亞強鍛造
飽受爭議又備受關注的大眾速騰在2012年換代上市之後，基於PQ35平臺打造的第六代Jetta（即國內的速騰）如今已經在市場上混跡了長達6年的時間。
而近日的北美車展上，大眾發佈了基於MQB平臺打造的第七代Jetta，它正是未來國內的下一代速騰，從中咱們也可以看到未來新一代速騰將會是怎麼樣的一款車。
今天疆哥就帶大夥兒看一看吧。為了避免跟國內的捷達搞混淆，下文均以“新速騰”來稱呼這款第七代Jetta。
新速騰的前臉設計風格跟此前發佈的Arteon和T-ROC很相似。以大眾一貫的家族風格設計套路，咱們可以看到大眾的最新家族臉譜特點就是進氣格柵與大燈不再是同高，而是進氣格柵比大燈開口更大。梯形的下格柵跟下凹的上格柵形成了更具動感特點的X造型。
不過疆哥仔細看了下前臉發現新速騰的不如Arteon炫酷，也不如T-ROC有質感，大概是上格柵的下邊沿少了一些鍍鉻亮條吧。
大燈採用了全新造型，大燈邊框為C字型的日行燈，從車展發佈的車型看新速騰大燈燈組將會採用LED光源，外側大燈為遠/近光燈一體式帶透鏡LED大燈，整體風格跟T-ROC相近。
車身側面可以看到犀利的腰線從翼子板出發貫穿門把手一直延伸到尾燈，腰線和側裙帶來的立體造型提升了車身側面的層次感。融入coupe風的溜背造型也是在迎合年輕一代消費者的喜好。
新速騰長、寬、高分別為4702毫米、1799毫米、1459毫米，軸距為2685毫米。2685mm的軸距僅比現款速騰的2651mm長出了34mm，軸距增長不算多，畢竟它不是一款像邁騰B8L那樣帶L的車型。
車尾造型最讓人印象深刻的莫過於那造型奇特的尾燈、小鴨尾還有層次感強烈的尾蓋。採用LED點陣的尾燈凸顯科技感，小鴨尾搭配溜背車身負責強調年輕運動。
車尾雙獨鉻菱形尾排裝飾讓它看起來像是一款大排量的運動車型，不過隱藏在左側下方的圓形單邊排氣管暴露了這是一臺小排量的家用車，雙邊尾排裝飾的設計無疑又是一打造運動範兒的舉措。
不過這種設計並不是在新速騰上獨有，MQB平臺下的高爾夫以及邁騰也使用了這樣的設計套路。
新速騰的內飾無疑是大眾內飾設計風格一次大變更，雖然中控顯示屏、液晶儀表、方向盤、大燈旋鈕、空調面板、換擋面板燈都跟高爾夫大同小異，但是內藏式顯示屏搭配環抱式中控臺的搭配相比與其他大眾車型來說已經是一種“突破”了，至少咱們可以看到大眾不再過多的追求對稱式的T型中控臺設計，而是逐漸在向年輕消費者的喜好靠攏。
車內的10色氛圍燈是提升車內逼格的利器，只要廠家沒設計成跑馬燈式的彩色輪換，想必這氛圍燈也不會有山寨感，相信大眾工程師不會是德國殺馬特出身。另外一個比較有意思的點是中部空調出風口的位置，安放在顯示屏的下方很低的位置，也許是大眾設計師為了新的內藏式顯示屏設計做出的一個妥協。
乘坐空間方面，180cm的乘員在前排座椅最多可以有4指的頭部空間，後排腿部和頭部空間也均是4指。雖然看起來不是很寬裕，但畢竟這是180cm的乘員，換做是175cm的乘員，應該會有更好的空間表現。
配置上，由於新速騰是基於MQB平臺打造的，所以目前在售的A級MQB車型（高爾夫、嘉旅、凌度）上的很多配置應該會沿用到新速騰上，畢竟新速騰在大眾家族中定位為A+級車型，理應有A+級的配置範兒，但是搭載了各種高科技配置的頂配價格應該會很堅挺。
