大熊130192161

為啥？因為泰國還沒有如此穩定的社會環境。

國人對泰國的克拉運河計劃比泰國人還要著急（似乎有點皇帝不急太監急的意味），但這種著急是可以理解的。從下圖的海運航線可以看出，克拉運河對我們是多麼的重要。若開通不僅是縮短海運航線以及與之伴隨的巨大成本消減，更重要的可以擺脫馬六甲海峽的鉗制。因為美國在此處的影響力是我們不想看到的。

雖然，目前中泰關係還不錯，但泰國還把至於為了我們的利益而冒巨大的風險去開通克拉運河。從泰國版圖可以看出，若運河開通，那麼中央政府的對其南部領土的控制必然嚴重削弱。本來泰國國內的政變經常發生，若有野心家在泰南部自立為王劃河而治，那麼泰國的損失就不可估量了！

所以，泰國沒有形成一個穩固的政治社會環境前，這條運河是不可能開通的。

柳小慶

早在100多年前的泰國曼谷王朝時期，泰國國王朱拉隆功就提出在泰國領土最窄的克拉地峽開鑿運河，貫通太平洋和印度洋。1996年，時任泰國總理差瓦立執政期間，也曾積極推動克拉運河的設計和研究，力圖通過開鑿運河，為泰國培育新的經濟增長點，成為亞洲的航運中心。

但是由於受到亞洲金融危機的影響，克拉運河計劃始終只停留在紙面上沒有變成現實。應當說，無論是泰國還是有可能投資運河的國家，都對是否開鑿這條運河非常猶豫，短期之內還無法下定決心，投入巨資開鑿這條運河。

對於泰國而言，經濟效益有限，政治風險較大

克拉地峽以南的三個府，是泰國穆斯林的聚居區，其中的北大年府更是泰國分離勢力的大本營。泰國政府首先需要考慮的就是，開鑿克拉運河，從地理上將泰國主要部分與南部三個有分離傾向的府分開，是否會加劇泰國穆斯林分離運動。如果因為開鑿運河，導致南部三府從泰國分離出去，運河兩岸分屬兩個不同的國家，泰國想借助開鑿運河賺錢的想法，將徹底破產，那就將是偷雞不成蝕把米。

同時對於泰國而言，開鑿運河是否真的賺錢也很不好說。對於從印度洋到太平洋的航路，開鑿克拉運河會比經由馬六甲海峽近1200公里左右，海運時間可以縮短2-5天。但是馬六甲海峽畢竟是天然水道不存在過境費的問題，而克拉運河則必須收取一定數額的通過費才能夠對沖鉅額的建設成本和船閘的維護成本。在這種情況下，究竟能夠吸引多少貨輪從克拉運河通行，還很不好說。如果國際油價處於2015、2016年的低位，恐怕很多航運公司寧願繞道多花油費也要節省行通行費。

對於投資國而言，建設克拉運河收益也不明顯

對於東亞地區的潛在投資國而言，建設克拉運河的最大吸引力就是繞開馬六甲海峽。但是仔細分析而言，即使建成了克拉運河，恐怕也很難徹底破解馬六甲難題。

馬六甲海峽扼守太平洋通往印度洋的要衝，由於馬六甲海峽最窄處不到三公里，美國在馬六甲海峽的東出口——新加坡樟宜基地，駐有海軍艦隊。戰時，美軍一旦封鎖馬六甲海峽，中東地區通往東亞地區的原油運輸渠道將被徹底掐斷，對於東亞各國而言都是巨大的風險。

但是建設克拉運河並沒有從根本上破解馬六甲難題。首先，泰國與美國的關係也十分密切，駐防在新加坡樟宜海軍基地的美國海軍，如果想北上封鎖一條人工運河，難度並不大。

第二，克拉運河西出口正對印度安達曼群島，可謂是剛出狼窩又入虎穴。駐防在安達曼群島的印度海軍陸戰隊可以非常輕鬆的控制克拉運河的西出口。

第三，克拉運河東側航線還在越南金甌半島的控制之下，越南軍隊甚至不需要出動軍艦和飛機，只需要岸防炮就可以控制這段航線。

因此克拉運河並不比馬六甲海峽安全多少，不僅沒有消除美國對這條航線的威脅，反而使印度和越南增加了對東亞國家叫板的資本。從現階段看，維護好緬甸的石油管道，推動建設從伊朗經巴基斯坦通往東亞的石油管道項目，才是從根本上破解馬六甲難題的解決之道。

