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德系车后排的中央隆起是为传动轴预留的通道，并且可以起到增强车身钢性的辅助作用

德系车的后排中央通常都有一个非常巨大的凸起，这个凸起一般是用来腾出底盘空间安装后传动轴的。

像是宝马、奔驰大都是后驱车，所以这个地方的凸起是不可避免的。

但是以前驱为主的大众和奥迪后排也依然是有个凸起，而且还很大，大到足以让坐在中间的乘客痛不欲生。

既然大多数的车型都是前驱车，那为啥大众和奥迪的非要保留这个凸起呢？

原因还是在于车企的模块化生产。

现在的大型车企制造汽车基本上都是使用平台化生产，像是大众的MQB平台，宝马的CLAR平台。

同一个平台上生产的车，其大体架构都是不变的，无非就是加宽一点，拉长一点，底盘升高一点。

这样就要求车企设计一个平台时尽量标准高一点，以便能够驾驭更多的车型。

像是大众的MQB平台在设计之初就要求必须兼顾四驱车型，所以MQB平台上出来的汽车，底盘都必须留有后驱的传动轴通道，进而在座舱内部形成了一个大大的隆起。

比如说大众迈腾虽然在国内只有前驱车型，但在国外是有四驱车型的，而大众不可能为了国内单独再开发一套品台，所以国内迈腾即便是没有四驱，但是也保留了传动通道。

如此一来不论你的车是不是四驱，只要按照平台化、模块化生产都会保留传动通道。

因为这样能最大限度的节约成本，省钱。

至于很多日系轿车为什么后排凸起不大？那是因为这些车型所使用的平台在设计之初就是个单纯的前驱品台，根本没有想过兼顾四驱系统。所以不需要中间的转动通道，于是后排的地台就能做的比较平坦了。

当然中间凸起也不是一点优势也没有，除了平台的限制外，德系车保留后排的这个隆起还可起到一个近似车身龙骨大梁的作用，增强车辆的纵向钢性。

（现在的轿车都是承载式结构，没有大梁，而这道凸起可以起到一个近似大量的作用，增强车身钢性）

总体而言，德系车后排的隆起是厂家综合利弊作出的选择。在平常生活中确实有些不方便，但是对于车身钢性和有改装需求的朋友来说，这个凸起还是很有用的。

千佛山车神

早期的德系车特别是后驱车的确有很大的凸起，现代的日系车逐渐也有了凸起主要有以下几个原因：

1. 早期的凸起是为了安放传动轴，很多的系的车，比如宝马、奔驰等大部分车型都是前置后驱，发动机纵置在前面，动力需要通过长长的传动轴来传递到后桥，这个空间里面就是一根传动轴，很多四驱车型也有凸起。
   
   
   
   
2. 为了降低汽车的重心，很多德系车即使是前驱车型，也有凸起，这里面安装的实际上是排气管，而排气管散热需要一定的空间，将排气管嵌入到车身内，可以有效说的降低汽车的重心，增加底盘平整度，增加操控感，增加高速稳定性、降低风阻。
   
   
3. 实际上很多日系车后排也是有凸起的，随着全球大市场的统一，很多汽车设计技术是共享互通可以借鉴的，而日系也逐渐参考许多德系的设计，因此，不只是德系，日系也有凸起。
   
   
   
4. 为了增加汽车车架的刚性，汽车凸起部位可以多放置纵向钢梁，增加纵向汽车的刚性。
   
   
   
5. 对于一些带有四驱版本的两驱车来说，由于车架属于统一设计、统一加工，不可能为了一个传动轴的存在与否，单独设计，因此，无论有没有传动轴，都会有凸起。

众口说车

汽车后排座椅有一块凸出来的部位，我想大家都很熟悉，特别后排座椅坐满三人的时候，中间一人的脚正好卡在这个凸起的地方。短距离短时间乘坐还好，时间长了，肯定会让人记忆犹新。

而这样的情况的确经常出现在德系车身上，而日系车却很少有，当然是少有，并不是没有。

那么为什么会有一个向上凸起的部位呢？既不美观也不舒适，那它都是是个什么情况呢，另外德系车比较常见，而日系车却很少见，两者到底有什么不同？

这是后驱传动轴的问题，因为汽车的驱动方式所导致的，汽车的驱动方式主要有前驱与后驱两种，而汽车发动机大部分都是前置，特别在一些常见的家用型车型上。

而德系车偏向于喜欢前置后驱的方式，也就是后轮驱动，这样就需要加上一截传动轴，确保动力能有效的传递给后轮，而轿车的底盘有比较低，所以只能占用车内的空间来放置，这也就是为什么大部分德系车会有这个凸起来的部位的原因。

