聚膳源

就算是赋予雄猫最新的航空技术，它相对于隐身五代机的优势也只是“可变后掠翼”而已，而事实证明这个奇特设计在不同速度下的性能优势，已经被先进的飞控系统、空气动力学和强劲发动机追平了，例如三代机普遍使用的机身边条涡流增生设计，一样可以赋予后掠翼极大地升力。

采用平直翼、三角翼甚至前掠翼的战斗机也能满足不同速度下的性能需要，上图展示后掠翼在突破音障时的优势。这个时候再发展可变后掠翼军用飞机就是多此一举了。因此说，现代化科技重新武装起来的F-14雄猫战斗机，并不能碾压F-22、歼-20和苏-57这些空优五代机，充其量也就是欺负单发的多用途联合攻击机F-35而已。

现代化工艺能给F-14的就只有复合材料，这对一直深受体重困扰的F-14来说确实帮助很大。由于可变后掠翼的机翼是可动的，它的变化和锁死都需要液压设备完成，而且机翼上又复杂的活动部件——转轴，这就导致F-14的体重达到惊人的18吨，再加上它的F110-GE-400涡轮风扇发动机加力推力仅有12.7吨，为了满足作战必须的推重比和可变机翼战机弹药挂载需要，F-14的最大起飞重量也才34吨不到！有一大半都被自己的体重浪费了。

显然，可变后掠翼的机械部分不可能用复合材料替换，唯一能替换减重的是F-14的机身，比如它脊背上的“机翼翼盒”，这个盒子状的设备是为了容纳可变后掠翼的机械结构，避免因为机翼活动部位导致空气动力特性被改变，翼盒是个死重的结构，因此采用珍贵的钛合金制造，由于上个世纪对钛合金的加工技术不到家，这是造成F-14价格奇高的主要原因。而是用现代化的复合材料将有效解决这个问题，据说俄罗斯的Su-35机身碳纤维复合材料占比超过40%，美国五代机也大量使用了复合材料降低重量，一边容纳更多更重的航电设备。

但是，可变后掠翼对气动外形的破坏是现代技术也无法弥补的。看看格鲁曼公司随后提出的“超级雄猫21”计划就能明白，即便是采用类似5代隐身战机的机身设计，它的翼盒部分依旧是巨大的雷达信号反射区，这里的缝隙和复杂几何外形不可能完全消除掉，因此说，它的隐身性能远不及F-22或者F-35。

或许有人会说，F-35的机身同样凹凸不平，尤其是它的机腹部位相当复杂如上图所示：但F-35一样做到了隐身啊！请不要忘记，F-35的机身做到了几乎没有缝隙的地步，许多人暂看它的机身上都看不到铆钉，这才是隐身优势的关键，很明显F-14的可变后掠翼做不到这一点。

兵器世界

毫无疑问，应用最新技术的F-14能轻松碾压所有三代机，但即使是最新技术武装的F14雄猫，也会被歼-20和F-22/F-35等四代隐身机轻松碾压。用最新的技术重新研制F-14战斗机，实际上美国曾经有过此类计划。在成本严重超支、机体重量超重、装备时间严重延迟的A-12“复仇者”隐身舰载机项目被取消后，格鲁曼公司看准时机，向美海军提出了在“雄猫”基础上研发改进型战机——“超级雄猫21”，在作战性能上，超级雄猫算得上是非隐身战斗机的巅峰之作。

“超级雄猫21”将以“雄猫”为基础，通过换装GE-F110-129发动机、改进部分机翼设计，增加推力矢量喷管，使得“超级雄猫21”的飞行性能有大幅度提升。据悉“超级雄猫21”将能够以1.3马赫的速度进行超巡，航程和低速低空操控性能都有一定的提升，还拥有了惊人的超机动能力。

此外，“超级雄猫21”还升级了座舱航电系统，主要是升级APG-71雷达、加装全新的平显(HUD)，在机头下方安装红外搜索/跟踪系统……还可以在机腹挂载红外/地形跟踪雷达吊舱，使得“超级雄猫21”执行多任务的能力有明显提升。