（和平管道項目向北可以與東亞國家管道網絡對接）

修建克拉運河相當於在泰國和新加坡、印度尼西亞、馬來西亞之間進行賭博

修建克拉運河總的來看會給泰國帶來巨大的經濟利益，但是這些利益都是從現在馬六甲沿線的印度尼西亞、馬來西亞和新加坡口中奪食。斷人財路，如殺人父母。東亞國家如果投資修建克拉運河，意味著在政治上與印度尼西亞、馬來西亞和新加坡三國徹底翻臉，

而泰國在關鍵時刻是否就會放棄美國，選擇站在東亞國家一方，很難說。為了一個在政治上觀點不明的泰國，而同時得罪東南亞三個大國，很明顯這個賭局的風險太高。反倒是馬六甲海峽航道分屬三個國家，三個國家之間肯定還有不少矛盾，可以為外人所利用，至少不會像泰國那樣鐵板一塊。

修建克拉運河，投資大、收益低、風險高，在這種情況下，除非泰國人自己有足夠的經濟實力，修建這條新航路，為國際航運市場提供一種新的選擇。否則指望東亞國家做出政治決斷，投資修建克拉運河的可能性非常之小。

衝擊時評

沒有一個國家挖運河或者修鐵路是為了別的國家的，包括京杭大運河。蘇伊士運河是法國和英國殖民埃及時期修建的，修建運河是為了自己使用，不是為了給埃及使用。美國修建巴拿馬運河也是為了給自己用，不惜支持巴拿馬從哥倫比亞分裂出去。

所以，沒有國家修建運河是為了賺錢的，而是為了滿足自己的需要。比如蘇伊士運河對英國就非常重要，因為蘇伊士運河是連通英國和印度殖民地最近的必經之地。巴拿馬運河是美國東西海岸最近的海上航道。

泰國顯然沒有修建克拉運河的需要，因為泰國自己不需要使用這個運河，泰國沒有貨物需要經過克拉運河。那為了中國、日本可不可以修建這個運河呢？巴拿馬運河、蘇伊士運河都是不可替代的，繞道非洲好望角、南美洲麥哲倫海峽都距離太遠，但克拉運河是可以被替代的，南邊不遠就是馬六甲海峽。

而且，泰國信奉佛教，泰國南部接壤馬來西亞，居民信奉伊斯蘭教，想要獨立，政治上泰國也不能挖一條運河把佛教徒和穆斯林隔離開來。

上丞工作室

克垃地峽是太平洋和印度洋之間的一個狹長地帶，如果泰國在這裡修建運河，所有原本要通過馬六甲海峽的船就可以縮減約1200公里的航程，節約航行時間3~5天。據調查，去年馬六甲通行船隻達到了驚人的8.4萬艘，接近最高容量。

1、泰國南部分裂勢力猖獗，建造運河或造成分裂

對於修建運河的想法，泰國在100多年前就有考慮過，當時這裡歸屬曼谷王朝，王朝的國王還出訪歐洲當時的海上貿易強國，邀請它們合作開發。但是該工程耗資巨大，再加上“一戰”、“二戰”的影響，計劃就一直被擱淺。

目前，泰國政局複雜，軍政府和民選政府輪番上臺，政策不確定性太大，而且在南部存在著分裂勢力，如果開鑿大運河，可能會導致當地居民產生心理分界，最終給了分裂主義興風作浪的機會。

再者說，泰國軍方對南部反對派的還沒有實現有效控制，從這個角度來看，泰國南部社會穩定是泰國政府修築運河的政治前提。據民調顯示，反對和支持開鑿運河的民眾比例基本各佔一半，當局政府不敢冒國家分裂的風險也是能理解的。

2、泰國沒能力承擔運河修建，國外勢力強烈反對該計劃

泰國本身經濟實力不強、不具備實施該計劃的能力也是一個重要原因。據一家香港機構的評估預算，這項計劃僅開鑿一項就需要280億美元之巨，工程量基本和我國的三峽工程相當，還要修建大量配套的設施，這涉及倒融資安全性和成本問題，對此泰國政府無能為力。

