2017年底，中汽協對2018年中國汽車市場進行預測時表示，2018年中國汽車市場將繼續延續緩慢增長態勢，全年汽車銷量為2987萬輛，同比增長3%。如今，2018年已經過去了一大半，中汽協預測的目標完成率如何呢？
據最新統計數據顯示，今年1-7月中國汽車累計總產銷分別實現了1610.03萬輛和1595.47萬輛，同比分別增長3.52%和4.33%，總體表現符合中汽協年初預期。如果接下來，市場能夠繼續保持這一微增長態勢，最終或能達到中汽協的預測值。
然而事實卻是，自今年4月份國內汽車銷量同比增長11.47%到231.9萬輛之後，從5月份開始銷量便開始逐月降低，增速也呈現逐月回落的態勢，到7月份銷量已經低於去年同期，處於近期谷底，與前兩年相比也屬於低位水平。因此很多業內人士認為，在今年車市銷量增速持續放緩的大背景下，預計下半年車市表現仍不會太樂觀，甚至還會繼續下行，最終全年增速將低於3%。
日前中國汽車流通協會發布的數據顯示，在上述因素的刺激下，部分地區終端銷量在8月份確實已經有所提升。就車企而言，諸如吉利、長安、長城、上汽乘用車、本田、日產等，在經歷7月份銷量小幅度下跌後，8月份情況也有所好轉。而一旦8月份銷量回升，接下來就是傳統的銷售旺季“金九銀十”，銷量自不會差。
特別是今年車企普遍面臨較大的庫存壓力。據中國汽車流通協會統計數據顯示，今年國內汽車經銷商庫存指數已連續8個月高於警戒線 ，其中6月份和7月份，經銷商庫存壓力明顯加大。在中國汽車流通協會統計的月度庫存深度超過2個月的汽車品牌中，6月和7月分別有13個和11個品牌。。
（注：紅色為庫存深度在2.5個月以上的企業）
分類別來看，7月份高端豪華&進口品牌庫存係數為1.53，環比下降16%；合資品牌庫存係數為1.64，環比下降12%；自主品牌庫存係數為2.38，環比上升13%。而根據國際同行業通行的慣例，當車企庫存係數（(庫存係數=期末庫存量/當期銷售量)）在0.8~1.2之間，屬於合理範圍；庫存係數> 1.5，則為警戒水平，需要關注；庫存係數>2.5，表明庫存過高，車企經營壓力和風險都非常大。如此來看，今年很多汽車品牌都面臨較大的庫存壓力，一旦啟動去庫存，必會促進銷量增長。
年關更是如此，很多車企為了提振銷量、促進年度銷量目標的達成，都會開展一系列的優惠活動，車市整體銷量也會迎來一波小高峰。“從這一點上來講，8月份會成為決定全年車市走向的關鍵。”業內汽車分析師表示。
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