寧西高鐵建設的可能性大不大？有可能的話會是何時能規劃呢？

KaIte

先回答第一個問題，在小編看來寧西高鐵肯定會建設，具體有以下幾個理由：

先來看一下寧西高鐵規劃，寧西高鐵基本上沿現有的寧西鐵路走向：從南京引出，經合肥、六安、信陽、南陽、商洛到達西安。涉及江蘇、安徽、河南和陝西，全長1100公里左右，設計時速350公里/小時，輻射10萬平方公里土地，5000萬以上的人口。建成後將成為長三角進入西北最便捷的通道，對促進中西東部交流有重要意義。

從高鐵線路涉及各方利益上來看，各方都有積極推進項目建設的理由（對個各方都有好處）！

首先從河南來看，該線河南段全程500公里左右，佔整個線路一半，且橫穿豫南地區。而豫南地區本來就是河南交通比較薄弱的地帶，也是河南省貧困縣集中地帶，寧西高鐵的建設對當地經濟發展無疑有巨大的促進作用。該高鐵的建設增加了一條東西橫向通道，對完善河南高鐵網絡有積極意義，河南必然會全力推動該線路的落地實施！

河南省貧困縣分佈情況

其次對從陝西、安徽來看，西安和合肥都在積極打造“米”字形高鐵網絡，而寧西高鐵同樣是兩省會“米”字形高鐵網絡重要一環，兩市必然會積極推動。而且寧西高鐵是陝西等西北地區進入長三角最便捷的通道，對促進陝西經濟發展有重要意義。

從國家層面上來看，寧西高鐵意義同樣重大！如上所說，寧西高鐵是長三角進入西北地區第二條通道，也是最便捷的通道，對長三角向西北輻射有重要意義，長三角腹地延申至西北地區；寧西高鐵對落實推進一路一帶戰略有積極作用，寧西高鐵連接了“絲綢之路經濟帶”起點西安和“21世紀海上絲綢之路”北部起點上海，實現兩大經濟戰略區互聯互通，促進兩大戰略的融合互動；同時寧西高鐵對我國扶貧攻堅有重大幫助，寧西高鐵途徑大別山、伏牛山、秦嶺，是我國貧困區集中地，寧西高鐵建設有效促進當地經濟發展，是我國實現全面小康社會，共同富裕的攻堅工程。

具體何時開建寧西高鐵？目前高鐵過境省份正在積極推進爭取項目落地，國務院、鐵總也就該方案進行了專題研究，並啟動前期相關工作，預計將在下一個五年計劃推動項目建設！

圖說地理

寧西高鐵是連接華東地區南京與西北地區西安最短的一條通道。其實早在十年前就已經有寧西鐵路投入使用，只不過在短短三年時間裡寧西鐵路客運量與貨運量就達到飽和狀態，自此寧西高鐵建設規劃就被提上日程。

寧西高鐵東起點“長三角副中心”南京，中途經過合肥、六安、信陽、南陽、商洛、西至終點西安。寧西高鐵的建設能有效縮短“長三角城市群”與西北“關中平原城市群”的時空距離，對於兩座世界級城市群未來經濟發展意義重大。

此外寧西高鐵還途徑信陽、南陽等河南豫南地區城，對於該地區城市經濟實現快速發展意義重大。在此值得一提的是目前南陽已經有“鄭萬高鐵”、“呼南高鐵”的建設規劃，未來再加上“寧西高鐵”的建設，現在的南陽儼然已經成為河南中原城市群重要的交通樞紐之一，對於南陽城市發展意義重大。當然信陽城市發展也是如此。

言歸正傳，其實早些年間規劃的寧西高鐵是走信陽、南陽。但後來經過網友建議，希望寧西高鐵走阜陽直接到鄭州，這樣一來不僅能加強鄭州鐵路交通樞紐的影響力，還能使寧西高鐵河南段與鄭西高鐵共線，從而減少建設資金成本。不過我個人是不贊同這樣的觀點，因為寧西高鐵走信陽、南陽是最快捷的線路，如果走鄭州短時間內地區能獲得最大效益，但河南“中原城市群”整體規劃上來看，寧西高鐵走信陽還有南陽等豫西南城市才是利益最大化的線路。

就目前而言寧西高鐵合肥到南京段已經被正式納入江蘇、安徽兩省“十三五”鐵路規劃當中，只有河南信陽、南陽段還在處於前期勘探階段。就我個人認為該條線路整體很難在短時間內開工，因為隨著武漢“西武高鐵”的建設規劃，極大完善西安全國高鐵網的佈局，未來西安可以通過西武高鐵進一步銜接“沿江高鐵”到達南京。與經過南陽、信陽以及商洛的寧西高鐵相比，按上述線路的走法不僅能有效緩解西安、南京之間的客流出行需求，還能實現兩地城市經濟效益發展最大化。