顯然，泰國是可以引進中國、日本、韓國以及其他國際社會的投資和技術，畢竟該運河對於這些國家都具有重大意義。不過這樣一來，馬六甲海峽沿岸國家的利益就會遭到侵蝕，它們自然會反對，特別是控制著馬六甲海峽的美國。

3、美國：有種你就建，泰國官方被迫放棄

馬六甲海峽已經成為世界上最繁忙的海運通道，被國際社會稱作“生命線”。正因為如此，新加坡以一個彈丸之地一躍成為全球第四大金融中心、東南亞最大的船舶修造基地、世界第三大煉油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供應基地。

除了財路被斷掉外，作為國際航運通道，馬六甲海峽附近分佈著美國海軍基地，一旦發生戰事，美國就可以快速掐住這個咽喉要道，佔據戰略主動。如果修建了該運河，美國的軍事戰略夢豈不是泡湯！

因此，泰國政府不敢得罪美國，要不然恐怕還沒建好，美國的經濟和貿易大棒就砸下來了，到時候真是欲哭無淚。值得一提的是，泰國軍方和美國關係密切，泰國王和泰政府也不敢得罪軍方。照此看來，想要開鑿這條運河無異於紙上談兵。

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金十數據

我個人認為取代不了馬六甲海峽，馬六甲海峽最窄處六十五公里，主航道深達150m，可以使任何一種船泊通過，不受吃水深度影響，而運河就不一樣了，如果開挖深度大，河道寬，工程量必定大，投資必定大，收費成本必定高，當收費過高，比航行油費高很多，航運船舶就要算成本了，如果成本高，大家就要繞道走，馬六甲海峽是不收費的。

運河泥沙淤泥沉積嚴重，維護成本非常高，而且對超大油輪是有限制，怕河道淺灘，堵塞航道，蘇伊士運河與巴拿馬運河均是不超過十二萬噸，對大型油輪與礦砂船均不能通過。

投資大，風險大，收益低，維護費用高，因為馬六甲海峽只有1100公里，這與其它兩運河上萬公里想比，收費當然不如，貴了人家將繞道走，低了還貸款利息都困難重重。

通過修運河的優勢根本就沒有，也無法避免嚴重虧損的壓力。

隨雨飄渺

泰國為何不在領土最窄的地方開鑿一條運河取代馬六甲海峽？

這個不僅是泰國人要思考的問題，還是世界人思考的問題，對啊！馬六甲海峽這條黃金水道日進斗金，泰國就不眼紅嗎？如果是別的國家眼紅，也只能幹看著別人吃肉，但泰國不一樣啊！泰國有著挑戰馬六甲海峽的地理優勢，這就是泰國馬來半島最最窄處的領土——克拉地峽，這個地方一旦開鑿出一條運河成功，立即就可以分流馬六甲海峽的物流運輸，而且比馬六甲海峽更具有優勢——縮短貨運里程，成為另一條比馬六甲海峽更賺錢的黃金水道。

只要運河經營得當，新加坡等依靠馬六甲海峽暴富的國家好日子也就頭了，也該泰國人享受一把運河紅利了。但事與願違，直至今日，泰國都沒有開鑿這條運河，有錢不賺，泰國人傻嗎？泰國人當然不傻，沒有人是傻子，錢也人人都想賺，但由於多種原因，克拉運河就到現在都沒有開鑿，下面“大正”就逐步分析一下：

（一）克拉運河投資太大。

泰國克拉運河計劃，有專業機構估算，預算總投資要花上接近300億美元，對於今天不足4000億美元GDP、經濟不是十分好的泰國，實在是一筆不小的財政負擔，必須到國際資本市場融資借債甚至找外國投資商，克拉運河這是一項國家工程，一般逐利賺快錢的商人是不可能投資的，因為回收成本可能要幾十年，風險太大，如果經營不善的話，可能會賠個底掉，接盤投資人只有和其利益相關大國來投資最好。

（二）馬六甲海峽周邊國家以及利益相關者的反對。

泰國開鑿克拉運河可不是單單泰國人自己的事，而是影響範圍覆蓋到整個亞洲，甚至某方面影響地區格局的走向。首先是既得利益者新加坡、印尼、馬來西亞會強烈反對，特別是新加坡這個就指著馬六甲海峽活著的國家，會想盡辦法攪黃了修建克拉運河，畢竟“斷人財路，如殺人父母”。

