近期小编所在的城市大雨不断，好像全国也都是处在一片汪洋当中，但是大雨过后，夏天还是露出的它本来的面目，温度直线上升，太阳暴晒。
夏天本来就是交通事故频发的时间，这不前不久南京地区的交管局就特意发文，提醒广大车主夏天用车一定要多加注意轮胎保养和留意胎压问题，因为从6月份开始当地汽车爆胎的事故就发生了近百起！
汽车爆胎的发生有很大一部分原因就是胎压的问题，那咱们自己家的车，都是怎么检测胎压的呢？今天咱们就来聊聊，胎压监测这点事。
现在车辆上比较常见的胎压监测及报警系统一般分为两种，一种叫RPA胎压监测，另一种叫做RDC胎压监测。可能说名字大家都会比较懵，这两个除了名字外还有什么区别？别着急，接下来小编就给大家简单的介绍一下。
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RPA胎压报警系统
RPA系统是通过车辆行驶时四个车轮之间的转速传感器的转速差，来测算胎压并报警的。简单说就是当轮胎胎压减少时，轮胎半径比胎压充足时肯定有所减小，所以轮胎滚动周长也会减小，那轮胎转速自然就会提高了。此时RPA通过动态稳定控制（DSC）的车轮转速传感器检测车轮转速，先将各个车轮之间相互比较，再比较平均车速，从而识别轮胎压力是否损失。 RPA可以识别到低于原始值约30%±10%以上的轮胎压力损失。一旦出现问题，报警系统就会警告驾驶员出现问题的轮胎。
但是想让RPA工作也是有条件的，就是要在时速高于25km/h行驶一段距离以后，才能识别并完成输出数据。
RPA的优点，首先它的价格很便宜，其次在大多数原车上都算是标配，就算出现问题维修起来也不会太贵。
说完了优点再来说说它的不足，首先就是基于对检测环境的要求，会使得RPA的响应速度很慢，而且不能监测轮胎是否有漏气现象的发生也是它的软肋。
02
RDC胎压监测系统
接下来再说说RDC系统，它是由带RDC控制功能的DSC模块和4个车轮上的压力传感器组成的。在欧美多国RDC系统法律规定车辆是必须安装的。当车速达到20-30km/h时，RDC开始工作，压力传感器测试周期为3秒，每30秒向DSC模块发射一次数据。如果检测到车轮失压的情况，测试和发送数据周期马上缩短为1秒钟。
而且RDC系统最大的特点就是，它可以实时的将胎压和胎内温度数值反应在仪表屏上，随时可以观测每条轮胎的情况。
RDC的优点首先就是响应速度非常快，而且还可以将胎压及温度数值更直观的反应在仪表屏上随时观察，同时还可以进行轮胎的漏气预警。
RDC的缺点也很明显，首先就是价格方面比较贵，因为安装在轮胎内侧的气门嘴上所以加大了拆装轮胎风险，而且一些小品牌RDC的系统会存在一定的误差值。
在这里简单介绍之后相信大家对于两种胎压监测都有了更多的了解，其实咱们也都知道在胎压出现问题的时候，没能及时去维修，而继续低胎压行驶不仅会对车辆造成危害，最最最重要的是还会威胁到自己和他人的生命安全！
所以胎压监测所做的其实都是防患于未然，真正需要提高的还是我们自己的安全意识，借着盛夏来临之际给自己的爱车做一个全面的检查吧！
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