近期小編所在的城市大雨不斷，好像全國也都是處在一片汪洋當中，但是大雨過後，夏天還是露出的它本來的面目，溫度直線上升，太陽暴曬。
夏天本來就是交通事故頻發的時間，這不前不久南京地區的交管局就特意發文，提醒廣大車主夏天用車一定要多加註意輪胎保養和留意胎壓問題，因為從6月份開始當地汽車爆胎的事故就發生了近百起！
汽車爆胎的發生有很大一部分原因就是胎壓的問題，那咱們自己家的車，都是怎麼檢測胎壓的呢？今天咱們就來聊聊，胎壓監測這點事。
現在車輛上比較常見的胎壓監測及報警系統一般分為兩種，一種叫RPA胎壓監測，另一種叫做RDC胎壓監測。可能說名字大家都會比較懵，這兩個除了名字外還有什麼區別？彆著急，接下來小編就給大家簡單的介紹一下。
01
RPA胎壓報警系統
RPA系統是通過車輛行駛時四個車輪之間的轉速傳感器的轉速差，來測算胎壓並報警的。簡單說就是當輪胎胎壓減少時，輪胎半徑比胎壓充足時肯定有所減小，所以輪胎滾動周長也會減小，那輪胎轉速自然就會提高了。此時RPA通過動態穩定控制（DSC）的車輪轉速傳感器檢測車輪轉速，先將各個車輪之間相互比較，再比較平均車速，從而識別輪胎壓力是否損失。 RPA可以識別到低於原始值約30%±10%以上的輪胎壓力損失。一旦出現問題，報警系統就會警告駕駛員出現問題的輪胎。
但是想讓RPA工作也是有條件的，就是要在時速高於25km/h行駛一段距離以後，才能識別並完成輸出數據。
RPA的優點，首先它的價格很便宜，其次在大多數原車上都算是標配，就算出現問題維修起來也不會太貴。
說完了優點再來說說它的不足，首先就是基於對檢測環境的要求，會使得RPA的響應速度很慢，而且不能監測輪胎是否有漏氣現象的發生也是它的軟肋。
02
RDC胎壓監測系統
接下來再說說RDC系統，它是由帶RDC控制功能的DSC模塊和4個車輪上的壓力傳感器組成的。在歐美多國RDC系統法律規定車輛是必須安裝的。當車速達到20-30km/h時，RDC開始工作，壓力傳感器測試周期為3秒，每30秒向DSC模塊發射一次數據。如果檢測到車輪失壓的情況，測試和發送數據週期馬上縮短為1秒鐘。
而且RDC系統最大的特點就是，它可以實時的將胎壓和胎內溫度數值反應在儀表屏上，隨時可以觀測每條輪胎的情況。
RDC的優點首先就是響應速度非常快，而且還可以將胎壓及溫度數值更直觀的反應在儀表屏上隨時觀察，同時還可以進行輪胎的漏氣預警。
RDC的缺點也很明顯，首先就是價格方面比較貴，因為安裝在輪胎內側的氣門嘴上所以加大了拆裝輪胎風險，而且一些小品牌RDC的系統會存在一定的誤差值。
在這裡簡單介紹之後相信大家對於兩種胎壓監測都有了更多的瞭解，其實咱們也都知道在胎壓出現問題的時候，沒能及時去維修，而繼續低胎壓行駛不僅會對車輛造成危害，最最最重要的是還會威脅到自己和他人的生命安全！
所以胎壓監測所做的其實都是防患於未然，真正需要提高的還是我們自己的安全意識，藉著盛夏來臨之際給自己的愛車做一個全面的檢查吧！
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