2017年底，中汽协对2018年中国汽车市场进行预测时表示，2018年中国汽车市场将继续延续缓慢增长态势，全年汽车销量为2987万辆，同比增长3%。如今，2018年已经过去了一大半，中汽协预测的目标完成率如何呢？
据最新统计数据显示，今年1-7月中国汽车累计总产销分别实现了1610.03万辆和1595.47万辆，同比分别增长3.52%和4.33%，总体表现符合中汽协年初预期。如果接下来，市场能够继续保持这一微增长态势，最终或能达到中汽协的预测值。
然而事实却是，自今年4月份国内汽车销量同比增长11.47%到231.9万辆之后，从5月份开始销量便开始逐月降低，增速也呈现逐月回落的态势，到7月份销量已经低于去年同期，处于近期谷底，与前两年相比也属于低位水平。因此很多业内人士认为，在今年车市销量增速持续放缓的大背景下，预计下半年车市表现仍不会太乐观，甚至还会继续下行，最终全年增速将低于3%。
日前中国汽车流通协会发布的数据显示，在上述因素的刺激下，部分地区终端销量在8月份确实已经有所提升。就车企而言，诸如吉利、长安、长城、上汽乘用车、本田、日产等，在经历7月份销量小幅度下跌后，8月份情况也有所好转。而一旦8月份销量回升，接下来就是传统的销售旺季“金九银十”，销量自不会差。
特别是今年车企普遍面临较大的库存压力。据中国汽车流通协会统计数据显示，今年国内汽车经销商库存指数已连续8个月高于警戒线 ，其中6月份和7月份，经销商库存压力明显加大。在中国汽车流通协会统计的月度库存深度超过2个月的汽车品牌中，6月和7月分别有13个和11个品牌。。
（注：红色为库存深度在2.5个月以上的企业）
分类别来看，7月份高端豪华&进口品牌库存系数为1.53，环比下降16%；合资品牌库存系数为1.64，环比下降12%；自主品牌库存系数为2.38，环比上升13%。而根据国际同行业通行的惯例，当车企库存系数（(库存系数=期末库存量/当期销售量)）在0.8~1.2之间，属于合理范围；库存系数> 1.5，则为警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，表明库存过高，车企经营压力和风险都非常大。如此来看，今年很多汽车品牌都面临较大的库存压力，一旦启动去库存，必会促进销量增长。
年关更是如此，很多车企为了提振销量、促进年度销量目标的达成，都会开展一系列的优惠活动，车市整体销量也会迎来一波小高峰。“从这一点上来讲，8月份会成为决定全年车市走向的关键。”业内汽车分析师表示。
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