世界上每一個活著的人都是海里活著的一條大魚，人生就是橫越大海。
航行於長江內河的船舶目前主要設有駕駛部、輪機部、後勤部等幾個主要部門。船員數目多少的問題是內河船舶配員的範疇。
船舶上，駕駛部是一艘船舶的核心部位，同時也是整個船舶的指揮中心，每一條重要的指令都是從這裡發射出去，它相當於人的大腦。
航海家羅羅，一名從事水上工作12年之久的老司機，和你一起聊聊內河船舶駕駛部配員的那些事。
一、船舶航線、航行時間的長短決定了配員的數量
滾滾長江水，從發源地到長江海口6000多公里的里程，船舶航道也是遙遙幾千裡。目前長江內河的航道主要分為A、B、J1、J2級，不同的船舶類型，航行在不同的航段內。
目前上、中、下游各段的船舶類型不一樣，自然所航行的航區也不一樣。根據當前的規定，船舶航行的航段、時間長短可以作為配員的一個重要依據。
目前長途航運的船舶一般是配備6名船員。船舶24小時工作，船員的值班也就分為“三班倒”，輪流作業，日夜不停的將船舶載運貨物運送到目的地。
二、船舶種類，船舶的噸位決定了配員的數量
船舶種類的不同、船舶噸位的不同，決定了配員的數量多少。
目前船舶主要分為乾貨船、集裝箱船、危險品船、客船等幾大類船舶。
航行於長江內河的乾貨船由於貨物種類繁多，噸位大，作業時間長等因素，專門會配備一名水手長人員。如危化品船舶作業就沒有這麼繁瑣，一般不會配備專職的水手長，改為由三副兼任。
三、主機動力裝置以及通航環境決定了配員的數量
大型船舶一般都是配備相匹配的大型機械動力裝置。一是船舶本身的需要，另一個原因是因為受到航道環境的影響。
航行於重慶以上一帶的船舶，由於上游的水流紊亂，航道彎曲狹窄，往往水深又受到限制。航行於此段的上水船舶一般都不能滿載航行。更何況上面的航道多淺灘窄槽，對引航員的技術更是提出了更高的要求。
遇到這樣的情況，駕駛部人員一般滿員配備，保證船舶的正常航行、作業。而相對應的是航行於下游一帶的船舶，由於航道寬闊，水源較豐富，船舶的操縱相對比較簡單，綜合其它幾個要素，駕駛部的人員有時會適當的減少，配備3~6名船員。
各位小夥伴們，你們的船舶主要“跑”什麼線呢，你們的駕駛部是三個還是六個船員呢？歡迎你在下方留言，分享你更多有趣有料的故事，期待你的分享。謝謝。
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