上個週末，店裡來了八臺“殿堂級操控王”——福克斯RS。齊刷刷，還都是換同一款輪胎的。
我湊近一看，果然有“貓膩”。
圖：正在換胎的“外賣快車”
圖：兩位知乎大V車主正在交流換胎心得
這一堆，是米其林注重賽道性能的半熱熔胎，每個大兩千起，但國內市場還買不到，都是廠家的測試胎。
具體測試項目，由於還在保密狀態，美女產品經理不讓我多說。
不過，當我看到一粒集胎壓和溫度於一身的傳感器，就能猜出一二了。
這個小東西只有幾克重，通過藍牙和控制盒連接。據說電池能支撐三年（工況未知），基本能撐到這種性能胎換掉了。
賽道對駕駛輪胎的影響很大，有了實時的胎壓和溫度，再匹配上賽道數據庫，成績有個質的提升應該不難。
我翻了一下，賽道數據庫還挺全的，F1上賽都有呢（上圖）。當然，再來個天馬山就更好了，哈哈。
圖：米其林的輪胎工程師在一旁“監工”
傳感器被“過盈配合”在胎面內側，緊實程度看丁大師鑽到輪胎裡面的發力方式便知。
每個換上的新胎的車輪，我們都會進行“主機廠”級的調教。
包括道路力、側向力測試。
不同於市面上的動平衡，道路力和側向力測試你在路邊店是見不到的，甚至許多國產車的廠家在採購輪胎的時候都沒有相應要求。
單說汽車後市場，不普及是因為機器太貴，加上四輪定位機要三十萬起，並且對機修工的要求也高。
但這兩個東西又是實實在在影響著駕駛感受，尤其是極限駕駛和高端車上。所以，在我們這裡買寶馬以上的諾粉，質檢工程師都會建議做一下。
道路力測試：
是為了保證輪胎和輪輞的硬點和輕點充分匹配，讓車輪滾動的時候受力最均勻，避免高速抖動。
圖：道路力測試過程會有滾輪模擬車輪負載
按照機器的標準，道路力要小於8KG，否則需要調整輪胎和輪輞的位置。
側向力測試：
通過測試每條輪胎的橫向力，匹配四條輪胎的安裝位置，保證車子不跑偏。
側向力匹配，機器會給每個車輪標記標籤，圖中這臺車子的輪胎，就需要用
3421的順序來安裝。
據RS群主大人“蘇曉”透露，他們將在週二去上海F1賽車場試跑。
那麼，祝一切順利啦。
最後，附幾張從群主大人那盜來的使用圖，給大家解解饞▼
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