眼瞅著，天是越來越涼了，人的心情也更容易變得敏感起來。偏偏就是在這個時候，總是要傳來些令人傷感的消息。這不，這就有一個。近日，據外媒報道，有著80年曆史的大眾的經典車型甲殼蟲將於明年在墨西哥的工廠停產。想必對於大眾的粉絲們來說，真的是一言難盡。
說起甲殼蟲，想必很多車迷都是耳熟能詳。如果認真地探究起來，它還應該算是大眾的首款車型。
傳奇的誕生 保時捷之父設計
上個世紀二、三十年代的歐洲剛從一戰的創傷中走出來，不少人都意識到生產一款國民車的重要性。甲殼蟲應運而生。1936年，甲殼蟲完成測試。1938年正式在德國本土的沃爾夫斯堡工廠生產。從性能上來說，第一代的甲殼蟲的百公里綜合油耗不到7升，極速可達100km/h，真的可以說是一款“大眾”車。
為了表明這款車生產與開發的初衷，車型與工廠都被命名為VW，也就是德文“大眾汽車公司”的簡稱，表明這是大眾使用的汽車。今天我們耳熟能詳的大眾公司也就由此而來。如此說來，不知道是不是可以說大眾因甲殼蟲而生呢，而甲殼蟲也就成為大眾的第一款車型。值得一提的是，甲殼蟲的最初設計者是費迪南德·波爾舍（又譯費迪南德·保時捷），也就是鼎鼎大名的保時捷的創始者。
在誕生後，甲殼蟲一直沒有一個正式的名稱，人們總是以各種研發代號來稱呼它，包括保時捷Typ 12、保時捷Typ 32、VW 1、VW 38等等。就在下線當年的7月，美國的《紐約時報雜誌》將之稱為“一隻可愛的小甲殼蟲”，這是人們第一次用甲殼蟲這個名字來稱呼它。當時，這個名字並沒有被德國人所接受，甚至在有的德國人看來，這個詞兒還有些輕蔑的意味。不過，到了1967年的時候，這個名稱還是被德國人所接受了。1968年，甲殼蟲這個名字正式出現在大眾公司的官方名冊裡，並且第一次在廣告裡稱之為甲殼蟲。至此，甲殼蟲完成了從綽號到正式車型名稱的蛻變。
三代演變 創單一車型銷量的世界紀錄
甲殼蟲在下線後，因為戰爭的原因，並沒有大規模的走向市場。在二戰後，甲殼蟲的生產逐步地走上了正軌。發展至今，甲殼蟲一共經歷了三代的演變。
第一代甲殼蟲的生產從1938年一直持續到2003年，整整65年的時間。在這期間，其外觀一直沒有發現什麼大的變化，圓潤的外形成為其最為顯著的標誌。據統計，第一代甲殼蟲的總銷量達到了2150多萬輛，創下了單一車型銷量的世界紀錄。這期間有眾多經典的時刻值得銘記。
l 1955年，甲殼蟲第100輛車下線。
l 1965年，甲殼蟲的銷量達到了1000萬輛。
l 1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲下線，打破了此前福特公司T型車保持的生產紀錄。
l 在1981年5月15日，甲殼蟲的第2000萬輛車在墨西哥的Peubla工廠下線，創下世界紀錄。為此，大眾還生產了“Silver Bug”珍藏版甲殼蟲車型來紀念這一重要時刻。
第二代甲殼蟲在1998年問世。這一次，它的定位發生了顛覆式的改變，從一款結實、耐用的平價國民車成為一款精緻、時尚的精品小車，這一代的甲殼蟲基於大眾的PQ34平臺開發，後驅變成了前驅，配置更加豐富，發動機也換成了渦輪增壓。外觀上更漂亮，性能更強，這樣的改變很受女性消費者的歡迎。2013年，大眾又推出了甲殼蟲的敞篷版車型。不過。第二代甲殼蟲的好時光沒有延續太久，在2010年，大眾就宣佈將其停產。
目前，在市場上銷售的就是甲殼蟲的第三代車型。它於2011年4月在上海車展上首發亮相。這一代的甲殼蟲由於更多力量線條的增加，沒有了之前的那般圓潤，車身也更加地修長。在動力上採用了1.2TSI、1.4TSI發動機。由於在價格上並不那麼親民，第三代的甲殼蟲沒有在車市激起太多的波瀾。
超越汽車 成文化符號
可以說，甲殼蟲的意義早已經超越了車的範疇。在很多國家和地區，它已經成為一種文化與生活方式的象徵。
在2017年美國媒體評選的史上最有影響力的十臺車，甲殼蟲名列其中。它是世界上量產最多的車型，也是最早使用後置發動機與後輪驅動，並且還是首臺使用四輪獨立懸架的車型。曾經，它是德國人的國民車，暢銷歐洲。直到今天，在歐洲的街道上，還經常可以看到許多老的大眾甲殼蟲上路行駛。而在美國，它也曾經是最受歡迎的車型之一。在美國的嬉皮士運動中，甲殼蟲以其經濟、實用成為嬉皮士們最經常使用的交通工具，甚至被視為嬉皮士運動的一種象徵。《The Love Bug》，《Herbie Collection》等以甲殼蟲為主題的電影的上映更等於是為甲殼蟲作了免費的宣傳。甚至，大眾還推出了The Love Bug限量版車型。
甲殼蟲與賽車也有著不解之緣，甲殼蟲的粉絲兼賽車愛好者們喜歡把甲殼蟲改裝成各種賽車參加各種比賽。大眾也曾經推出過多款特別版甲殼蟲車型。
我們所熟悉的變形金剛與甲殼蟲也不無瓜葛，在原版《變形金剛》的漫畫和動畫裡，大黃蜂都是一輛黃色的經典甲殼蟲形象示人。無論是在歐美還是在日本動漫裡，甲殼蟲的蹤影可以說無處不在。在我們所熟悉的《龍珠》、《名偵探柯南》裡，細心的小夥伴都可以發現甲殼蟲的出鏡。
再經典也有落幕的那一刻。從2014年到2017年，甲殼蟲的銷量每況愈下，分別為9.1萬輛、6.4萬輛、2.5萬輛、1.5萬輛。2017年，甲殼蟲在中國市場的銷量僅8000餘輛。而且，由於排放門等事件的影響，大眾損失慘重，於是一些不那麼必要的車型的消減就成為必要。
在甲殼蟲此前80年的發展歷程中，也曾經經歷過數次停產，但都沒有真正意義上實現徹底的停產，這一次能否徹底一把呢，我看還真不好說。已經有消息傳出來，大眾未來將推出電動版的甲殼蟲。再說，這麼一個大IP，怎麼可能輕易就放棄，畢竟它可是曾經深刻地影響地大眾、保時捷的發展的哩。具體怎麼著，我們這些吃瓜群眾還是坐好小板凳，慢慢瞧吧。
順帶說句，不知道我們什麼時候也能有這樣一款車型來緬懷下~
此次停產後，大眾汽車沒有立即再次重振甲殼蟲的計劃，但也不會排除這種可能性。 “我想說'永遠別說'絕不'，”大眾汽車公司首席執行官辛裡奇沃伯肯在一份聲明中說。
閱讀更多 汽車很聽話 的文章
