小強車訊
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馬自達的定位是運動和操控，又被稱作是東洋寶馬，開起來得心應手，動力輸出充盈，變速箱順滑，底盤紮實，轉向精準，經濟省油，而且顏值較高，拋開其他因素不談馬自達的車確實是一個不錯的選擇。
如果說馬自達沒人買並不準確，事實上阿特茲的銷量還是不錯的，這裡說的不錯是和同級別的運動型轎車比，但與邁騰，帕薩特，凱美瑞，天籟這樣的傳統轎車比就差的太遠了。
在國內汽車消費的大環境下，一個純粹運動的品牌想有所作為真的很難，寶馬除外，普通品牌中還沒有哪一款運動型車是賣的特別火的，像思鉑睿，銳志，西瑪等等都是活生生的例子，何況是品牌上不佔任何優勢並且全系都玩運動的馬自達了。
除了定位之外，還有幾個原因也在一定程度上影響了馬自達的銷量。
馬自達顏值高對於年輕人來說確實是一個優點，但反過來講，時尚犀利的外形勢必會失去成熟中年人士的喜愛，要知道年輕人的消費能力遠遠趕不上事業有成，性情更沉穩的中年群體，這就造成了年輕人喜歡買不起，中年人買的起又看不上的局面。
另外，馬自達的另一個缺點也很致命，那就是空間表現，追求外觀設計的美感也會造成對空間的擠壓，比如溜背的造型影響頭部空間，過長的車頭也會侵佔一部分軸距，後排空間自然受影響，馬自達的車在同級別中空間佔不到任何便宜。
再者就是舒適性了，馬自達車型懸掛調教偏硬，路感清晰，對局面的震動反應有些敏感，濾震性稍差，或者坑窪局面多少有些不太舒服，再加上較硬的座椅，乘坐時間長了很影響心情。
馬自達的內飾設計比較差，組裝工藝不太嚴謹，普遍反應異響較多，在顏色搭配上也很單一，視覺效果一般。中控液晶屏偏小，清晰度也讓人捉急，在這方面也和同級別車型差不少。
馬自達的產品線佈局過薄，所有在售車型加起來也就那麼幾款，一馬的阿特茲，cx4,長馬的昂克賽拉和cx5,一隻手就數的過來，對消費者來說選擇面太窄。
最後是價格，馬自達耐的雖然不是特別好，但價格是非常堅挺的，不像其他品牌優惠個兩三萬，馬自達頂多就優惠一萬多，在價格上很難談。
綜合以上原因，大概就能知道馬自達為什麼難以大火了，不過話又說回來，車確實是好車，開起來會有意想不到的驚喜，東洋寶馬名不虛傳。
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李老貓說車
前半句比較正確--馬自達是最好開的日系車（豪華車除外），但沒人買這句話是不對的，一年30萬的人不是人嗎？只不過是買的人少了些。
馬自達目前在華主力車型不超四款：昂克賽拉、阿特茲、CX-4以及CX-5四款車型，兩款轎車、兩款SUV，前三款車型銷量不錯，最後一款因為剛改款所以說市場需要時間去傳播。馬自達去年銷量達到30萬臺，雖然只有日系三大巨頭豐田、本田、日產的一個零頭，但比起三菱、鈴木、斯巴魯，還是多出一個量級。
一年30萬臺還是連續四年銷量上漲的結果，從這點上我們可以看出來，馬自達此前的銷量有多差，被人噴沒人買，這說的是之前的馬自達，不是現在的。
對於馬自達而言，在全球範圍內，年銷量長期保持在150萬臺之間，是個小而美的公司，有自己核心的技術--創馳藍天之類的，馬自達是連豐田都佩服的一家車企，其在中國的經銷商價格保持穩定，日子過得挺好。
馬自達有“東瀛寶馬”之稱，確實好開，以其旗艦轎車阿特茲為例，按照常規的思想，這麼大的中級車，還是一臺日系車，開著肯定特別枯燥，但是車輪轉動之後才發現事實不是這樣，這臺4.9m的中型車原來可以這麼好玩，很輕鬆的找到人車合一的駕駛感，除了好開、用料不錯、配置不也高，尤其是魂動紅馬自達，讓人慾罷不能。
馬自達的銷量不是特別好，除了價格堅挺外，產品過於傾向於運動化，在設計上會犧牲部分車內空間，而空間是國內買車的剛需之一，同樣以阿特茲為例，作為一臺車長達到4.9m的中級車，阿特茲的後排空間只能用蹩腳來形容，甚至不如朗逸這種緊湊型轎車，對比同級別的邁騰、凱美瑞、雅閣之後，會因為空間遭遇拋棄。（鹿鼎）
