眾所周知，汽車尺寸越做越大，今天的緊湊級尺寸幾乎相當於十幾年前的中級，而迫於環保指標壓力，發動機排量卻越做越小。渦輪加持後的動力數據看起來很亮眼，但不少喜歡開車的人都表示小排量車開起來總覺得缺了點什麼。
奔馳C級將拋棄2.0T改用1.5T，脫胎於C級的SUV車型很可能也步其後塵；寶馬3系很早就用上了1.5T三缸，而且還把這具發動機用到了X1上；奧迪連A4L都用了1.4T，緊湊級別的轎車和SUV採用1.2T也不是什麼奇怪的事情……
試想一臺軸距超過2米7身高馬大的SUV用一臺三缸小排量發動機，上高速後的動力表現會是多麼尷尬。不要拿雞血的參數安慰自己，排量是王道這個物理定律在目前的科技條件下並不能輕易被打破（混動另當別論）。
現在總算看到一個不以犧牲排量為代價的節油解決方案，來自美國車企——其實也不難理解，美國品牌（尤其是高端品牌）從來就不吝惜於發動機排量。對於他們來說採用2.0T似乎已經是現階段的造車底線了——於是我們看到了凱迪拉克XT4。
XT4到來的意義是什麼
豪華品牌最近幾年不斷下放身姿，除了價格下行外在車型分類上也更小型化以貼近年輕人。凱迪拉克在中國市場的產品線並不寬泛，作為緊湊級SUV的XT4的到來可謂既及時又必須，很可能成為接下去品牌銷量進一步增長的保證。在這一區間，奧迪佈局了Q3，寶馬有拉長的X1，奔馳則是GLA。現在凱迪拉克終於有了對應的車型。
雖為緊湊級但車身小不了
除了GLA外其餘兩位選手都營造了不錯的空間表現，X1加長軸距贏得了市場的認可甚至蓋過對三缸的詬病。XT4雖然定位緊湊級但車身尺寸一定不能小，實際上沒有軸距加長的XT4僅僅比現款X1短了1毫米，而在車身長度方面甚至超越了X1，這都是空間的保證，畢竟緊湊級也要照顧家庭用途。
堅持使用2.0“大排量”發動機
XT4在車身、空間、豪華性符合豪華品牌應有的水準。發動機仍然堅持採用2.0T且調教水準不低。為了和XT5錯位，XT4調教為241馬力搭配9AT變速箱，和BBA的高功率調教幾乎一致，推動一臺緊湊SUV自然不在話下。而最值得關注的是這臺發動機採用了歇缸技術來減低油耗，可實現四缸高功率、四缸節能以及兩缸超節能三種運作模式，也就是說巡航狀態下只有兩個氣缸在工作。
動力、油耗向來是一對矛盾體，但並沒有直接證據表明日常使用中大排量就一定會比小排量渦輪更費油，歇缸或許真的是目前階段在駕駛愉悅度、油耗表現以及心理接受度三方面取得平衡的最佳解決方案了吧。
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