更为吸引人的是，“超级雄猫21”还是全新制造的，也就是说可以采用很多新的飞机设计制造技术，取消一些“雄猫”战机的复杂落后设计，可以大幅度减少日常维护保养的费用和耗时。格鲁曼公司甚至还计划让“超级雄猫21”采用一些隐身外形设计……

如果“超级雄猫21”战斗机最终问世的话，那么几乎就是美国非隐身舰载机的巅峰之作了。“超级雄猫21”战斗机将凭借其较高速度、超远航程、超机动性以及先进的航电系统碾压所有现役非隐身舰载机，面对任何一款非隐身陆基战斗机，“超级雄猫21”战斗机都丝毫不落下风。

不过，遗憾的是，终极的，近乎完美版的“超级雄猫21”战斗机拥有一个足以致命的巨大缺点，那就是装备成本过高，“囊中羞涩”的美海军最终放弃了“超级雄猫21”，选择了麦道的F/A-18E/F舰载机全面取代了所有的“雄猫”舰载机。

科罗廖夫

喜欢大猫儿的人基本都很有眼光啊。

虽然大猫从1970年首飞，但放到现在很多国家还是要眼馋一把，大猫家族服役的36年，其实对于战斗机来说也算是寿终正寝了，但因为86年阿汤哥开大猫演的《壮志凌云》对于航空迷和军迷的影响太深，陪伴了几个年龄段的军迷，不单是美国，对于其他国家，也促使很多人走进空军部队。虽然很多人一生也未必能亲眼看一眼，但对于大猫死忠粉来说，F14 tomcat永远是最酷的战斗机。就像一等人美国海军舰载机飞行员说的:塑料虫（F18）很棒，但F14雄猫是最酷的。

这些无关政治立场，所以就算F14都已经服役了36年，但很多航空迷的退役感到惋惜，巴不得大猫们像b52他们那么长寿，这单纯是对于航空方面的爱好来说。不过也免不了有人来抬杠扣帽子。

作为一款优秀的舰载重型战斗机，可变后掠翼，可高空高速拦截，可低速大挂载洗地。A型天生空优，航电设备全固态，那可是80年代都还没到。九十年代D改型就已经航电数字化，玻璃化座舱，使用link16数据链，使用精确制导对地弹药。

大猫前景比较好的改型有ASF14，使用大量复合材料，降低雷达反射信号，增强对地攻击能力，甚至还能超巡和有矢量喷管，放今天就是半步之遥五代机。因为美国NATF项目的取消也就凉了。不少人总以为下面这图就是ASF14，其实这是洛马f22的可变翼改型f22n。

真正的ASF14是下面这货。

诺思罗普早就给F14把改的方案想好了，F14D就算不改也不弱，就是打不过五代机。不过抱着拿个1970年首飞的飞机底子改出来个五代机也是太不现实了。在哪儿找内置弹仓？

还不如好好把下一代f35搞好，更便宜超级大黄蜂大部分活也都能干。再折腾f14，浪漫的局外人倒是看得开。冷战结束，国会老爷可是能砍就砍，够用就行，反正也没啥竞争对手。看看十字军火炮，科曼奇，都是挂在了2005年那几年。

不过那个飞机坟场倒是还有几十架能拉出来用。

最后这个比较有意思，NASA准备让大猫来发射卫星。

虽然大猫退役，有钱的原因，有历史背景的原因。另外个人观点觉得诺格有点背或者是不会做生意。YF23凉了，F14改型凉了，花了一堆功夫弄得x47b又凉了。最近那个美国海军无人加油机，诺格连参都不参加，投标方案都没有，有种心已经凉了不愿再折腾的感觉。不过诺格可真是美国的国宝，设计的飞机都很酷很漂亮，就是总争不过同行。

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LetFly

战斗机发展的方向是朝着隐身化而去的，而F14再怎么改进发展也因没有成为隐身化的可能性，在怎么改进也就是3.5代或者3++代，没有跨越4代的就永远无法形成碾压优势了！

