9月10日，我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船在上海下水，並被正式命名為“雪龍2”號。相關人士告訴記者，新船有望於2019年上半年交付使用，試航第十次北極科考。
“雪龍”號作為我國目前最大的極地考察船和唯一能在極地破冰前行的船隻，為我國的極地科考立下汗馬功勞。與“雪龍”號相比，“雪龍2”號無論是在性能方面或是品質方面，都已經跨入了世界最先進極地科考破冰船的行列，並實現了各方面技術的新突破。
雙向破冰船型設計技術，在遇到很難“拱”的冰脊時，推進器可以轉動180度，讓船尾變成船頭。尾部的螺旋槳能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，從而突出重圍。PC3級破冰船結構設計，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2—3節航速連續破冰行駛。以後無論是南極或是北極，都不會再阻礙到“雪龍2”號的前行。而且，“雪龍2”號通過結構設計，安全性大大提高，在極地的低溫環境下具有很強的防寒能力，同時也很環保。
“雪龍2”號不僅在基本技術上擁有過硬的實力，同時還擁有智能化大腦其智能機艙能通過傳感器等設備進行船體全壽命監測，在船體與冰面刮擦後，能自動預警。
“雪龍2”號是以極地水域科學考察為首要任務，兼具一定極地考察站後勤物資運輸能力的“綠色”極地科學考察破冰船。除擁有智能船體、智能機艙、智能實驗室，“雪龍2”號還安裝有全迴轉電力推進系統、配備DP-2動力定位系統、月池系統、各頻段聲學探測等各種先進設備，合理運用各種空間來完成多樣的科考任務。
“在以前的‘雪龍’號上，一到休息時間就出現感人一幕，大家都坐在樓梯口給家人朋友發信息，因為只有樓梯口有信號。”中國船舶工業集團公司第七〇八研究所研究員、“雪龍2”號總設計師吳剛說道,“那時我就下決心，下一代的破冰船我們一定要加強信息通訊能力，好歹能讓大家隨時語音通話。”現在，“雪龍2”號真正實現全船WiFi覆蓋、擴展到每個房間的收音廣播和衛星電視接收系統以及智能多媒體調度（會議）系統，在信息化建設上取得了很大的進步。
據悉，今後“雪龍”號將主要承擔物資運輸補給任務，而“雪龍2”號則將主要承擔科學調查和研究工作。“雪龍2”號下水後，接下來將進行繫泊試驗和內部裝修等。在此期間，工程執行人還將推進船舶下水後的建造工作；採購後續科考設備；擴充船員隊伍；組織關鍵設備驗收和人員培訓；確保船載直升機到貨並完成託管等。（張伊琳 陳瑜 王春）
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