而日系车大部分采用的是前轮驱动方式，所以很少出现后排座椅位置凸起，即便是有也没有德系车这么突出，因为那可能是排气管。

虽说德系车在后排凸起位置显得有些丧心病狂，但是后驱车还是有他独特的魅力。再加上德系车已经在国人心中有了一个非常高的地位，所以即便影响舒适度和美观也没有影响其销量。（文|文凤汽车/小拉车 KMT）

小拉车

为啥德系车后座中间脚踏有凸起 而日系车就少有？

很多人都发现，德系车的后座下面脚踏凸起很高，当后座坐满三个人的时候，中间座位当然最难受，为啥要有这个凸起呢？其实这凸起有两个存在原因

后驱车传动轴

之所以德系车的凸起最高，是因为德系车很多为前置后驱的设计，发动机在前，驱动轮在后，那么发动机的动力就需要一跟传动轴传导到后轮。而这个传动轴又不能挂在底盘下面，只能深埋在底盘里面，导致后排有凸起，实际上前排也有，但被扶手箱和中控台挡住了而已。

四驱车预留

但是你会发现，不仅仅后驱车有这个凸起，很多前驱车也有这个凸起，这是怎么回事儿呢，其实这是说明这款车有四驱版本，前置前驱原本不需要传动轴，完全不需要凸起，但这款车如有四驱版本，那么厂商就会在开模具的时候，统一给车子留好四驱传动轴的凹槽，这就是为啥很多前驱车后排也有凸起的原因。

日本车为啥没有凸起

这就是造车理念的问题，日本车很少有后驱和四驱车，大多都是前驱车。另外日本车制造商为了营造后排乘坐舒适性，把底盘高度提高，把预留凹槽埋在底盘下面。所以大多数日本车的凸起都很小，有的SUV甚至没有凸起。

但这种设计就带来了另一种问题，那就是整车的重心偏高，当你在高速公路驾驶日系车的时候，就会觉得日本车发飘，以为日本车轻。其实不适合车轻，而且重心高的缘故。

白希文评论

随着家庭轿车普及率的上升，现在很少有一台车坐满5个人的需求了。另外，厂商也都在考虑给自己的轿车增加四驱版本，所以越来越多的车后排中间凸起都很严重。而日系车，未来改变自己高速发飘的问题，也在降低重心，增加后排凸起高度，所以后排纯平的日本车已经越来越少了。

白希文

首先说明一点，并不是所有日系车没有后排中央凸起，一些美系车甚至国产车也都有。后排中央凸起是为后驱车后驱系统或四驱系统安放传动轴而准备的。

很多车型在开发时有四驱版本也有两驱版本的，在欧美国家，四驱车或后驱车占据大多数，汽车平台在开发时也是都考虑四驱的，包括平民车型也有四驱版本，比如捷达。出于降低成本的考虑，会设计成一套底盘结构，应用到所有车型之上，比如说迈腾有四驱版本，而且欧洲销量主力就是四驱版本，但是国内主要上市的都是前驱版本，为了节省成本也保留了后排中央凸起。这部分原因可归结为平台原因。而日系车主要考虑燃油经济性，并且以前驱车型为主，因此，日系车，尤其是普通家用车后排是比较平的，但是一些后驱车型或四驱车型，也同样有后排中央凸起。

另外，德系车的排气管会布置到中间的凸起位置，但是一些日系车包括国产车将排气管布置的更低来确保后排中间平整，这是设计方面的原因。

除此之外，还有一种说法是中间凸起部分的材质是高强度钢材，对底盘的刚性以及车辆整体的安全性有一定好处，但这个原因还未证实；另一种说法是将排气管布置的偏低会加大磕碰三元催化器的风险，将排气管布置到这个凸起位置一定程度上能够提高离地间隙，这个说法我觉得还是比较靠谱的。这是考虑车辆安全的一个方面。

汽车观察家

德国人费力不讨好的做了个凸起，费了料费了工反而不如日本人讨巧。因为大多数人买车时都不会去看底盘，为了底盘的平整性，为了高速行驶的稳定性，牺牲少许车内空间，却最大程度保护了底盘部件，如排气管路等。反观日系车，比猪大肠还凌乱的底盘，很容易就磕碰到的排气管路，任何防护都没有的裸露钢板，真不知道买日系车的人，被偷工减料了还以为捡到了便宜。德系车敢承诺底盘十年防腐防锈，日系做的到吗？俗话说，好女看内涵，好车看底盘，劝大家买车一定要关注底盘！毕竟那是汽车三大件之一。