DearAuto
都說懂車的人都買馬自達，一方面說馬自達汽車確實不錯，而另一層意思就是說馬自達銷量一般。為什麼叫好的馬自達不叫座呢？是大家不懂車，還是馬自達沒有那麼好？
馬自達被稱作是東瀛寶馬，可見其運動性和操控性表現都是不錯的。事實亦是如此，馬自達汽車可以說是日系車中的一股清流，致力於富有駕駛樂趣的汽車研發。馬自達旗下車子搭載創馳藍天技術，該技術對發動機、變速箱、底盤等進行全面優化，兼顧動力和燃油經濟性，並且極富駕駛樂趣。再配以魂動紅的色彩，整車更加的動感拉風，還是非常受年輕消費者青睞的。
既然叫好不叫座，自然是有槽點的。消費者普遍反應的問題有以下幾點:
1.空間小。馬自達汽車的車頭都是比較長的，車內空間被壓縮，表現不好。這與國人所追求的大空間是相悖的。更符對空間要求不高的合年輕消費者。
2.舒適性差。馬自達主打運動和操控，底盤懸掛調教偏硬朗，雖然對側傾抑制的很到位，但是其舒適性打了折扣。
3.隔音降噪水平差。有朋友調侃，每天早上啟動車子，全村人都知道我要去上班了。馬自達汽車對噪音的控制不夠理想，相比天籟，凱美瑞等還是會遜色一些的。
4.價格高，優惠少。馬自達汽車定價略高，但是銷量不高也不降價或者很少降價。這怎麼說呢？比較有個性吧。
對年輕消費者來說，空間要求不高，並且比較注重汽車的操控性，因此馬自達還是頗受年輕消費者歡迎的。因為主打運動，本身消費群體就少，自然也就出現了叫好不叫座的問題。
小強說說車
60秒懂車，回答你的汽車問題。
首先你的問題是個破問題，如果你覺得你開的所有日本車裡邊馬自達是最好的車，只說明一個問題。
就是你開過的日系車太少，別的車沒開過，你就以為這車是最好而已，僅此而已。
不管是汽車還是別的車，有很多種車都比馬自達好。
第二點呢，我告訴你忙啥子，宣傳推廣水平不咋樣是吧，沒有什麼這個廣告和推廣的水平，所以人們認知度不高，就像鈴木一輛車很好啊，但是一樣賣不動，車好和賣動讓車主認可是另外一個話題。
我覺得馬自達的車屬於中上等，並不屬於最極品的，和斯巴魯簡直沒法比，有些車型跟鈴木比也有差距。
所以我覺得你的蛙井觀天，你根本談話特別沒意思。
60秒懂車
前段時間我身邊也有小夥伴想買車，當我聽了他的買車需求之後推薦了他馬自達昂克賽拉，但是他說了幾點他不想買昂科塞拉的理由，供大家參考一下。
第一個就是車型的原因。昂克賽拉的車頭比較長，車屁股比較短，這種設計喜歡的人呢很喜歡，不喜歡的人接受不了。這點在別的馬自達車型上也有體現。
第二就是空間不大，因為這樣的車身設計，導致很多人對於昂科塞拉的空間表現都打個問號。很多人都覺得馬自達是開起來爽，舒適程度不咋樣的車。
還有就是馬自達在國內的認可度沒那麼高。在國內算比較小眾的的品牌了，和豐田、本田、日產等日系品牌的影響力差距還是很大的！
鯨車評
我用的就是昂克賽拉，我簡單回覆關於昂克賽拉的優點缺點，大家可以根據個人的用車需求來進行購買，沒有很大必要來吐槽昂克賽拉，先說說缺點：第一，動力，1.5的動力車上坐滿人走起來有點吃力，2.0另說！第二，風噪路噪，昂克賽拉的在高速上還是非常大的！第三，空間，這個就不提具體原因了，反正馬自達的就沒想過你正副駕駛以外的位置！第四，價格，同級別中昂克賽拉相對合資車還是非常貴的，手動車型賣13萬上下。以上四點是昂克賽拉最大的缺點。再來說說優點：第一，外觀，這是馬自達新一代魂動的設計風格一大亮點，尤其是它的魂動紅，在不一樣的光線折射下能映出不同的紅色！這個絕對不去吹牛逼的！第二，操控，昂克賽拉的操控絕對領先於目前同級別的所有車型，人馬一體的口號不是馬自達自吹自擂的，而是它的客戶群體給出的評價！