導語：什麼年齡做什麼事，什麼人買什麼車，人多的時候需要大車，奔馳威霆是你的菜嗎？
文：直男
一直憋著想寫一寫這車，因為到了“油膩”的年紀會想得多。
為啥呢？
上有老，下有小，一到春節親戚多、用車忙的時節，才理解東方人的“家庭”思維，人多力量大，人多更需要大車。所以直男的觀點：趁年輕買運動車玩兒，再大就甭想了——什麼年齡做什麼事。
奔馳福建工廠出品的V級和VITO威霆，直男（微信公號：直男說車三分半）關注了一段時間。其最先上市的V級換臉家族最新造型，替換之前的VIANO唯雅諾，但稍貴，50-60萬區間家用很高冷，其實是在對標豐田的進口商務車。之前小區裡有一臺唯雅諾，拉著白色遮陽軟簾，商務範很重，感覺新款都沒它瘦削幹練——新款類似奔馳C級的“一道槓”大燈，虎式了不少，但整個前臉也有點虛胖。
隨後，威霆也新款上市，價格30多萬，拉低了門檻，但也不太適宜普通家用，因為配置很丐，單邊推拉門、鹵素大燈、假霧燈、塑料方向盤，想想都蛋疼，而且上代的黑色側面防擦條這麼實用、易維修的細節也改丟了，著實懷念。
但今天我們就聊聊威霆。
查看2017年的銷售數據，就能看出咱們消費者用腳投票的結果，V級平均每月1000臺多點，威霆則更低，均月不到700臺。福建奔馳採用的低價裸配策略，讓威霆似乎不太受歡迎，當然自己也沒賺足。對比之下，別克GL8月均12000臺的銷量，足夠威霆完成年度任務了。而背書是，奔馳去年在國內號稱奪得銷冠，但60萬臺的數字裡似乎這一塊的貢獻度不高。
為啥還推薦它——因為未來不確定
雖然如此，但看看論壇裡大家的熱論就知道，關注威霆的人很多，吐槽的其實都是潛在買主。這跟威霆前任打下的良好基礎有關。
威霆7/8座的精英版最低29.9萬元，9座精英版30.8萬元，商務版（7/8/9座）33.9萬元，30多萬是否就是買了個奔馳標？
也可以這麼說。
威霆和V級的三大件（發動機、變速箱和底盤）基本一致，也是2.0T發動機，只是調教與奔馳C級/E級不同，155千瓦（211匹）/350牛米略高於其低功版本，並有7速自動波，驅動2.3噸左右的車身，應該是“夠用”。
所以你可以說用轎車的錢買了個裸體MPV，其他的錢，則是為配置買單。
另外一個推薦理由是，未來的不確定性。
在可預見的未來，燃油車或將成為舊物，電動車和自動駕駛或大行其道，所以趁著“夕陽尚紅”玩玩“大車”——所謂大車，一是空間尺寸大的車，二是發動機馬力大的車。
如果你不理解，就想想諾基亞和MOTO的最後時代，也就是蘋果手機發佈的前夜，燃油車就是現在的諾基亞。而這個時候買“諾基亞”的車，當然要更加“諾基亞”，只求待機長和抗衰老，以期在蘋果時代保持個性、多活時日。
威霆這種就是第一種“大車”，空間和尺寸都夠大，5.37米的車長，3430mm的軸距，大就不說了，所以直男（微信公號：直男說車三分半）直接推薦它的9座版。買它就是圖個大、座多。按照十五年報廢的期限，應該還有幾年好時光，正好陪你過渡到智能駕駛時代，而且它也純粹到沒有任何互聯網的N多配置。
喜歡的幾點：
第一點，後排軌道設計很牛，可以自由移動座椅，而且方便拆卸和反向安裝，有些趕超日本車設計的感覺。看來奔馳的內部設計不是不行，之前是由於技術儲備，現在不必了，因為自動駕駛來的時候，這些儲備都會作廢，所以就提前釋放了。
第二點，MPV的高坐姿、好視野。
第三點，掛著奔馳的標，面子足。這個不多解釋。
第四點，發動機啟停、駕駛模式選擇、定速巡航、自動空調，ESP、坡道起步輔助、注意力輔助系統、側風穩定控制系統，精英版和商務版都是標配。
不喜歡的幾點：
第一點，精英版只有右側拉門，不太方便，看在奔馳車標的份上，忍忍吧。
第二點，精英版的方向盤不是真皮，另外，假霧燈、鹵素前燈，配置丐中丐，看在只買“諾基亞”的份上，也只能忍了。
第三點，可能有些經銷商，會加配置賣你，真正的裸車低價你可能還拿不到。這似乎是該類經銷商的一貫伎倆，希望奔馳廠家好好管管。
第四點，油耗可能偏大，畢竟2.3噸的車，廠家的數字估計你也不信。
改改更健康，但像裝修預算，可能會超標
威霆的槽點不少，但對於有情懷的人來說，似乎不是大事兒。配置本來就因人而異，所以很多人買威霆會去適當改裝。這也是市面上有很多奔馳商務車改裝店的原因，廠家做了預留，消費者也有很多需求。
直男（微信公號：直男說車三分半）一直是簡約主義者，提倡不常用的配置即是垃圾配置，不必為此多費銀兩，但在自己喜歡的事物上浪費時間和精力，則是必須的。
按照自己的喜惡，改一改自己的愛車，也是一種生活方式，只是你現在想不想的問題，不存在對或錯。但要注意預算，像裝修毛坯房一樣，理性節制並控制好預算，最好不過了。
車本身就是一種移動工具，你賦予它再多再多的符號，它的本真就是一臺“車”。每次看到國外很多老車跑在路上，我就會浮想，咱們的汽車生活若能如此也未嘗不好。
（備註：以上圖片均來自網絡）
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