據《中國經營報》8月11日報道，ofo涉及的收購談判已經接近尾聲，收購方滴滴有意將投放市場的小黃車置換成自己的品牌青桔。ofo方面表示該消息完全虛構，將保留訴諸法律的權利。
近幾個月來，關於ofo“賣身”的消息越傳越兇，但ofo方面均對此表示否認。
摩拜“賣”了，ofo也快了？
在共享單車行業，唯一能與ofo抗衡的只有摩拜單車，兩家公司爭先刷新行業融資記錄，靠燒錢換市場，成為中國共享單車的“雙寡頭”。
不過，事情在2018年4月出現了變化——美團以27億美元收購了摩拜單車。此後，越來越多的人開始質疑ofo未來是否還能保持獨立。
事實上，從2017年下半年開始，中國共享單車行業就進入了調整期。一方面，摩拜單車等頭部企業忙著上市、併購。
另一方面，許多小公司難以為繼，紛紛收縮戰線甚至徹底退出市場。
國內外形勢都很嚴峻
國內市場方面，隨著共享單車數量的快速增長，其侵佔道路面積、影響公共秩序的缺點逐漸暴露。2017年下半年，全國多座城市發佈“禁投令”，叫停共享單車新增投放。
2018年8月，北京宣佈市內共享單車總量由235萬輛下降至191萬輛，並將把191萬輛定為上限，車輛只能減少，不能再增加。
國外市場方面，中國共享單車曾在2017年掀起一股“出海熱”，ofo和摩拜單車最高入駐海外200餘座城市。不過，這股熱潮已經在2018年夏天明顯減退。
以ofo為例，近一個多月以來，ofo已經撤出了印度、以色列、澳大利亞、美國等多個國家。
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