选车参考

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

为什么德系车后座有凸起，而日系没有，这么说是不准确的，日系后排同样也有凸起，像皇冠，凯美瑞，雅阁，天籁这些车哪个后排没凸起。当然也有一小部分后排确实平整，像冠道，汉兰达，雷克萨斯es，普拉多等。德系车后排就一定有凸起？绝对的误区，像大众途昂，探歌，迈特威，尚酷，宝马x5,x6这些车后排都非常平整。

皇冠后排

宝马x6后排

一般的后驱或者四驱车型凸起都比较高，像宝马3系，5系，奔驰c级，e级，这些凸起是为了安置传动轴和四驱系统，使底盘平整，只能占据一部分车内空间，稍微牺牲一下后排。

有的车型没有四驱，也不是后驱为什么后排也会有凸起，首先底盘的开发成本是非常昂贵的，一般能用一套就用一套，很多前驱车还在使用后驱的底盘架构，并不会做太大改动，依然保留凸起，还能走一些排气管和刹车管线，极大节省了成本。前驱车的后排基本都是能做平的，只是大部分车企不愿这么干，还是省钱。

后排凸起缺点显而易见，就是占用空间，后排中间坐人腿实在难受，但也不是没有好处，也能起到一定的底盘加固作用，使底盘刚性更强，避免因撞击造成底盘散架。

希望回答能帮到你。

李老猫说车

在现代生活中，许多汽车后排座位中央位置，脚下都会有一块凸起，被很多人称作是“尴尬位”。因为坐这个位置的人，往往需要岔开腿坐，这要是大老爷们也还好，要是个穿裙子的女人，那就尴尬了。

既然这个凸起这么碍事，还不美观，为什么还会存在呢？

其实这个凸起不是所有车都有，一般是前置后驱车有，而且凸起还很高，是指发动机在前端，而驱动轮是后轮的汽车，为了能使汽车发动，就需要一个传动轴，把前端发动机所产生的动能，传输到后轮。

又因为需要保持底盘的平整性，还有与地面的间距，所以就会牺牲相应的车内空间，除了要通过传动轴，还要通过排气管、刹车管类管线等。

而前置前驱车发动机在前端，也靠前轮驱动，后方一般只有排气系统，所以凸起会相对低一些，尤其是SUV、MPV这类底盘较高的车型，后排普遍是平整的，不用特意在车内空间为排气系统留出空间。

但一些前驱车可能有四驱版本，厂商为了节约成本，所以许多前驱车的凸起也很高。

但不管怎样，你强硬要求厂家把汽车后排设计平了，他们还是做得到的，只是每个厂商的设计理念不一样。

在这里值得一提的是日系车，大多数日系车都没有凸起，而且排气管也不外露，可以说，日系车在底盘线路和管路布局上，还是花了不少心思的。

找靓机二手机

买汽车的时候，除了外观和动力以外，一个很重要的考虑方面就是空间了。可是有些仔细的朋友就会发现大众汽车几乎后排中央都有高高的凸起，影响后排中央乘客的驾驶体验，而丰田、日产之类的日系车中间缺是平坦的，这是为什么呢？

说到这个问题，大家可以看下现在自主品牌的家用车，几乎都是平坦的，为什么呢？因为我们国内的家用汽车几乎都是前置前驱的汽车，而德系车这样的车型在欧美国家流行的是四驱车型和后驱车型，日本由于国土面积小，资源紧缺，所以为了节省油耗，流行的都是前置前驱车型。

难道这个小小的底盘凸起和汽车的驱动方式有很大关系？答案是肯定的。

上面说了，在欧美国家流行的后驱车型或者是四驱车型，这样的前后轮之间就需要一个传动轴，底盘结构设置隆起也是为了传动轴预留空间。虽然这些到了我们国内合资后，大都是前置前驱车型了，但是平台的研发方案不是说更改就更改的，考虑到结构的稳稳定性和成本方面的因素，所以导致了德系车在国内的车型中间几乎都有隆起。

不过日系车也不是全部都没有中间隆起的，比如第八代凯美瑞2018款车型，采用了新的TNGA平台，结构也有了变化，随着全球大市场的统一，日系车很多也有中央凸起。

最后一方面肯定也是为了安全性考虑，一是为了增加汽车车架的刚性，汽车凸起部位可以多放置纵向钢梁，增加纵向汽车的刚性。二是排气管的位置如果过低，就会磕碰到三元催化器，不利于车型底盘离地间隙的设计。

66号车坊

凸起一块是为了更安全，就如一张白纸，折叠起来跟不折叠所能承受的撞击力是不一样的，下面走的是各种排气管，之类的东西，从而也能是底盘更加平顺，减少一定的风阻，从而来减少一定的油耗！

關鍵字: 传动轴 设计 汽车