● 動態性能表現如何？
換裝上全新的動力系統後，東南DX7的0-100km/h加速表現如何？直接測試一下就知道答案了。測試前，關閉車身穩定控制系統，以便儘量減少電子系統的束縛，並且切換到SPORT駕駛模式，讓動力系統儘量發揮出最佳的性能。
出於對雙離合變速箱的保護，它的起步允許最大轉速只有1500rpm，這意味著它無法實現彈射起步，但這真的不要緊，想它跑出最快的加速成績反而變成了非常簡單的事情，只需要迅速地一腳將油門踩到底就可以了。經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是11.08秒。
11.08秒，這是一個不顯眼的數據，與同級別、價位接近的車型相比只能算是中規中矩。不過，與DX7 2.0T手動（11.18秒）及1.5T自動（11.81秒）對比，這個加速成績相對好一點。由此可見，這個加速成績相對老款車型有一定的提升，但並沒有帶來太多的驚喜。
相比之下，100-0km/h剎車成績的提升可以用讓人驚訝來形容，也超過了我的預期。在測試前，我已經預計到它的剎車成績會有一定的提升，畢竟換裝了抓地力出色的米其林Primacy 3 ST輪胎，預計100-0km/h全力制動距離縮短到40米以內應該不是問題的。但我沒想到，它的剎車成績竟然一下子縮短到36.25米。如此出色的剎車性能，試問誰不愛？
事實上，這個剎車成績讓它擁有了在同級別對手面前炫耀的資本。另外更值得一提的是，它的剎車成績也相當穩定，即使應對連續十次全力制動測試，剎車系統沒有出現明顯的熱衰減問題，而最遠的剎車距離也不過是36.85米而已。
最後一項是百公里油耗測試。在使用ECO模式，發動機自動啟停系統開啟，空調系統設定在25℃的前提下，我駕駛著它在廣佛兩地行駛了104.5公里（平均時速約30km/h），一共消耗了9.35升92號汽油，最終計算得出它的百公里油耗是9.1升。老實說，這個油耗成績算不上優秀，但是也絕對不會拖了後腿。
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