導 讀
作為以C2B模式切入，以二手車拍賣為核心業務的電商平臺，天天拍車在通解決了二手車流通效率問題的同時，正在基於C2B的交易鏈條探索衍生出來的金融和零售等業務，在現有業務基礎上探索如何更好地為二手車商賦能。
天天拍車COO 張延偉
前不久，二手車線上拍賣平臺天天拍車宣佈完成了D1輪1億美元融資，投資方為汽車之家。這也是在易車兩次投資之後，產業資本獨家入股。在二手車市場持續增長，電商平臺風起雲湧的今天，國內兩大汽車互聯網平臺先後重金投資天天拍車，在二手車行業實屬罕見，這也讓這個以C2B模式切入的平臺備受關注。
天天拍車成立於2015年9月，在二手車電商近三年的征戰與淘汰中，天天拍車成為二手車行業裡為數不多的獲得數次融資的電商平臺之一。
在天天拍車COO張延偉看來，二手車市場上絕大多數車源都在車主手上，在以往，這些車主想賣車的時候找不到渠道，很多人直接在4S店做置換；後來人們逐漸對二手車市場有感知，知道二手車不只能賣給4S店，還可以通過平臺賣給車商或者其他人，這也使得二手車的銷售渠道發生了變化，促使了新模式的誕生。
車源和匹配是運營的關鍵點
用張延偉的話說，天天拍車解決的是二手車流通效率的問題。二手車首先是商品，任何商品的交易都是賣家和買家之間尋求匹配，匹配的過程中為了提升流通效率，一定會產生各種各樣的服務商，天天拍車最初的C2B業務模式正由此而生，而拍賣的方式則可以幫助車輛的流通提速。實際上，二手車電商平臺的模式是C2B還是B2B並不是資本現在關注的重點，資本更看重如何解決流通的問題，因為規模是在流通中產生的。
在天天拍車的運營模式中，如果個人用戶想要賣車，天天拍車的檢測人員可以上門做檢測，然後把車輛放在天天拍車的平臺上，以拍賣的方式把車處理掉，而拍賣出價的主要就是二手車商。據介紹，目前在天天拍車平臺上收車的車商中，獨立車商佔大多數，因為經銷商集團的觀念還沒有完全轉變過來，但是也有一些合作的經銷商集團的二手車業務部門在天天拍車的平臺上收車，因為經銷商想運營二手車業務，純粹靠4S店的置換車源是不夠的。
實際上，不管是二手車電商的哪種模式，能夠跑通都要突破幾個關鍵點。按照張延偉的說法，對於C2B模式的新進入者來說，運營初期最難的就是兩個點，第一是車源，第二是匹配。天天拍車邁過這道坎是因為引入了一些戰略投資，二手車行業都在講得車源者得天下，對於車源的獲得需要投入的資金規模是很大的，所以才會有很多的廣告出現，很多平臺都在通過投廣告的方式獲取車源。但是天天拍車的模式不太一樣，在車源獲取上採用的是效果營銷和戰略資源的注入，用這種方式把車源引入。
車源引入之後，接下來面臨的就是B端匹配的問題，在這個過程中，天天拍車和二手車商之間的合作需要引導，這需要投入一定的人力，首先要接觸到車商，讓車商知道並認可這個平臺。天天拍車平臺上的車源很多，但每一個車商對檢測報告的認知度是不一樣的，這時候就要藉助於人和系統的力量，用專人去對車商進行輔導，告訴車商如何看懂檢測報告，如何根據當前的車況出價。另外，天天拍車還藉助於技術手段，通過系統採集車商的需求，包括車商主要經營哪些車型以及庫存變化等，對車商進行定向的車源推送，降低車商的經營成本。
80%的資源放在拍賣業務
目前，天天拍車整體的策略還是專注在流通方面，其中80%的資源放在拍賣這個核心業務上。在張延偉看來，二手車市場是在一直變化的，二手車一車一況，一時一價。作為拍賣平臺，天天拍車模式的一大好處就是沒有任何庫存成本的壓力。拍賣模式之所以效率高，就是因為拍賣面向的正是市場價格的匹配，因為不同的車商需求也不一樣，有的車商可能急需把庫存車賣掉，而有些車商則要去拿車，這是市場自發的行為，天天拍車做的就是車源端和市場端的對接，打造的是一個標準化的競拍的模式。