總而言之、言而總之，目前寧西高鐵整體規劃已經出爐，我相信未來隨著我國“八縱八橫”高鐵網的不斷完善，寧西高鐵終會有一天實現全線開工建設。畢竟對於沿線地區城市來說，寧西高鐵不僅能極大促進沿線地區城市發展，還能進一步將“長三角”、“中原城市群”、“關中平原”城市群融合在一起，對於沿線城市發展可謂意義重大。

武漢小斑馬的晚年生活

大家好！我是觀景天下，很高興能和大家來分享我的看法。

寧西高鐵是指南京至西安的高速鐵路客運專線，設計時速350km/h，將爭取項目在十三五末期開工建設。

目前寧西高鐵有兩個方案，方案一：西安-渭南-三門峽-洛陽-鄭州-許昌-周口-阜陽-淮南-合肥-南京。方案二：西安-商洛-南陽-信陽-六安-合肥-南京。

方案二將直接由西安建設一條至南京的高鐵線路，按規劃將是雙線電氣化客運專線，設置時速為350km/h，途經商洛、南陽、信陽、六安、合肥、南京。方案二已經納入國家十三五規劃中。

相對於方案一，經過南陽的線路是最短的，區位優勢也非常明顯，這將讓南陽市成為鄭州之後河南第二大高鐵樞紐。對帶動周邊城市發展也有很好的作用。天下君還是比較看好方案二的，從長遠發展來看，方案二後期凸現出來的優勢要強於方案一。

寧西高鐵建成後將加強西北、華北、西南與華東、中南等地區的交通聯繫，將對各地區經濟發展起到推動作用。

觀景天下

我先說下結論：個人覺得會走南陽、信陽，而且還有幾個比較有利的證據。

寧西高鐵起點是南京，重點是西安，目前線路有2種規劃。一種是南線即走商洛、南陽、信陽、六安，合肥、南京。這一條線經過7個市，其中有3個省會西安、合肥、南京。還有一種是走北線，即走西安-渭南-三門峽-洛陽-鄭州-許昌-周口-阜陽-淮南-合肥-南京。

兩個線路規劃

一直以來寧西高鐵是連接華東地區南京與西北地區西安最短的一條通道。其實早在十年前就已經有寧西鐵路投入使用，只不過在短短三年時間裡寧西鐵路客運量與貨運量就達到飽和狀態，自此寧西高鐵建設規劃就被提上日程。

走南線的理由無外乎：直線距離短，南部發展更需要，鄭州鐵路網已經很龐大了。北線的理由是強強聯合四省會連接，優勢更大。兩條線路的地方都在爭論走哪條好，我個人認為走南線好。

‍理由一是：商洛一直是南京對口支援的城市，不論是經濟開發區企業引進還是民間交流，兩地來往都很密切。

如果有寧南線，南京方面多少還是照顧商洛的，畢竟有合作協議的。什麼是最大的支持，1是人才，2是企業，3是交通，最後才是資金，所以我認為商洛可能性比較大。

理由二是：河南方面南線城市一直比較積極。有人說官方不努力，扯淡。

首先信陽財政已做了相關的規劃，金錢投入已經做好了，南陽也有對應的規劃。

來自信陽官網的部分截圖全文

摘自：關於信陽市2017年財政預算執行情況和2018 年財政預算（草案）的報告（下半部分）

時間是2018年6月21日彙報，官網發佈時間是2018年7月5日。

一是做好項目前期工作。按照保障省市重點項目前期工作經費列入預算的要求，調整優化支出結構，積極將重點項目前期工作所需專項經費列入本級預算。繼續爭取京九高鐵“十三五”開工建設、寧西高鐵信陽段項目啟動前期工作，規劃論證“兩湖”大道並開展前期工作，啟動濮陽至陽新高速公路商城至豫皖界段、沿大別山高速雞公山至商城段項目前期工作，完成淮濱至信陽高速豫皖省界至淮濱段、安陽至羅山高速羅山至豫鄂省界段、大別山革命老區引淮供水灌溉工程等項目前期工作，爭取年內達到開工條件。

來自南陽官網的介紹，摘自這個是2018年8月3日的南陽日報內容。標題是強筋健骨蓄勢能，我市我市加快推進基礎設施建設走筆。有興趣可以去看看。

來自南陽官網的部分內容

歷史的輝煌，成就了近日的興盛。南陽自古便是南船北馬交匯之地，下一步還將持續抓好鄭萬高鐵、蒙華鐵路、火車站改擴建等在建項目建設，加緊啟動南陽機場遷建，研究謀劃寧西高鐵、呼南高鐵豫西通道等項目，把南陽打造成為承東啟西、連南貫北，縱橫八方的區域綜合交通樞紐，實現由“交通大市”向“交通強市”的跨越。

