眼瞅着，天是越来越凉了，人的心情也更容易变得敏感起来。偏偏就是在这个时候，总是要传来些令人伤感的消息。这不，这就有一个。近日，据外媒报道，有着80年历史的大众的经典车型甲壳虫将于明年在墨西哥的工厂停产。想必对于大众的粉丝们来说，真的是一言难尽。
说起甲壳虫，想必很多车迷都是耳熟能详。如果认真地探究起来，它还应该算是大众的首款车型。
传奇的诞生 保时捷之父设计
上个世纪二、三十年代的欧洲刚从一战的创伤中走出来，不少人都意识到生产一款国民车的重要性。甲壳虫应运而生。1936年，甲壳虫完成测试。1938年正式在德国本土的沃尔夫斯堡工厂生产。从性能上来说，第一代的甲壳虫的百公里综合油耗不到7升，极速可达100km/h，真的可以说是一款“大众”车。
为了表明这款车生产与开发的初衷，车型与工厂都被命名为VW，也就是德文“大众汽车公司”的简称，表明这是大众使用的汽车。今天我们耳熟能详的大众公司也就由此而来。如此说来，不知道是不是可以说大众因甲壳虫而生呢，而甲壳虫也就成为大众的第一款车型。值得一提的是，甲壳虫的最初设计者是费迪南德·波尔舍（又译费迪南德·保时捷），也就是鼎鼎大名的保时捷的创始者。
在诞生后，甲壳虫一直没有一个正式的名称，人们总是以各种研发代号来称呼它，包括保时捷Typ 12、保时捷Typ 32、VW 1、VW 38等等。就在下线当年的7月，美国的《纽约时报杂志》将之称为“一只可爱的小甲壳虫”，这是人们第一次用甲壳虫这个名字来称呼它。当时，这个名字并没有被德国人所接受，甚至在有的德国人看来，这个词儿还有些轻蔑的意味。不过，到了1967年的时候，这个名称还是被德国人所接受了。1968年，甲壳虫这个名字正式出现在大众公司的官方名册里，并且第一次在广告里称之为甲壳虫。至此，甲壳虫完成了从绰号到正式车型名称的蜕变。
三代演变 创单一车型销量的世界纪录
甲壳虫在下线后，因为战争的原因，并没有大规模的走向市场。在二战后，甲壳虫的生产逐步地走上了正轨。发展至今，甲壳虫一共经历了三代的演变。
第一代甲壳虫的生产从1938年一直持续到2003年，整整65年的时间。在这期间，其外观一直没有发现什么大的变化，圆润的外形成为其最为显著的标志。据统计，第一代甲壳虫的总销量达到了2150多万辆，创下了单一车型销量的世界纪录。这期间有众多经典的时刻值得铭记。
l 1955年，甲壳虫第100辆车下线。
l 1965年，甲壳虫的销量达到了1000万辆。
l 1972年2月17日，第15007034辆甲壳虫下线，打破了此前福特公司T型车保持的生产纪录。
l 在1981年5月15日，甲壳虫的第2000万辆车在墨西哥的Peubla工厂下线，创下世界纪录。为此，大众还生产了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫车型来纪念这一重要时刻。
第二代甲壳虫在1998年问世。这一次，它的定位发生了颠覆式的改变，从一款结实、耐用的平价国民车成为一款精致、时尚的精品小车，这一代的甲壳虫基于大众的PQ34平台开发，后驱变成了前驱，配置更加丰富，发动机也换成了涡轮增压。外观上更漂亮，性能更强，这样的改变很受女性消费者的欢迎。2013年，大众又推出了甲壳虫的敞篷版车型。不过。第二代甲壳虫的好时光没有延续太久，在2010年，大众就宣布将其停产。
目前，在市场上销售的就是甲壳虫的第三代车型。它于2011年4月在上海车展上首发亮相。这一代的甲壳虫由于更多力量线条的增加，没有了之前的那般圆润，车身也更加地修长。在动力上采用了1.2TSI、1.4TSI发动机。由于在价格上并不那么亲民，第三代的甲壳虫没有在车市激起太多的波澜。
超越汽车 成文化符号
可以说，甲壳虫的意义早已经超越了车的范畴。在很多国家和地区，它已经成为一种文化与生活方式的象征。
在2017年美国媒体评选的史上最有影响力的十台车，甲壳虫名列其中。它是世界上量产最多的车型，也是最早使用后置发动机与后轮驱动，并且还是首台使用四轮独立悬架的车型。曾经，它是德国人的国民车，畅销欧洲。直到今天，在欧洲的街道上，还经常可以看到许多老的大众甲壳虫上路行驶。而在美国，它也曾经是最受欢迎的车型之一。在美国的嬉皮士运动中，甲壳虫以其经济、实用成为嬉皮士们最经常使用的交通工具，甚至被视为嬉皮士运动的一种象征。《The Love Bug》，《Herbie Collection》等以甲壳虫为主题的电影的上映更等于是为甲壳虫作了免费的宣传。甚至，大众还推出了The Love Bug限量版车型。
甲壳虫与赛车也有着不解之缘，甲壳虫的粉丝兼赛车爱好者们喜欢把甲壳虫改装成各种赛车参加各种比赛。大众也曾经推出过多款特别版甲壳虫车型。
我们所熟悉的变形金刚与甲壳虫也不无瓜葛，在原版《变形金刚》的漫画和动画里，大黄蜂都是一辆黄色的经典甲壳虫形象示人。无论是在欧美还是在日本动漫里，甲壳虫的踪影可以说无处不在。在我们所熟悉的《龙珠》、《名侦探柯南》里，细心的小伙伴都可以发现甲壳虫的出镜。
再经典也有落幕的那一刻。从2014年到2017年，甲壳虫的销量每况愈下，分别为9.1万辆、6.4万辆、2.5万辆、1.5万辆。2017年，甲壳虫在中国市场的销量仅8000余辆。而且，由于排放门等事件的影响，大众损失惨重，于是一些不那么必要的车型的消减就成为必要。
在甲壳虫此前80年的发展历程中，也曾经经历过数次停产，但都没有真正意义上实现彻底的停产，这一次能否彻底一把呢，我看还真不好说。已经有消息传出来，大众未来将推出电动版的甲壳虫。再说，这么一个大IP，怎么可能轻易就放弃，毕竟它可是曾经深刻地影响地大众、保时捷的发展的哩。具体怎么着，我们这些吃瓜群众还是坐好小板凳，慢慢瞧吧。
顺带说句，不知道我们什么时候也能有这样一款车型来缅怀下~
此次停产后，大众汽车没有立即再次重振甲壳虫的计划，但也不会排除这种可能性。 “我想说'永远别说'绝不'，”大众汽车公司首席执行官辛里奇沃伯肯在一份声明中说。
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