决胜弹头
喷管一个大一个小，与F-14“雄猫”战斗机的设计和发动机有关。
停放在地面的F-14“雄猫”战斗机，可以看到尾喷管一个大一个小
在地面停放时，F-14“雄猫”战斗机的尾喷管会一个收缩一个扩散，这个情况，与该机的设计和普拉特·惠特尼公司生产的TF-30-P-414A发动机有关。
F-14“雄猫”战斗机，全机液压系统和电力系统的能源供应，全部来自这两台发动机。而TF-30-P-414A发动机尾喷管的收缩和扩散动作，则是由发动机上的加力燃烧室的供油泵控制。喷管的调整（收缩或者是扩散），除了可在飞行中，由飞控电脑控制外，还设置了两种自动模式，这就是起落架负重模式和起落架空载模式。
这两种模式，由设置在主起落架上的重量传感器控制。当战斗机在地面时，在重量传感器的作用下，会自动调整为起落架负重模式，这时发动机的尾喷管，会自动扩散至最大的状态，以降低喷气速度，减低推力，避免高速喷气对地勤人员造成伤害。
停放在地面的F-14“雄猫”战斗机，可以看到尾喷管一个大一个小
而当战斗机起飞离地后，就会自动转换成起落架空载模式，这时除了开加力外，发动机的尾喷口都是处在收缩状态，以增加推力。
因为TF-30-P-414A发动机的这两种模式，要切换的话需要有电才行。出于安全方面的考虑（万一在飞行过程中，出现电力系统故障，但是需要自动收缩喷口以获得高推力），所以发动机在没有电力供应时，预设为起落架空载模式（尾喷口收缩）。
而对于F-14“雄猫”战斗机来说，不管是在地面还是空中，发动机停车都是先右后左。当右发动机停车后，左发动机仍持续提供电力和液压供应，此时两台发动机都处于起落架负重状态，所以喷管都处于扩散至最大状态。当左发动机停车后，由于失去电力，所以左发动机从起落架负重模式自动转成起落架空载模式，此时机体液压不会立即消失，还能以一定的压力运行一段时间，所以说喷口就自动收缩了，形成一大一小的情况。
停放在地面的F-14“雄猫”战斗机，可以看到尾喷管一个大一个小
不过也不是所有型号的F-14“雄猫”战斗机，都会出现这种状态。像安装了通用电气F110-GE-400发动机的F-14A+/D，由于尾喷管动作方式不一样，所以停车后F1100-GE-400发动机，已经收缩的左喷管会在重力的作用下慢慢变回扩散状况，所以这种机型在地面停放状态下，最初会出现一个收缩一个扩散，而当时间较长后，两个喷管都会处于扩散状态。