在天天拍車的平臺上，車商出價之後到現場，只要車況對得上，就可以直接籤合同成交，流通效率很高。拍賣成交之後，車商需要支付服務費，這也是天天拍車的主要贏利點。而對於C端客戶在平臺上賣車，天天拍車是不收取費用的。如果是外地的車源，天天拍車還可為車商提供代看車服務，複檢師會幫助想要這輛車的車商確認車況，然後天天拍車通過合作的物流商把車運給車商。
在這個過程中，天天拍車的檢測團隊並不需要給車輛估價，實際上是以車輛的信息採集為主，然後出具一份檢測報告，而價格則是由市場決定的。目前，天天拍車的全國線下檢測團隊有700多人，未來還會繼續增加。天天拍車希望通過線下檢測和輔導車商對檢測報告的認知來幫助二手車行業規範檢測的標準，也希望把像物流這樣的增值服務做得更加標準化。
以拍賣為基礎為車商賦能
實際上，不僅是拍賣業務，天天拍車正在基於C2B的交易鏈條探索衍生出來的金融和車輛交易等業務，在現有業務基礎上探索如何給經銷商賦能，從最初車源方面的賦能到零售的賦能。二手車經銷商的一大痛點就是收車，這其中有電商平臺的競爭；有收車不太標準化，車商採用各種方式收車的競爭；還有就是跨地域收車的競爭，這是在車源端。在這其中，汽車之家會幫助導入車源，由天天拍車來做中間的競拍服務。
另外，汽車之家還會和天天拍車共同用優質車源去賦能經銷商的零售端，二手車交易中的一大的問題就是誠信，天天拍車有專業的檢測團隊，會通過檢測和售後服務加上汽車之家的品牌背書，把這種誠信賦能給經銷商，讓購買二手車的用戶不再有顧慮，讓二手車的流通更順暢。天天拍車還可以幫助經銷商去做零售，人們可以在汽車之家上看到誠信聯盟的五星車源，這些車輛都是通過天天拍車來認證的。零售業務目前已經在北京和上海開展，天天拍車會派駐區域的負責人來幫助車商銷售由天天拍車認證的二手車，同時為購車客戶提供質保背書，對認證的五星二手車提供一年兩萬公里質保，七天無理由退車的服務。除此之外，天天拍車還會依託平安的資源為車商提供金融服務。
張延偉告訴SG-Auto《汽車經營&服務》，天天拍車目前已經佈局了40多個城市，到今年年底佈局的城市會增加到60～80個，每天經過檢測彙總在平臺上的車輛接近3000臺，而且正在以一個穩定的曲線增長。雖然公司暫未實現整體業務的盈利，但對於北京、上海等幾個業務佔比較高的城市已經實現了區域性盈利。即便如此，按照張延偉的說法，天天拍車在單個城市可挖掘的增長空間依然很大。目前，天天拍車在上海的二手車成交量佔比約為10%。雖然最近幾年中國二手車交易的增速較快，但二手車交易量還沒有爆發出來，所以仍然有很大的空間。
而對於最近一輪融資的用途，張延偉表示，過去這幾年，天天拍車的標準化運營體系已經初步建立，隨著二手車限遷的解除，車源跨地域流通的需求越來越強烈，天天拍車平臺上跨地域流通的車源佔比從最初的15%已經攀升到60%～70%，所以拿到投資之後，在這個模式基礎上首先會繼續擴大規模，把服務帶給更多城市的車主和更多城市的經銷商；第二，提升運營效率和團隊自身的管理能力，引進人才，進行現有人才的升級；第三，做產品技術的升級，天天拍車在業務運營過程中產生了很多對大數據的需求，包括需要用系統管理到各個階段的工作。除此之外，天天拍車在複製原有模式的同時，還產生了很多新的需求。正如前文所提及，經銷商依託於拍賣模式產生的跨地域流通的物流需求，在收車過程中產生的金融需求等等，所以天天拍車還會聯合二手車經銷商進一步探索金融和新零售的業務模式以及未來的發展方向。
天天拍車資方
- 2015年，天天拍車獲得易車網、騰訊、軟銀中國、海納亞洲、德同資本、方廣資本及章澤天等7300萬美金A+B輪融資。
- 2017年，天天拍車完成1.8億美金C輪融資，投資方為興業銀行、高達、漢富、易車網、騰訊等。
- 2018年6月，天天拍車完成1億美金D1輪融資，投資方為汽車之家。
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