MPV车型的用途应该是宜家宜商，但如果有一台能越野的MPV停在你面前，你会有什么反应？
就在昨天，大众迈特威探索版正式上市，52.28万元的价格比较有诚意，和竞品比，新车四驱系统+机械式差速锁的配置已经是同级唯一，而和硬派SUV相比，它又有宜家宜商的能力。如此来看，大众迈特威探索版可以抛出了一个新概念：“能带着家人或客户越野的MPV。”
纵观MPV市场，其实迈特威是最好动的，如果你是个达喀尔拉力赛车迷，一定知道大众T5作为后勤车，曾为车手们提供保障。而对于大众迈特威探索版而言，它既要保持传统，又要兼顾家用和商用，更全能的表现才是“大众人”想要的。
既然说到全面，首先要从大众迈特威探索版的设计聊起。
首先肯定的是，新车是一台德味浓的MPV，整车线条非常平整。也许在德国人眼中，方方正正的MPV才是最纯粹的，因为这种设计对车内空间是一种保证，而实际体验下来，新车没让我们失望，身高185cm，身材偏胖的人能轻松找到舒适的坐姿。
在造型方面，大众迈特威探索版和普通版本几乎没有差别，只是在轮毂、车尾以及B柱增加了专属标识。
而对于它的设计，能感觉到德系MPV和日系MPV设计理念的不同。德国人严谨的态度，使迈特威有些保守，但在气场方面，新车营造出的商务气息相当不错。而丰田阿尔法走起了时尚路线，更夸张的设计符合它的调性，而究竟消费者选择谁？个人觉得还是看需求，宜家宜商的话迈特威是首选，走秀的话，阿尔法也是个不错的选择。
值得一提的是，迈特威探索版多了后桥差速锁的功能，非常实用，当你只有一个轮胎有抓地力时，使用这个功能便有极大的可能脱困。
另外，新车装配了大众与问问出行共同开发的多媒体后视镜——“问问魔镜”，当你轻声呼叫问问时，它出色的智能互联能力能帮你快速解答问题，包括导航规划、行车记录、在线音乐等实用功能。如此来看，这个新添加的“行车电脑”能为驾驶者提供便利，也为智能出行做好了准备。
内饰重头戏肯定是在空间，用一句话形容迈特威的话——5座商务，7座温馨非常贴切。如果坐在老板位，且车内只有你和司机时，将第二排座椅移动到最后，就能得到比飞机头等舱还要大的腿部空间。另外，柔软的头枕也有助眠的作用。
而当你7人出行时，第二排座椅可以180°旋转面向后方，并把多功能的储物箱变成办公桌，你可以给孩子们讲讲故事，做些小游戏。当然，这个配置主要还是商用用途，当你拿着笔记本电脑办公时，这个贴心的配置让所有后排乘客享受到便利，同级唯一的配置使迈特威竞争力十足。
最后是动力方面，大众迈特威探索版搭载2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩350牛·米，与发动机匹配的DQ500七速双离合变速箱。而实际感受方面，新车起步阶段表现有些慵懒，整体表现不是很轻快，这也和它2.4吨的体重有关，若是车重能减轻些，它的提速表现会提升一个档次。
不过大众厉害的地方在于调校，迈特威探索版车身重心很高，悬架的调校也偏硬，这种调校方式得到的好处是提升弯道中的稳定性，如果新车为了舒适性将悬挂调节的过软，那么在快速过弯时的表现可能就没有这么好。
不过，这套较硬的悬架在过滤震动方面堪称一绝，在过减速带时虽然很硬，但没有多余的跳动，这种更高级的调校方式使整车的驾驶感受更沉稳，更有VIP范儿。而像阿尔法等竞品车型，虽然悬架很软，但却没有厚重感。
最后是中高速阶段，大众迈特威探索版表现良好，得益于出色的变速箱，当你在80kn/h巡航时，瞬间踩下油门，变速箱会从7挡立刻降到3挡，这时车辆会有很强的推背感，甚至有些“癫狂”的状态，而它的中后段加速反应，可媲美重量更轻的轿车。从这点能看出，新车在低速阶段营造的是厚重感，而真正需要动力输出时，它会毫无保留的释放出来。
写在最后：
经过200公里的体验，能感觉到迈特威探索版是一款全能的产品，它外观、内饰设计的非常商用，而在驾驶感受方面，它又偏向家用，增加后桥机械式差速锁使它有了一定的脱困能力。整体来看，迈特威探索版是MPV市场性价比较高的车型之一，如果你的家庭和工作需要一台MPV的话，是个不错的选择。
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