動力上，北美車展公佈的新車型是搭載了重新調教的1.4T發動機，最大功率109kw最大扭矩249Nm，匹配6MT和8AT變速箱。看到8AT不少人必定眼前一亮，不過要注意的是這是北美車展，對應的是北美市場。來到國內的新速騰，動力應該會跟著高爾夫同步，就目前的狀態看，應該會是1.6L/1.2T/1.4T的三種動力，變速箱應該也會是5MT/6AT以及7速DSG。不過這些都只是基於目前國內MQB車型動力的推測而來，至於一年後是什麼狀態，疆哥就無從得知了。
底盤方面車展上公佈的新車採用的是前麥弗遜後扭力梁的組合，根據高爾夫底盤的套路，新速騰應該會採用類似的高低配差異策略，低配車型採用扭力梁，高配車型採用多連桿。
第7代Jetta的亮相，意味著國內新一代速騰也在靠近，新平臺打造、新的家族面孔和溜背造型，加上更年輕化的內飾，應該能持續吸引不少消費者的關注。現款速騰正賣得火熱，在這樣的市場基礎上，新一代速騰的到來應該會給A級車市場帶來一波衝擊，不過要看到這一天的到來，恐怕還得等個一年以上的時間。
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車域無疆
大眾新捷達是一汽大眾推出的一款小型家用轎車，由於捷達的大名在中國如雷貫耳，簡直就是耐用，省心的代名詞，所以新捷達上市以來一直銷量都不錯。
外觀方面穩重大氣，很適合作為第一輛家用車，
內飾這種中庸之道能讓大部分消費者接受
新款捷達的官方指導價為7.99-13.49萬，最低配車型為1.4L手動時尚型，官方指導價為7.99萬，實際裸車價格能有2萬元左右的優惠，價格區間降到6萬以內確實還是很吸引人的。、
其實我個人不太建議這款1.4丐版，1.5的丐版僅僅多五千元可以對動力上有一個小的提升，何樂而不為呢。
活在烏托邦
我感覺這是一款很有性價比的車子！
首先先來說一下這個低配是1.4的低配還是1.5的低配，個人更推薦1.5的低配捷達，因為動力提高了20匹馬力，1.4的最大馬力90匹，1.6的最大馬力110匹，尤其是是在開空調或者跑高速的時候，就體現出馬力的重要性了，110匹表現要比90 的好多了。
然後就是車子的問題，像大眾捷達可以說是最入門的一汽大眾了，車子的配置真的是非常低，基本上就是純機械的車子，不過車子的可靠性還是很不錯的，而且捷達本來就皮實，可靠性好而且穩定性高，保值率還很高，所以說對配置沒什麼要求的朋友們，買一輛低配的捷達還是很划算的。
對比一下同價位的車子，還可以買到艾瑞澤5還有帝豪等車，國產車的配置確實是一大亮點，但是可靠性還有油耗上，捷達是更勝一籌的。
個人感覺，低配的捷達還是很值得考慮的，優點就不贅述了，除了配置低，別的都是優點！
九月說車
自己的新捷達，結婚時的主婚車也是它！
我買的是2017新捷達手動舒適版的，就是所謂的中配，2016年11月就開始關注看車了，12月底把車就提回來了，那時候剛上市不久，幾乎沒有什麼優惠，車身價94000多，最後落地（貸款3年）下來花了11萬多！後悔買手動的了，老婆開不了！
這個是4s店幫我上完牌後，拍給我的照片！
如果你有關注這款車的話，相應的信息都比較清楚！2017新捷達外觀和內飾和2015舊款相比，升級的地方很多，前臉採用大眾的家族格柵式，顯得大氣，我比較中意的是內飾出風口鋼琴烤漆，車內顯得有質感，簡約不失俗氣，有檔次感！
中配和低配的主要差別在於
1、輪胎：中配（185），低配（175），試駕看車的時候，覺得輪胎175太小了，看著不舒服太小氣；