一旦克拉運河修建成功運營，新加坡國際地位就肯定下降到難以想象的地步，原來世界“航運中心”“金融中心”會失去中心位置，新加坡也變成一個無足輕重的馬六甲海峽上的小島國。另外克拉運河雖然商業用途非常大，但也不要小看它的軍事用途，它溝通兩洋——太平洋（南海）和印度洋（孟加拉灣、安達曼海），戰略位置重要性立即顯示出來。美國在新加坡的軍事基地本來能夠威懾整個東南亞的，一旦克拉運河開個口子，美國軍事優勢將不再了，阻礙美國佈局，除非泰國讓美國控制克拉運河，不然會極力反對的。

印度也會跳出來反對，畢竟克拉運河西側就事印度人認為自己的勢力範圍——印度洋，印度是不能容忍別人通過運河進入自己認為的地盤的，畢竟這些地方都是“南亞村霸”印度曾經“撒過尿的地方”。

（三）泰國政局不穩定。

以上兩條都是外部因素，如果泰國人眾志成城，非要修這條運河，還是能獲得世界其他國家的幫助的，畢竟在自己國內修建運河是自己的內政問題，外部因素是能夠克服的。但泰國政局不穩定卻是修克拉運河最大的bug的存在，泰國自從前總理他信下臺以後十幾年間，天天鬧運動，一會紅杉軍，一會黃衫軍，一會軍事政變英拉下臺，泰國內部矛盾嚴重，想一想，在這樣時局中，還有那個大傻蛋投資者敢投資克拉運河。

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以上就是“大正”對於泰國為何不修運河取代馬六甲海峽的解析，如果你有不同意見的，歡迎評論交流！

大正看世界

航程減少1200公里，約合650海里。大型集裝箱也就一天多幾個小時的航程；散貨船也就兩天的航程。除去等領航員時間，船隊排隊時間，代理費，入關檢驗等時間能省多少時間金錢？多航行兩天，少了很多麻煩事:8萬噸散貨船舶兩天耗中油60-70噸，費用也就3-4萬美元！過運河的費用(引水費，拖輪費，代理費，過運河費)可能遠高於節省燃油的費用！這些年海運不景氣，各類遠洋上船都是半速航行，為了省油！走運河節省兩天會變得毫無意義！！！！泰國不是傻子，各船東也不會為了省兩天時間而付出巨大的成本！各船船長為了省卻那些通關麻煩事也會寧願多跑兩天！！！！所以，那個什麼"克拉運河"別再提了！！！！內行人看著都可笑！！！！

WEZ-1

泰國南部的克拉地峽最窄處僅有56公里，如果能夠在此處開挖修建一條運河，將連通太平洋和印度洋，使過往船隻比繞道馬六甲海峽至少節省1200公里的距離。而泰國可以藉此收取過往船隻的通行費用，將會為泰國帶來巨大經濟收入。那麼，泰國有這麼好的生財之道，為何一直沒有開挖克拉運河呢？銘蘇先生就給大家簡單分析一下：

歷史上泰國關於開鑿克拉運河的設想及當時未實施的原因

早在17世紀時，泰國便有在克拉地峽開鑿運河，連通東西兩岸的構想。100年以前的泰王拉瑪五世在位時正式提出開鑿克拉地峽運河的計劃，但由於受當時的經濟條件和技術條件所限難以實施。

1970年代，開鑿克拉地峽的構想再次被提出，但是泰國由於擔心對南部伊斯蘭分離主義的的影響，開鑿運河會將南部與北部泰國腹地分割，加劇不穩定性，因此開鑿運河計劃長期被擱置。

2004年泰國總理他信提出，通過建設克拉運河，吸引國際石化企業進駐，把泰國打造成為亞洲石油中心的構想。但是由於建設費用龐大，泰國國內也有不少反對意見，再加上隨後泰國局勢的變化，導致運河也未能開挖。

一帶一路的推進為克拉運河的開挖提供了機會

隨著中國一帶一路的推進，不管是中國民間企業，還是泰國國內，對修建克拉地峽運河的呼聲日高，也有相關研究機構進行前期的研究。中泰兩國民間機構已經就克拉運河工程在廣州簽署過一些合作協議。根據前期初步規劃方案，擬建中的克拉運河全長102公里，雙向航道，寬400米，水深達25米，建設工期10年，總投資約280億美元。

