靜心亦可
目前國產汽車的競爭力已經非常強了，但是這裡並不是說東南汽車，而是主流品牌汽車商，如吉利，長城，長安，奇瑞等品牌。而東南為什麼說實力不強呢？
東南的DX7是有自己的優秀，因為作為小眾汽車商，如果沒有優勢，根本就不會有它的立足之地了，雖然它的尺寸和配置有優勢，但是它對比的還是主流車商，而這些主流車商的競爭力比較強了，品牌認知度已經非常不錯了，而目前的汽車市場，也不是一個配置和尺寸就可以決定市場的。
東南汽車之前主要還是依靠三菱發動機而站穩腳跟，要知道那個時代，可是一個三菱發動機養活了整個國產汽車的，但是現在就不一樣了，多數汽車商都有自己的技術積累和發動機的研發了，並且有些成績相當不錯，而東南現在雖然推薦了DX7配置相當不錯的三大件產品，但是汽車調校技術並不優秀，駕駛體驗很差，簡單的堆配置市場並不會買賬的。
東南汽車現在的DX7有很好的配置，但是歷史上造車質量並不可靠，穩定性差，這對於現車的影響也是深遠的，沒有市場積累，想讓消費認可，還是需要市場的考驗的。汽車是高技術產品，配置很重要，但是技術才是市場認可的寶法。
以上就是小編的個人意見，希望對於這位題主的汽車選擇有一些簡單的參考意見。歡迎關注百樂魚。
百樂魚
東南汽車這段日子不好過，在銷量方面遭遇“滑鐵盧”，6月份全系全國批發總銷量（不含新能源DX3銷量數）僅為3930輛，相比較5月份5152輛銷量再下滑。是什麼讓東南汽車的產品越賣越慘？今年4月份，東南新DX7上市，同時網紅女神馮提莫成為東南產品代言人，可並未讓銷量上升，反而銷量持續下滑？本文角師傅從幾個維度為看客們解析下……
維度一：產品競爭力
我們都熟悉，東南汽車的靠山有三菱託著，但從轎車派系中自從翼神之後就再也沒有競爭力強的車型了。但東南很快轉型了，藉助設計界大咖賓法的助力，加上趕上了SUV紅利，東南DX3和DX7很快在銷量上進入到了快車道，一度銷量過萬輛，讓東南汽車看到了反擊的勢頭。可好景不長，由於競品車型在營銷方式的創新，加上銷售網店的不斷增設，東南SUV車系的產品競爭力優勢逐漸縮小。銷量下滑嚴重，從月銷萬臺的成績到月銷5000多，甚至3000多，只用了不到半年的時間，銷量暴跌速度令人乍舌。有意思的是，東南DX7引入全新網紅馮提莫做代言人確實帶來了銷量增長，可萬萬沒想到，馮提莫出事了，6月份DX7批發銷量僅為682輛。
維度二：產品品質越來越差
東南SUV產品的品質越來越差，這不是角師傅有意黑東南，而是來自身邊車主小夥伴的聲音。從2016款各種異響，再到2018款加速無力，產品品控實在讓人不太放心，加上同級別競爭對手在品質上的進步飛速，東南DX3和DX7已經不再是消費者心中的首選車型。
維度三：經銷商不專業，服務差
東南品牌經銷商網點數量並不多，在僅有的銷售網點中，客訴情況也在一些第三方投訴網站中經常見到。就用天津經銷商來說，本身店面數量不多，還屬於一家公司的，這種所謂壟斷式格局讓銷售前端以及售後服務端對消費者來說都是不利的，同時對品牌形象也是不利的。加之售後服務體系不健全，服務態度很難讓客戶信服，各種推脫理由層出不窮，這都是不專業的一種表現，同時也是角師傅先前所說的壟斷式經營的一種催生現象。
維度四：營銷策略出現偏差
角師傅這裡並不是貶斥用網紅作為代言人的做法，只是這種做法風險很大，畢竟網紅是近些年新鮮起勢的一股風潮，其個人閱歷尚淺很容易出現不可預測之意外，那麼勢必會對品牌形象造成影響。除此之外，東南汽車近些年贊助的營銷活動基本上都圍繞體育開展，真正有效地接地氣活動幾乎沒有，而經銷商維繫客戶的落地活動更是品質較差，甚至乾脆因為落地費用較少而放棄，消費者買車後沒有歸屬感，導致品牌忠誠度低。
角師傅點評：東南汽車在去年年底，今年年初因為銷量的飛漲，確實讓很多人看到該品牌有復甦的勢頭。可自身品牌營銷層面的失誤，外加整車品質品控在改款車型中沒有質的改變，消費者對品牌的口碑度，以及固有客戶對品牌的忠誠度成直線下降趨勢，銷量腰斬也是必然的。
