欧洲川崎在九月初的时候，在一场发布会上发布了一张图，上面写着NINJA 125/Z125。于是大家就都纷纷猜测，川崎会在已有的mini车型Z125 PRO的基础上套个导流罩，来完善NINJA/Z家族的产品线。
而川崎这次一步到位，不到一个月的时间就将新车发布了出来，而且是全新平台的两辆车。虽然排量还是125cc，但是是两辆同平台的标准尺寸摩托车。至于mini车Z125 PRO，我估计日后会有个新的名字，与本田MSX 125等mini车较量。
说回正题，新的NINJA 125与Z125主要是依靠高性价比面向东南亚市场，而欧洲美洲等地由于相应的驾照等法规关系，也会有部分初级车手选择125cc的车款。经过对比可以发现两辆车的里子是完全一样的，钢管编制车架配正立式前叉，就连副车架尾灯坐垫等等都一模一样。
NINJA 125
放上相同角度的图片，请大家亲眼对比。
Z125
可以看出尾灯坐垫等等都是完全一样的，只是配色会有差别。
这样的好处就是减少了设计师的工作量，生产成本也降低，后期维修也可以通用关键零部件。
但是车灯车壳车把等部件因为造型和功能的区别，不能完全通用。
跑车的反光镜是安装在导流罩上的，街车是安装在手把上的。而且两车的车把和龙头不一样，街车更高，跑车姿势更低趴。不过理论上是完全可以互换的。
NINJA 125的造型与自家的NINJA 250SL如出一辙，更轻巧的设计可以减轻车重和生产成本。Z125的造型也尽量与Z650相似，让人一眼就能认出他属于川崎Z街车家族。
因为坐姿调校的问题，NINJA 125的坐高比Z125还要低一些，只有785mm，街车款反而有815mm的坐高。两车使用相同的单缸水冷DOHC发动机，最大马力15匹，虽然比不过铃木GSX-R150的19.2匹，但也是一辆动力足够用的小钢炮，毕竟最高转速也在万转以上。
目前这款车还没有在亚洲地区上市，不过对于国内的车友来说也算不上什么损失，毕竟国内带ABS的150小钢炮才卖13580。就算在大排量上我们与世界水平还有差距，但是这种入门级小车，质量上过得去就行了，差一点点的性能，没几个人在日常生活中能体会的出来。
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