2、低配有沒有ARS、ESP、胎壓監測（個人認為這個很重要，行車安全的必須配置，在國外ESP是標配，在國內很多車企在低配車中都給簡配了，不厚道）、定速巡航和倒車雷達；
3、低配的沒有帶天窗，這個配置對我來說是可有可無，平常幾乎用不到；
4、還有一項重要的配置低配捷達也沒有，就是前置霧燈，霧燈在雨雪天氣大霧中是非常必要的，這個配置在國外也是標配，在國內也被很多車企簡配了。
到目前為止，2017新捷達已經開了有一年多了，綜合感受是好評，捷達在國內20多年的老牌子，口碑和耐操型大家都是有目共睹的。
2017年大概算了一下，綜合油耗0.39/公里，在縣城和農村一公里3.9毛的油耗，算相當底了！家庭用車，上班的代步車，經濟實惠，我覺得可以！
我的建議是，買車不買低配和高配，至少要中配！
我是易喬
身邊有一位傢俱安裝師傅，前些天剛提的捷達，不過他買的自動擋低配105000元全部辦完，只加了真皮座椅，其它的導航、雷達、倒車影像都是自己後來添加，白色的捷達確實簡單大方，心裡想，如果黑色的捷達會是怎樣的效果？畢竟，大街上誰也沒有見過黑色的捷達車吧。
其實，新款捷達買低配手動版，7萬多塊錢，真的挺划算，雖然大眾的套娃臉已經是有目共睹了，不過德系味已經存在。
外觀：新款捷達已經算是比較大改進了，前臉格柵採用直通式設計，進風口精緻流線型，前臉大燈也略顯犀利，側面腰線過度也更加緊湊型，尾部大燈設計更加寬大，Jetta車標位置與整車更加和諧。
內飾：映入眼簾最吸引人的就是中控臺設計，自己炮筒式空調出風口，略顯前衛時尚，更加傾向於年輕人的選擇，真皮座椅真的是瞬間提升了整車檔次，前部駕駛空間足夠，不會顯得腿部伸展不開，後排空間中規中矩，177CM男士做後排頭部還有3指距離，後備箱能放下一個大行李箱和一個小行李箱，還能放下一些雜物綽綽有餘，家庭自用或者外出郊遊也是遊刃有餘。
綜合油耗：新款捷達採用EA211發動機，有1.4和1.6兩種排量可供選擇，而且這款發動機也是滿足了歐V排放標準，有人說可能是國內最清潔的發動機了，既保證了足夠動力輸出，也考慮到了油耗問題。捷達市區綜合油耗6.5，高速綜合油耗5.6，屬於比較省油的車了。
大眾捷達也是國內比較認可的車型，省油、維修便宜、耐開，不管家庭自用車，還是公司出勤車，都是不錯的選擇。
低配版新款捷達，性價比更高，不僅可以滿足自己買車的需求，還能省下不小的錢。
房小哥
引言：聊一個很有意思的話題，年關將至很多朋友都在問我“我手裡只有7萬元現金，卻又想感受一下德系質感、操控的魅力，買一臺捷達可以嗎？”，出於維繫朋友感情的角度， 我的回答一向是你開心就好，畢竟血汗錢是自己的，我不能讓朋友錢花了，還受一肚子火。
捷達是大眾在國內投放最廉價的車型，從售價上來說捷達佔有先天性優勢，現階段大眾為了刺激國內市場，捷達還給出了萬元左右的優惠，比如說鄭州這種二線城市，低配捷達售價在6.5萬元左右，實在是太誘惑消費者。基於如此低的售價，我們換個角度考慮，如此低售價的產品，真的能感受到德系品質嗎？
我的答案是心裡因素大於實際體驗，我相信不少的消費者坐在捷達的車廂內，看到VW的車標就會底氣十足，這是一臺來自於德國沃爾夫斯堡的神車。當然除了VW車標帶來的心理暗示之外，捷達的綜合體驗其實並不好，在我過去的2017年內試駕過的幾十款車型中，捷達的綜合使用感受在同級別車型中只能算一般。
