每經記者 駱一帆 每經實習記者 蘧毛毛
8月，國內車市的“微增長”狀態仍未改變。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈的最新數據顯示，8月，我國汽車產銷量分別為199.99萬輛和210.34萬輛，同比分別下降4.38%和3.75%；1-8月，我國汽車產銷分別為1813.5萬輛和1809.6萬輛，同比分別增長2.8%和3.5%。
此前，中汽協曾預測今年我國汽車市場全年增幅將於去年持平，實現3%左右幅度增長。中汽協秘書長助理陳士華表示：“儘管7月、8月產銷增速均有所回落，但這一數據仍符合年初中汽協預期。我們仍維持年初車市增速3%的預測不變。”
從乘用車主要品種來看，與去年同期相比，除了交叉型乘用車銷量略增，其他品種均呈下降。中汽協數據顯示，8月，轎車銷售90.11萬輛，同比下降3.42%；SUV銷售73.76萬輛，同比下降4.68%；MPV銷售11.93萬輛，同比下降13.59%。
值得一提的是，SUV已連續三個月出現銷量負增長，“神勇”不再。在車市整體遇冷的背景下，新能源領域“逆勢而上”，表現亮眼，成為各大車企加速佈局的新增點。
SUV再降
8月，中國SUV市場仍未出現明顯回暖跡象。根據中汽協最新數據顯示，8月，我國SUV市場共銷售73.8萬輛，同比下滑4.7%。這已是SUV市場自今年6月以來連續第三個月出現銷量負增長情況。儘管下滑幅度環比7月略有減緩，但SUV市場總體情況仍難言樂觀。
與合資品牌相比，自主品牌對於SUV車型的依賴程度相對較高，在SUV整體市場開始出現降溫後，自主品牌所受影響也相對較大。數據顯示，8月自主品牌SUV銷售39.7萬輛，同比下滑14%，下滑速度高於整體SUV市場9.3個百分點，市場份額為53.8%，同比下降5.8個百分點。
自主SUV不僅整體銷量下滑明顯，在明星SUV車型上，自主品牌的表現也大不如前。以代表車型哈弗H6為例，儘管該車8月依舊登頂SUV銷量排行榜，但其月銷量已大幅下滑至2.67萬輛，與此前月銷4萬輛的情況相去甚遠，與去年同期相比也下滑了31.8%。
從8月SUV銷量前十排名車型來看，合資品牌佔據5席，已開始與自主品牌分庭抗禮，而在去年年初，這一榜單中的合資品牌與自主品牌還是“二八開”的局面。
“2018年的汽車市場尤為特殊，SUV的市場增速放緩，同時很多合資品牌不斷進入SUV市場，對哈弗來說，在今年4月之後的確感覺市場壓力較大。”在近期採訪中，長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰向《每日經濟新聞》記者表示，哈弗品牌在8月推出了F系列子品牌，正是應對當前嚴峻形勢的一個重要舉措，在進入銷售旺季後，全新SUV車型F5的推出將會維護哈弗品牌的銷量增長。
與哈弗一樣，為改變發展困境併為接下來“金九銀十”銷售旺季做好準備，8月不少自主品牌在SUV市場都有所行動，如奇瑞捷途X70、長城WEY VV6、君馬SEEK 5等全新SUV車型均在8月登陸市場。有分析認為，隨著新車型的加入，自主品牌在接下來的銷售旺季中有望打響SUV反擊戰，進而帶動SUV市場逐漸回暖。
新能源繼續高歌猛進
目前，新能源汽車已成為車市新的增長點。中汽協最新數據顯示，今年8月，我國新能源汽車產銷分別完成9.94萬輛和10.12萬輛，同比分別增長39.02%和49.46%；1-8月，我國新能源汽車產銷分別完成60.72萬輛和60.06萬輛，同比分別增長75.38%和87.96%。
按照新能源車驅動方式來看，插電式混合動力汽車增速更為迅猛。8月，插電式混合動力汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，比上年同期分別增長102.3%和130.8%；1-8月，插電式混合動力汽車產銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛，比上年同期分別增長144.2%和159.7%。
此外，8月純電動汽車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長24.2%和31.7%；1-8月，純電動汽車產銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛，比上年同期分別增長60.2%和71.6%。
在新能源汽車高速增長的背景下，各大車企紛紛在此加速佈局，除了造車新勢力和自主品牌，豪華車企也已開始入局新能源汽車市場。今年 9月，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車型。有分析指出，BBA新能源車型的推出，填補了高端新能源市場領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。
在9月1日開幕的2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇開幕式上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，“今年我國新能源車產銷預計將達到150萬輛”。由此可以預見，未來新能源汽車市場的競爭將加劇。
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