今天這一篇先聊一下威馬這個品牌和造車靠不靠譜；明天下一篇文章再聊了一下EX5這個電動車競爭車怎麼樣。
9月28日對於中國新能源造車企業來是一件大事，甚至對於中國品牌造車來說都是一件大事。這個品牌和“造車新勢力”這一行業無論將來成功與否，昨晚的事情都會讓人記住。
不過對於我們吃瓜群眾來說，我們只關心售價123000元—164800元（以北京市2018年新能源汽車補貼標準後價格）能不能買？
昨晚，造車新勢力的威馬汽車在溫州新能源汽車智能產業園，舉行了威馬EX5產品上市交付大會，正式開啟用戶批量交付工作。他們預計今年年底，威馬汽車將完成1萬臺EX5訂單的交付，2019年更將實現十萬臺訂單的交付。
我沒有到現場去，據說活動現場盛況空前，首批用戶代表與百名威盟粉絲，威馬創始人團隊、投資人、政府機構代表、媒體等超過2000人到場。不過看直播畫面，場面務實但並不高大上，特別是當最後畫面，十幾輛運輸大板車開上會場時，讓我想起了批發市場。
威馬與蔚來汽車的宣傳水平不是一個檔次。
但宣傳水平逼格高低是一回事，而家庭實力又是另一回事。就如有妹子媒體人曾經過說的那樣：“蔚來就像一個長得帥的花花公子，姑娘看了都會喜歡；而威馬才是家裡有米，姑娘們想嫁的人。”
算了，我們還是說說車吧。我相信想買威馬電動車的朋友都關心兩件事，第一件是威馬這個品牌怎麼樣，值不值得信任？第二件是威馬EX5這車怎麼樣，能不能買？
先說威馬這個企業。如果站在新能源造車企業的角度來說，威馬是靠譜的，絕對是言出必行，比蘋果、特斯拉和蔚來都更能說到做到的企業。
威馬這個品牌成立了2015年12月，工廠在2016年底開建，2018年3月第一批試裝車下線，4月20日上市，然後到7月份所有的高寒、高溫測試、標定都順利完成，然後9月28日第一批量產車（幾百輛）交付用戶。
之所以列出這個數據，是想說明在兩年前，他們的創始人和公司計劃就定好了威馬造車這些時間點，到最後都竟然一一按時完成了。其實他們的計劃交車是定在9月30日，昨晚的大會已經提前了兩天，當然我相信這更多是為了宣傳成份。
但你別看威馬的宣傳有點Low，但他們也做對了所有事情，所有的宣傳都有效率和效果。關鍵人家是先建了工廠再量產上市，說話就是有底氣。
相比之下，不僅是蔚來，就連特斯拉也做不到這點。區別在於，蔚來也是認真造車的企業，但創始人並不是汽車製造行業出身，所以低估了造車的難度和造車規律，結果造成了現在有點尷尬的局面——由於工廠不是自己的，ES8產能一直上不去，還有ES8實測中也暴露了各種小問題。
但仍要強調的是，蔚來ES8雖然沒有想像中的那麼好，但從車的角度來說也並非威馬EX5可以相比的。ES8是一輛中大型7座電動SUV，豪華配置非常高，設計製造難度很高，而威馬EX5只是一輛緊湊型的5座SUV。
如果按燃油車的標準來看，EX5只算是一輛大眾途觀級別的，而蔚來ES8幾乎是一輛VOLVO XC90。
EX5我認真看過幾次實車，做工和設計水平就是自主品牌級別，與合資車還有不少差距。車內設計遍佈著一些在圖紙上看起來很炫酷，但真正實車出來效果就會因為工藝和設計不成熟的原因看起來有點花巧和檔次不夠。
可能很多人不知道威馬創始人沈暉，但這哥們在汽車行業內可是一位大名人，一位靠譜的人。沈暉是前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長，當年吉利收購沃爾沃這筆買賣就是這哥們乾的。
還有一些不為坊間知道的事情，沈暉是一位地道的廣州人，廣州人辦事一向比較務實的。還有大家可能不知道沈暉是華南理工畢業的，華工人做事一向都是靠譜的。
但即使這樣，我對於威馬這個品牌和EX5這款車是否成功，只能說像中國股市一樣處於“觀望”。
閱讀更多 改造終結者 的文章
