見的：
優點：空間夠大、質量可靠、性價比高
缺點：真正的私家車太難買到、油耗真特麼高、外觀看起來真的有點老
不過當你把預算限定在15萬以內，又想找個年份很近的七座車的時候你會發現...好像也沒什麼更好的選擇了。畢竟埃爾法、貴士和塞納什麼的好像...都有那麼一丁點貴。
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