比如說感受最直接的車廂內部，7萬元的捷達車廂內部用料真的不能提，大面積的硬質塑料以及低廉的配置，使用感非常差，甚至連鍍鉻裝飾條都捨不得裝飾，想要更好的質感只能後期自己加裝。而配置方面也體現不出來大眾的優勢，比如說定速巡航以及多功能方向盤沒有、倒車影像倒車雷達沒有、ESP以及側氣囊沒有。
當然他也有自己的優勢，那就是大眾出於省油而研發出來的EA211系列發動機，燃油表現真的很不錯，甚至低於日系產品。大眾自家的MT手動變速線手感真的非常棒，無論是吸入感還是行程，在這個級別乃至跨級別中，捷達手動變速線的手感一流。使用感受沒話說。
捷達的乘坐感受差，但是空間表現還算不錯。具體表現在哪方面呢？後排橫向腿部空間表現優秀，但是大眾MQB平臺的弊端就在於後排中央突起，影響乘坐感受，而且座椅填充物較少座椅靠背較直。使得乘坐感受並不好，短途乘坐尚可，長途感受真的讓後排坐立不安。
在細節的用料上，捷達並沒有體現出來沃爾夫斯堡的良心，比如說黑心棉以及防撞梁，說說這兩點就已經讓人詬病了，在隔音棉的使用上，很遺憾的是大眾使用了黑心棉，刺激性氣味對呼吸道造成嚴重的影響，而大家最關心的防撞梁，捷達也使用泡沫梁進行代替，實在是不應該。
汽車扒一扒
問：什麼車選手動的人多？答：捷達！
問：什麼車選低配的人多？答：捷達！
問：什麼車沒人買高配？答：捷達！
從銷售的車型佔比圖我們看到，大多數人選擇捷達車型的都是直奔主題——即性價比最高的那款！
手動檔佔比高達67%，風尚版（低配版）佔比高達62%，
所以說，捷達的“乞丐版”就是它的走量款！
那麼在這個6萬入門級價格區間，捷達的低配到底是厚道還是刻薄呢？
捷達最精髓的部分，也就是其三大件了。
大眾的手動或6AT變速箱經過多年以來的久經考驗，已經獲得了廣泛認可，發動機雖沒什麼高科技含量，動力也不夠澎湃，但經濟適用是稱職的，大眾底盤的紮實也是廣大消費者們津津樂道的。
捷達4米5的車身已經大到在合資同級裡幾乎沒對手，後排空間之寬敞簡直不輸中級車！
不過它的後排坐墊照比真正的中級車有所縮短，才會照成“視覺空間”看起來大。
配置方面，基本上“不該有”的它也都沒有，不過滿足入門級家用需求還是可以的！
主駕座椅高低、中控鎖、遙控鑰匙這些基本的功能還是有一些的。
總之，對於“走量”型的捷達乞丐版，大眾還不算太刻薄，它並沒有像某些廠家把收音機都給摳下去那麼狠，滿足一般的代步需求，捷達是勝任的！
你需要更多的高能瓦斯
估計買這款車的就是看中他的油耗和外觀了。我跑的基本上都是省道，耗油平均每公里3.6毛錢吧，油耗是真心便宜，低配的排量是1.4的，我感覺動力還不錯，就起步的時候肉一點，跑起來了也是呼呼的，17新款的低配是1.4L，手動時尚型，指導價是7.99萬，具體的還要去4S店看下有沒有優惠和活動。
娃子說歷史
先說說他的外觀吧，總覺得缺少點驚喜，滿大街的捷達，駕校，出租車都是這臺車，外觀毫無美感，大燈沒有透鏡，也沒有日間行車燈，9萬落地的車子配置實在是有點說不過去了，畢竟朋友6萬元買的艾瑞澤5還有這些配置，而且高速穩定性更好
內飾的配置還是比較低的，雖然配備了收益及，但是卻沒有CD，而且還是織物座椅，整車也沒有一些其他的娛樂配置，防側滑ESP什麼的也沒有看到
發動機艙擺放的還算整齊，，而且機蓋沒有隔音棉，鐵皮也很軟，一按一個坑，不是說好的大眾車鐵皮硬嗎？跑了這麼多天，綜合油耗在6L左右，油耗還可以，但是9萬元買臺捷達，總覺得吃虧了，不值！
僅代表作者觀點
大話汽車周邊
適合不同年齡的人駕駛，無論男女，年輕還是中年人，車外觀隨合順眼，尺寸不太大容易找車位，保養費用低，零件便宜。
