还记得去年一则有关修建五环路的规划消息吗？
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据网友爆料，五环路
出现在2018年城建重点工程项目中啦
今年将有大动作
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2月28日，全市2018年重大项目观摩暨重大产业项目、城建重点工程及为民办实事项目集中开工活动举行。
其中，交通局公布了
2018年城建重点工程项目开工情况，
外环公路西南环要尽快完成土地征迁，
尽早开工建设。
2017年8月9日上午，
徐州市民长期关注的“五环路”——
外环公路正式开工。
五环路是怎么划分？
二环路并不是个“环”
只有二环北路、二环西路
三环路大家还是比较熟悉的
去年十月，三环北路高架也通车啦
四环路？可能还有人不知道
其实是徐州周围的几条高速公路
如淮徐、京台、连霍等
组成的拓扑结构
那么五环呢？
先来看看这五环是什么样的——
五环路进展到什么程度？
首段开工的是该项目东南环部分
包括206国道徐州改线段、
426省道京台高速贾汪互通连接线两个项目，
长度约86公里。
徐州外环公路东南环连接徐州重点规划建设的
滨湖新城、贾汪新城、陇海新城、铜山片区等重点区域，
以及大洞山、吕梁山等风景区，
对于徐州东区、南区经济发展起到巨大催化作用。
今天我们重点来说说五环路西南环
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今年准备开工建设的五环路西南环：
大学路南延段（连霍高速南）向西经汉王，
向北接疏港公路（徐萧路），
长约13公里，路基宽26米，一级公路标准。
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已建成区域
疏港公路一期东起顺堤河作业区西门，西到徐丰公路，途经柳新、沿湖、郑集、刘集四镇，全线采用一级公路标准建设，路基宽度24.5米，路面宽度2×10.5米，设计速度80千米/小时，采用沥青混凝土路面，双向四车道。总投资1.39亿元，全长8.4公里。
疏港公路二期工程东起徐丰路口，向西向南与311国道搭接，全长19.8公里，建设大桥3座、中桥1座、互通式立交1处、下穿铁路框架桥1处。设计时速100公里，为一级公路，路基宽26米，双向四车道，全线先后连接S322省道、G310和G311国道，上跨济徐高速公路和陇海铁路，下穿符夹铁路。
已开工建设
206国道徐州改线段工程，以及426省道京台高速贾汪互通连接线工程。
206国道徐州改线段，自206国道贾汪大李庄北，向东南绕越贾汪城区后，路线转向南，跨越不牢河、京杭运河后，进入铜山区境内，后经徐庄、吕梁风景区，并于张集镇东侧路线转向西，终点止于三堡南206国道与北京路交叉处。经三区六个镇，全长68.305km，设计速度100km/h，按双向四车道一级公路标准建设。
426省道京台高速贾汪互通连接线工程全长11.570公里（新建8.6公里，改造2.97公里）。两段合计约81公里。
即将开工建设
外环公路西南环
建设范围为：大学路南延段（连霍高速南）向西经汉王，向北接疏港公路（徐萧路），长约13公里，路基宽26米，一级公路标准。起点311国道与003省道（疏港公路）交叉口，经刘新庄、新河北村沿原新河矿废旧铁路至虎腰村，穿过京台高速至台上与206国道相交。
徐州五环是如何规划的？
按照徐州五环路(003省道)路线规划方案，规划建设的徐州五环路(003省道)项目连接着310国道、322省道、272省道、104国道、206国道、302省道、344省道、311国道等8条区域内城市对外出行通道，道路建成后，能够有效加强上述通道之间的交通衔接。
根据规划方案，徐州五环路（003省道）全长135.2公里，其中东环长约33.5公里、北环长约42.5公里、西环长约39公里、南环长约20公里。五环路按一级公路的技术标准修建。其服务乡镇将达52个，合围面积内常住人口220.9万人，基本达到了南京干线公路大外环的水平，既避免了因环城路范围太小而引发的较快城镇化，也节约了不必要的土地资源浪费。
五环路建设的意义？
伴随着徐州经济技术开发区的扩容、新城区的崛起、铜山区划的调整，根据《徐州城市总体规划》，由于受行政区划（西面和南面）和微山湖（北面）的限制，未来徐州将着重向东部和东南部发展，从而形成以老城区和新城区为“双核心”的城市空间结构。预计2030年主城区和都市区用地面积，将分别达到767平方公里和816平方公里。
为有效支撑徐州特大城市建设，保证城市持续发展，构建良好的公路过境系统，加强城市组团片区之间的沟通联系，更快更好地引导和推动区域社会经济发展，有必要在现有三环路、高速公路环线（四环）外，再建设一条开放式的高等级公路过境系统。
市交通规划设计研究院相关专家表示，目前徐州都市区内已形成了以高速公路和国省干线公路为骨架的“两环十四放射”的城市过境及出入系统，“两环”主要指绕城高速公路和三环路，其中绕城高速公路主要供中长途、大经济区域之间的交通过境出行。三环公路作为一条开放式的城市过境公路，主要为中短途过境交通和城郊不同区域之间的联系提供出行线路。
据统计，最近5年内，徐州城区私家汽车数量呈现爆发式增长的态势，年均增长率高达20%以上。私家车的大量增长，加上三环公路两侧居住人口增多，城市内部交通挤占了三环公路的大部分通行能力，导致三环公路的交通压力骤增。为过境交通提供一条快捷的过境通道，同时也为加强城市不同区域间的交流联系，确需再建一条环绕徐州城市的开放式环城公路。另一方面，徐州周边的过境车流也逐渐“入侵”城市路网。大车小车混在一起，严重阻碍了徐州市内交通。在这样的背景下，徐州“五环路”的规划也就应运而生了。据估计，外环公路建设完成之后，能够分离穿城交通25%-30%左右，显著缓解城市交通压力。
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