第三，油耗，昂克賽拉的油耗如果市區，郊區，高速都基本一樣的里程，這樣的綜合油耗在7.0左右，這個是針對1.5的車型客觀的參考值，油耗的因素太多，每個人駕駛習慣不一樣，這個不好說太高的評價！第四，車身用料，昂克賽拉的用料非常實在，電池，發動機，底盤，車架等也都是用的實實在在的！第五，保養維護，昂克賽拉的品質非常值得認可，你可以忽略各種小毛病帶來的困擾，你就安安心心地用車就可以了！…………以上就是馬自達昂拉賽拉我用了三年之後的切身體會，我是一個喜歡駕駛和外觀控的人，所以我選擇了馬自達昂克賽拉！大家做個參考，一輛車買來用的，根據個人需求進行選擇，車不是盡善盡美，所以大家就當成買鞋子，漂亮是，但合適才是最切實際！謝謝
饅頭41684227
車真是好開，感覺車可以理解我任何的意圖，一個人開或者2個人，浪的不行。
但是說實話這車後排空間就是“愛坐坐不坐滾”。 如果沒有強大的內心很難頂住七大姑八大姨同事朋友的bb 這也是為啥馬自達的車在大城市才賣的好。
馬自達的車是駕駛者之車，定位不偏向家用。 感覺馬自達是真的甘於做小眾，粉絲向的，粉的愛的不行，其他都是路人。
吳龍61952128
我開的就是馬5,原專進口，2.0自然吸氣，優點：發動機不錯，安靜，油耗低，空調強勁，結構緊實，無雜音。但有一個很大毛病，4at變速器太肉了，加油半天才有加速，反應太肉了，一點推背都無，毫無駕駛樂趣。也難怪，此車適合市內開，肉肉的，小日本最喜歡，觀念不同罷了。
用戶69943410483
14款阿特茲4年8萬公里經驗。馬自達真的是開的車，動力操控油耗非常棒，但是坐起來連最便宜的三四萬的國產f3都不如，懸掛那叫一個硬，隨便過一個減速帶那叫一個顛。但是本身操控和舒適就是矛盾的，買的人也都能理解，追求舒適也就不買馬自達了。就是不想聽有些人天天yy空間這個問題，第一：車真的是80%都是一個人開，坐兩個人的概率都不是很多，更不用說坐滿人；第二：你是有多高是有多胖啊，身高185坐前排頭部一拳的空間，一箇中型車都說空間小，歐洲那些壯漢就喜歡開POLO這種小車，更不用說奧拓 QQ f0五個人都怎麼坐了？
染指流年的小青
引言：毫不避諱的說，筆者我是一個日系粉，曾經多臺車都是日系車，最早的豐田威馳，之後的日產軒逸以及現在的本田，期間開過N多臺日系車，開了這麼多日系車感受都很一般，就算是專注運動的本田，駕駛感也比較糟糕，與大眾福特PSA等集團的產品相比，依然差距不小。
但是偶有例外，馬自達是我開過最好的品牌，去年借到了一臺阿特茲，按照常規的思想，這麼大的中級車，還是一臺日系車，開著肯定特別枯燥，但是車輪轉動之後才發現事實不是這樣，這臺4.9m的中型車原來可以這麼好玩，很輕鬆的找到人車合一的駕駛感。馬自達是我開過最有樂趣、用料不錯、配置不錯的日系車。這點不誇張
馬自達銷量一直不好，目前主力車型不超四款，昂克賽拉、阿特茲、CX-4以及CX-5四款車型，前三款車型銷量不錯，最後一款因為剛改款所以說市場需要時間去傳播。馬自達去年銷量達到30萬臺，這是連續四年銷量上漲的結果，從這點上我們可以看出來，馬自達此前的銷量有多差。
馬自達銷量少主要是兩個原因導致，一個是主觀因素，另一個則是客觀原因。兩個因素導致了其銷量的不佳。
主觀因素是多年不重視國內市場，兩大合資企業當年相處不融洽。在2013年之前一直關係處理一直不好，在2013年之前無論是一馬還是長馬，都不注重市場推廣以及產品佈局。最早的馬自達3以及馬自達6市場多麼火熱，馬自達不重視國內市場，加上兩大合資企業的不上進。使得產品品牌幾近毀滅。值得全新昂克賽拉以及阿特茲的出現，才使得兩大車企關係得以好轉。
客觀原因則是自身產品過於傾向於運動化，使得整車不適合國內這個市場，上圖是阿特茲的後排空間，作為一臺車長達到4.9m的中級車，阿特茲的後排空間只能用蹩腳來形容，甚至不如朗逸這種緊湊型轎車，我想過半的消費者放棄他的原因，都是對比邁騰、雅閣之後，因為空間而拋棄他。