目前泰國修建克拉地峽運河可能存在的問題主要有以下3點：

第一、克拉運河建設費用高昂，泰國難以承擔。

280億美元的建設費用對於泰國來說確實不是一筆小數目，泰國自己難以承擔。但從巴拿馬運河和蘇伊士運河的建設經驗來看，這些運河都是依靠國外資本開挖的，最後經過若干年以後政府再全部收歸國有。但對於克拉運河的修建也可以採取多種融資渠道，比如允許企業入股、申請亞投行貸款、國際金融財團投資、本國政府投資等多渠道籌集資金。

第二、面臨鄰國的反對。

克拉運河的修建將大大分流通過馬六甲海峽的船隻，將會對新加坡的航運地位形成衝擊，也會減少依賴馬六甲海峽的新加坡和馬來西亞從航運業中獲取的經濟利益，因此這兩個國家會對泰國修建克拉運河提出反對。

第三、對泰南部伊斯蘭分離勢力的擔憂。

泰南部伊斯蘭分離勢力長期存在，泰政府擔心一旦開通運河，使南部同泰北部從地理上分為兩部分，一旦南部發展起來，更多加重同北方的分離傾向，這也是泰政府長期未啟動運河開挖的重要原因。

克拉運河的開通將給這一地區帶來的影響主要有以下3點：

第一、縮短歐洲、印度洋地區到東亞地區的距離，降低運輸成本。

克拉運河開通以後，往來東亞和中東、歐洲之間的船隻不用再繞道馬六甲海峽，可以縮短航程1200公里，可節省2至5天航運時間。以10萬噸油輪來測算，單次可以節省35萬美元的運費。

第二、衝擊新加坡的航運樞紐地位。

馬六甲海峽目前是東亞通往印度洋和歐洲地區的必經之路，因此新加坡依靠馬六甲海峽成為世界航運中心，而克拉運河的開通將大大分流經過馬六甲海峽的船隻，這將削弱新加坡和馬來西亞在東亞通往印度洋和歐洲航線中的地位。

第三、泰國將會獲得巨大的經濟回報。

泰國一方面可以分享運河建成後帶來的巨大經濟利益，同時泰國可以藉助運河的修建在運河附近建設石化產業等與海運密切相關的產業，打造本國新的經濟增長點。

所以，泰國啟動克拉運河工程，將會給泰國帶來巨大的經濟利益。不過好事多磨，在巨大的利益面前，這一工程在不久的將來應該會啟動。

銘蘇先生

泰國不想，也不敢。海峽迠好了，各種勢力隨至而來。都找藉口在那駐軍。泰國好日子也到頭了。

隨遇而安36253203

小哥出品必屬精品！

首先需要表明的觀點就是，泰國非常非常非常想開通這個海峽運河航線！並且都有一整套的計劃，並且已經動工好幾年了，但是至今都沒有開通！

原因主要有以下幾點！

第一:資金問題！

在當今的時代，開鑿運河已經不是技術問題了，而泰國的克拉地運河遲遲沒有開通，最主要的是沒有資金支持，有錢好辦事，既然沒錢，拿什麼來支持運河的開鑿？泰國的克拉地運河開鑿計劃，可以說了談了將近四百年，但是至今無果，最主要是沒有資金願意投資！

克拉地運河開通後，船隻運行時間相比馬六甲海峽而言，能快2——3 天，而在遠洋貨運中，3天並不是很久的時間。前段時間，由於我國的某項政策，導致外國的十幾艘裝滿大豆的油輪在公海逗留數日，最後繞道去了別的國家！所以很明顯，這2——3天的時間對於全球海運並沒有多大意義！

所以也就有人說，克拉地運河是個雞肋了，食之無味，棄之可惜！

第三:政治意義！

2015年，中國和泰國簽收了開發克拉地運河的備忘錄，但是隨後大使館出來闢謠，說這是民間投資行為，於國家無關！

馬六甲海峽由三國共同管理，新加坡，馬來西亞，印尼，而假如泰國開通了克拉地運河，勢必會對馬六甲海峽形成很大的衝擊，所以，就國際形式和政治因素而言，也沒有哪個國家願意幫助貧窮的泰國去開發這個克拉地運河，進而影響和其他三國，乃至其背後歐美國家的和平交流！

所以最終，這個至今已經討論了400多年的運河，至今任然沒有開通，估計未來幾十年之內，也是開通不了的！

關鍵字: 馬六甲海峽 運河 國際