有人說自己官方不努力，所以無慾無求，我認為是不對的，事實上看官方不僅在積極申報，而且也在積極做好前期準備工作。

最後我還是想說一句：錦上添花雖然好，但是雪中送炭更重要。鄭州已經很發達了，洛陽也是第二，現在又有鄭汴一體化城市圈，還爭確實沒有什麼意義。

當然了，還是要學習下安徽，他們不說話，兩條線都開建，到時候你們需要那條就連上哪條。不爭不辨，實幹出業績，所以安徽這幾年發展也很快。當然了，話說回來，如果能2條線都建設那肯定是最好了。希望沿線的都能發展壯大，畢竟共同富裕才是根本目標。

宿遷朝牌餅

南京~西安高鐵線路根據規劃有2個方案。一是由已開通長約505km的鄭州~西安高鐵及在建鄭州~合肥高鐵、現有合寧客專及規劃建設新沿江高鐵構成，鄭合高鐵2020年末有望開通運營，鄭合高鐵安徽阜陽~合肥段與商丘~杭州高鐵共線。方案二為沿即有寧西鐵路修建，其中西安~商洛段與西十(堰)通道共線，而後進入河南南陽~信陽~安徽六安~合肥~南京，而目前新沿江高鐵也在規劃中，不久將開工建設，這樣結合六安~南京間現有鐵路(合武客專、合寧客專)來看，只需新修建商洛~南陽~信陽~六安高鐵線路即可形成寧西南部高鐵通道，這樣南陽、信陽等人口大市也可以成為區域樞紐了，並且進入長三角等發達地區將更加便捷。沿線也有西安、商洛、南陽、信陽、六安、合肥、南京等樞紐，也把未來

包海、鄭萬、呼南、京廣、京九、京福、京滬等高鐵串聯起來!根據周邊地區高鐵建設發展規劃來看，寧西高鐵在十四五初期最有可能開工建設。

寧西高鐵方案一、二對比

寧西高鐵區位圖

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答:寧西高鐵怕有人出來搗蛋

即走西安—商洛—十堰—襄陽—隨州—信陽—六安—合肥—南京

如此:

1、寧西高鐵繞過南陽，

2、寧西高鐵距離拉長

………………

大家猜猜此人是誰呢？？

湖北武漢會有什麼舉動。。

斷鷹攀崖

個人覺得走南陽的可能不大，這線路對安徽江蘇影響不大，由於商杭和鄭合線會在阜陽分開，那麼這條線安徽肯定規劃在六安分開，新的沿江高鐵就是新的滬漢蓉幾乎走原線，只是合肥過滁州然後到南京江北。去西安方向個人覺得走，隨州，襄陽，因為這和武漢到西安的有大段共線，減少建設成本。河南參與說話權不大，有可能為了為了照顧河南心情，走信陽南過。當然，如果南陽和襄陽都過最好，兩個人口大市。但是，繞路了，估計南陽可能不大了。襄陽，阜陽，兩個中部非省會樞紐地位難以撼動。這是現在和將來無法改變的事實。不喜勿噴。

牛哥載扁舟

希望不大，不可能會修寧西高鐵。即使修也會走襄陽。會是這樣的走向，西安一商洛一襄陽一隨州一孝感一麻城一六安一合肥。信陽，南陽只會有聯絡線。信陽可能會聯隨州。修高鐵當地政府要投入資金，河南省政府發展中原城市群，對邊遠地方不積極，也沒資金，等吧，難實現信陽，南陽寧西通高鐵。

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寧西高鐵不會建的。現有寧西鐵路客流遠未飽和，重複建設是浪費。合肥到西安，可以走既有合武客專，到武漢，再走修建中的西武。也可走修建中的鄭合高鐵到鄭州，再走既有的鄭州到西安高鐵。另外沿途經過的南陽信陽經濟比較落後，主要客流都是外出打工的，高昂的票價不能惠利大部分人，客流不能保證，所以沒必要修。更可笑的是南陽守著寧西普鐵，現在卻連去南京的直達車都沒有了，如此還修什麼寧西高鐵？

用戶246769437

寧西高鐵不現實。從合肥到西安路上都是小城市，將來高鐵的客流量很成問題。必然虧損。合情合理的方案是，南京合肥到武漢高鐵，然後走武漢-西安高鐵。武漢-西安高鐵已經在建，沿江高鐵中有南京合肥：武漢。只要把這些線路連接起來就可以啦。而且經過武漢，客流量 利潤有保障。這樣既合理，又划算。

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