實測蔚來ES8續航:車上4人,高速狀態約增加20%損耗

要說馬路上回頭率最高的車型,它絕對不輸任何超跑、豪車、爆改的車型,而且經過的人和車甚至會紛紛停下來舉起手機對它品頭論足一番,這可就是連路上的法拉利都沒有的待遇。它就是現在的“網紅”車型蔚來ES8。物以稀為貴,雖然網上已經有不少體驗它的信息,但近距離接觸它的機會依然難得。而這次我們關注的是它被人議論紛紛的續航里程。

先來看療效,續航表現到底如何

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先來回顧一下整個行程,車上為4個成人外加少許行李,使用的是正常的舒適模式,並沒有刻意使用電能回收力度更大的節能模式,空調、娛樂系統這些也都是正常開啟。路況包括開始的城市擁堵路況、逐漸路況轉好的快速路路況以及大部分的高速路況,在高速上大約是以100km/h左右的速度編隊勻速行駛。

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整個路線從中關村的NIO HOUSE蔚來中心出發,此時系統顯示此時的續航里程為329km。等我們達到最終的目的地古北水鎮,此時的續航里程為166km,比出發時減少了163km。而整個途徑北四環、京承高速/大廣高速的全程實際里程大約為134km左右,系統顯示消耗的163km比實際多了29km,也就是相當於多掉了29km的續航。

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在這樣的實際駕駛情況下,我們認為蔚來的巡航里程是合格的。尤其是在電動車最不擅長的高速路況佔絕大部分下,續航里程僅掉了不到30km,在城市路況下的表現預計應該會更好。以此推測,在ES8 70kWh電池組NEDC工況355km續航里程的情況下,我們這次如果加滿電應該可以跑至少280km。再預留出里程焦慮以及找充電樁的情況,平時一次充電跑200km應該還是沒什麼問題的,除了在城市代步也可以滿足一些近郊的出遊需求。

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另外,從另一個角度來說也可以看出,它現實的續航里程與真實的可行駛里程之間的差距並不會有特別大的差距。這是系統裡使用的蔚來精準里程計算器,可以根據實時速度、空調情況以及輪轂尺寸等更多的指標來計算當下的續航里程,比普通電動車顯示得相對準確一些。

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而剛才提到蔚來ES8 355km的NEDC工況續航,這樣的設定除了硬件和生產上的考慮,背後的邏輯實際上是源自於50×7。50km代表蔚來通過統計結果得出的每天城市通勤所需要的里程,7則是一週的7天,意思就是希望ES8可以滿足每個人一週的正常代步生活。

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換電、充電新模式反應的更是新造車理念

而說到電池,它最直接影響巡航里程,在當前電池能量密度在物理上沒能拉開較大差距的前提下,如何在充電的便利性上取得創新就是領先。在這一點上,蔚來推出的換電、移動充電模式早已經獲得了空前的關注。而拋開運營、成本這些因素單從用戶的角度來說,無論是“移動充電寶”模式還是換電模式都是為車主提供服務,本身確實是方便的。

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比如換一次電的話在到店之後也僅僅需要四五分鐘,再算上上架下架的時間,跟加一次油也沒有什麼大區別。而且蔚來在電池包的規格上都採用統一的標準,使用的都是單體密度210Wh/kg的小能量硬殼電池包。不僅僅在組裝上有一定的便利性,更重要的是,在之後推出的ES6、EP7等車型上也將採用ES8的同規格電池組,這樣換電的施行效果就更加明顯了。

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而這些新玩法背後體現出的其實是蔚來基本造車理念的不同,這也是目前互聯網造車潮在面臨諸多問題的情況下,與傳統車企相比最大的優勢,在ES8上的一些也是如此。比如作為一款純電動車,ES8就直接取消了N檔,只有D檔R檔以及側面的P檔;還有發動機啟動按鈕也沒有出現,解鎖即為通電,座位上做人即為“點火”啟動。簡單直接,既然用不著的就沒有必要按照慣例安上。

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在純電動駕駛感受下加了些質感

最後說一下這款ES8真正開起來的體驗。首先,對於比較不熟悉電動車特性的“新電車司機”們來說,由於收油門的動能回收,要想像駕駛傳統汽車那樣在平日平順地駕駛,操作方法還是要變一些的。

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我們要更多地用右腳來控制車速,大部分時間都踩在電門上,有點類似單踏板操作。需要減速時先逐漸放開電門,而不是習慣性地直接抬起右腳放在剎車上準備制動,這樣會大大減輕動能回收猛然介入帶來的闖動感。

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從前後軸各配備一個240kW的電機就能看出來ES8還是比較偏重性能的,運動模式下4.4秒破百的成績也足以秒殺許多性能車了。所以,它是能輕易帶給你充分推背感的,即使是不在運動模式下。因此,在加速的時候也要悠著點,不要迷戀於電動車的加速能力而忘記了車上的其他乘客。

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它整體的駕駛感同樣擁有一輛典型電動車的特性,平順性依然是從燃油車剛剛轉到電動車的司機們需要適應的。但在駕駛層面的同時,坐在車裡又擁有比普通電動車更好的車內體驗。比如車內用了更多做工優質的材料、副駕駛座位配備的腿託和腳踏、中控下方巨大的儲物格,以及可以根據速度調節高度的空氣懸架、能陪你聊天眨眼的Nomi。

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如果說有什麼不足的話,目前車機系統在軟件層面上依然會出現一些bug,因而導致某些功能偶爾失效。尤其是這批創世版上的NIO Pilot功能仍然未激活,像定速巡航這種普通的自動輔助駕駛功能目前也仍然無法享受,而這反而正是特斯拉們的一大優勢。我們也只能寄希望於最短7天就能更新一次的系統升級來逐漸完善了。

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