上次我寫了一篇《世界最大柴油機額定轉速為何才102轉？那麼低的轉速有什麼好處？》，當時在文中我提到
:當船舶軸系中需要採用齒輪箱時，那麼主機和齒輪箱的聯接就需要設置高彈。有一位自稱“三等輪機長”的前輩，對我講到的“高彈”提出了質疑，他說：“你們都錯了，發動機和齒輪箱就是直接鏈接的，船用和車用有本質上的區別，汽車發動機和齒輪箱都是靠緩衝膠墊安裝固定的，為的是適應h複雜的路況，船用就不一樣了，設備運行，不需要應對汽車一樣的路況”，並且叫我不要誤人子弟。其實有人對我的文章提出質疑，我很開心，因為有質疑，有討論，才有學習的氛圍。剛好今天也借這個機會，給大家講一些船舶知識。
前輩的原話
我們仔細看前輩說的這句話，會發現他其實是說了兩個問題。第一個問題是：發動機和齒輪箱的聯接（前輩的原話：發動機和齒輪箱就是直接鏈接的)。第二個問題是：主機和齒輪箱的安裝（前輩的原話：船用和車用有本質上的區別，汽車發動機和齒輪箱都是靠緩衝膠墊安裝固定的，為的是適應h複雜的路況，船用就不一樣了，設備運行，不需要應對汽車一樣的路況）。我今天就主要講一下，發動機和齒輪箱的聯接，順帶講一下，主機和齒輪箱的安裝。
某貨船的軸系佈置圖能清楚的看到主機和齒輪箱的聯接設置了高彈
我開頭就講了：當船舶軸系中需要採用齒輪箱時，那麼主機和齒輪箱的聯接就需要設置高彈。那麼高彈是什麼呢？為什麼設置有齒輪箱的軸系主機和齒輪箱聯接需要設置高彈呢？
關於第一個問題：高彈是什麼呢？其實高彈是個簡稱，全稱“彈性聯軸器”。相信大家看名字也就明白了，高彈其實就是有彈性的聯軸器。
RATO-S型高彈和XL型高彈
第二個問題：為什麼設置有齒輪箱的軸系主機和齒輪箱聯接需要設置高彈呢？這是因為船舶的推進裝置是個彈性系統。在系統的兩端分別是主機和螺旋槳，當主機啟動或者螺旋槳受到水流衝擊時，會有不均勻的干擾力矩輸入，整個彈性系統很容易產生震動和衝擊，這對整個系統來說並不是好事，特別是對於大功率的齒輪傳動設備來說尤其不好，它會引起齒間的敲擊，造成齒輪的損壞。當然對於一些採用低速機而中間不需要齒輪箱的大型船舶來說，可以不設置高彈。
採用直接聯接的軸系
而採用了高彈後，會給軸系帶來很多的好處。
第一點，可以緩衝柴油機輸出扭矩不均勻對軸系產生的衝擊，降低對齒輪的影響。
第二點，因為高彈的彈性和阻尼，可以調整軸系的自振頻率，避免危險共振的出現。
第三點，因為高彈具有一定的補償性，可以允許軸線有微小的傾角和位移，所以降低軸系的對中要求。
實船的軸系並不是直的，而是像上圖一樣的曲線
下面順帶聊一下主機的安裝。我們看前輩的原話：“船用和車用有本質上的區別，汽車發動機和齒輪箱都是靠緩衝膠墊安裝固定的，為的是適應h複雜的路況，船用就不一樣了，設備運行，不需要應對汽車一樣的路況”。那麼我們可以理解為，汽車為了適應複雜的路況，所以汽車發動機和齒輪箱在和他們的基座（汽車）聯接時，採用的是彈性聯接來緩衝衝擊，而船舶因為不要應對複雜路況，所以船舶的主機和它的基座採用的剛性聯接。其實我想說船舶主機的安裝不僅僅有剛性聯接，它和汽車一樣也有彈性聯接。
船舶主機和基座的剛性聯接，一般中間採用鋼墊片或者環氧樹脂澆注墊片（如下圖）。
船舶主機和基座的剛性聯接
而主機和基座採用彈性聯接的，一般是一些對主機震動要求高的，科研船舶，公務船，客船等。我自己參與的一條公務船，它的主機安裝就採用了彈性聯接。它一般在主機和基座間安裝“橡膠減震器墊”。
船舶主機和基座採用彈性聯接
最後關於前輩說我，連輪機長分等級都不知道，你就更沒資格寫有關船舶的文章了。在這裡我首先要感謝前輩，讓我知道了輪機長還分等級。因為我畢業後直接去了船舶設計公司後來又去了船廠技術部門，並沒有跑過船，而平時在工作中遇到輪機長，我一般直接叫他老軌，所以還真不知道輪機長分等級。至於你說我沒資格寫船舶的文章，這個我是不敢苟同的。因為看我文章的有一部分是，跑船的、船廠的，設計公司的、或者船舶專業的學生，我的文章說的對不對，相信大家心裡都有底了。
作者：小船人的夢想 2018年9月4號
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