滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。
航行於長江內河的船舶，每年受上游來水量的影響較大。特別是一年中枯、洪水兩季尤為明顯。航道內水深的多少直接影響了船舶所載運貨物的多少，而運載量直接決定了船東航次收益的多少。
航海家羅羅，一名從事水上工作12年的航海人和你一起聊聊長江內河船舶在枯、洪兩季水位來臨準備工作的那些事。
有奶便是娘，有水好行船。船舶與江水是福禍所依，相生相戀的關係。近年來，隨著航道的整治，船舶的載運量有所提高，全年滿載通行的情況還需要時間來解決。國家目前加大了“黃金水道”的開發利用，這一天的到來不會久遠了。
一、洪水季的準備工作
洪水季是船東及航運公司喜歡的季節。洪水季意味著水源豐富，航道內的水深富足，船舶可以滿載通行。大大小小的船舶滿載從始發港到達目的港，雖然江水湍急，運載船加車助舵，撒著歡兒的跑航次。
長江內河洪水季來臨，意味著枯水區顯露出來的礁石或者礙航物逐漸會被淹沒，這對航行的船舶來講是比較致命的。航道部門這個時候就需要出來調整航標，重新規劃安全的通航航路。
船舶引航員將會針對這種情況，重新計劃航線，選擇最合適的航路，安全行駛。水手部門也會提前向公司申領船舶的纜繩以及錨設備等的檢修維護工具。為洪水的到來提前準備好繫泊以及錨泊設施維護，確保洪水季的操作安全。
洪水季的航行準備，不容輕視。
二、枯水季的準備
枯水季是船東以及航運公司比較頭痛的季節。枯水就意味著上游來水減少，航道內的水深變淺，一些突出的航道障礙物慢慢顯現出來，對船舶的航行安全帶來了一定的影響。
因為航道水深的原因，枯水季船舶的裝載量相對的減少。目前長江段的“頸口”主要出現在中游的荊江段，每年都有幾個淺灘出現，限制著船舶的裝載量，它們制約著長江的發展。
為了應對以上情況，航運公司對船舶的裝載情況會進行相應的調整，根據航道的水深情況及時的安排加、減載。船舶的駕駛部門會召開相應的航次會議，選擇最合適的航線運輸。輪機部門會加強動力機器的檢修維護，保持設備的正常運行。水手部門一般會加強貨艙設備的檢查，提前做好過駁過載的準備。
不論枯水季還是洪水季，船舶都會相應的做好應對措施，保證船舶的安全航行。
安全是航運的第一要務，沒有了安全就沒有了收益。做好“兩手都要抓，兩手都要硬”的安全、生產工作，才能在未來的發展中邁上更高的臺階。
“黃金水道”，一定會成為名符其實的富裕之道，就等著你來創造。
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