F14这款战机实在太漂亮了，不但颜值高，自身实力在三代机初期是非常强大的，加上挂6枚AIM-54不死鸟导弹，确实非常的帅气。而因为苏联的解体，造成美国航母任务的转变，F14居然败给了一直在航母上为自己打下手的F-18，很多军迷真的不甘心啊！

但是F14雄猫得时代真的已经过去了，而且连打败他的对手F-18时代也快过去了，F35C已经开始站上了甲板，战斗机新的时代已经开启，是四代隐身战机翱翔天空的时代了。

F14强行拉回来进行现代化改装，然后装备，再然后被四代机暴揍一顿。这会影响他在军迷心中的形象的。

狼烟火燎

F-14战斗机代号雄猫，是美国一型双座双发超音速多用途舰载战斗机，在世代上属于第三代战斗机 主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务，1988年，F-14在雷达、航空电子设备和导弹挂载能力等方面经过了进一步改进升级，并定名为F-14D“超级雄猫。采用通用公司研发的F110-GE-400发动机，单台加力推力12700公斤，最大起飞重量34吨，F-14最大的特点就是采用了可变后掠翼技术。

现在最新技术的战机研发方向是向低可探测性，超级机动，超音速巡航和超视距打击，技术脱胎于上世纪六七十年代的F-14实在不具备重新改造和研制的价值。与其说用最新的技术重新研制F-14，倒不如说在最新研制的站机上采用可变后掠翼技术，但是变后掠翼飞机的主要缺点是：机翼转动的机构太过复杂，重量大，此外，还要有一套强有力的驱动装置，在飞行中能快速地改变后掠角，还需要一套协调机构，使它们在机翼改变后掠角过程中始终保持顺气流方向。变后掠翼由于结构复杂引申出很多问题。为了支持机翼后掠角的可变，机翼必须由可变动机构组成。增加了机身重量，机构的复杂度与固件的数量，可靠性成几何倍数的降低，同时生产复杂度和维护费用成几何倍数的增加。加上现在已经研发出动力强大的矢量发动发动机，F135最大推力达到20吨，后续的改进型可以达到24吨已经不需要可变后掠翼技术了。

安迪631

充其量是款不错的三代半，但是在四代机面前还是被碾压。

F-14雄猫无疑是历史上最具人气的战斗机，自2006年从美国海军退役后，出于这款传奇战机的留恋以及对“塑料虫”根深蒂固的鄙视，时不时会有军迷畅想用当前先进技术将雄猫重生。

实际上，这个想法不仅仅存在于雄猫粉丝天马行空的想象中，F-14的生产方格鲁门公司为了给雄猫续命，在上个世纪90年代还真的推出过一款“超级雄猫”。在这个方案中，F-14主要有以下几个方面的改进：

1、换装GE-F110-129发动机，提高超级雄猫的推重比，使得超级雄猫可以获得1.3马赫的超巡能力；

2、加装翼套前缘边条，起到类似于边条翼的效果，不仅提高了气动效率，而且还可以装载额外的燃油；

3、换装APG71多用途雷达，使得超级雄猫从舰队防空战斗机摇身一变成为F15E那样的兼具制空、对地双重任务的多用途战斗机。

当然，这只是在90年代技术条件下的改进方案，而今可以为雄猫提供更先进的装备，比如加装AESA雷达，使得雄猫成为F15X、歼16、苏35那样的重型三代半战机，无论是机动性能、载荷航程能力，综合性能肯定好于现在的F/A-18E/F超级大黄蜂。

作为一个铁杆猫党，笔者觉得大家对F-14无比怀念的原因之一就是它的接班人塑料虫太让人失望。与威风凛凛的重型战斗机F14相比，外形人畜无害的大黄蜂简直是个和平鸽。

但是，这个看似战斗力凶猛的“超级雄猫”并没有获得美国海军的青睐，美国海军还是选择继续使用和改进“人畜无害”的塑料虫。究其原因，除了冷战结束后美国海军“拔剑四顾心茫然”的至尊地位，更是因为F-14所代表的技术路线已经被时代淘汰---没错，我说的就是变后掠翼技术。

F-14的整体布局围绕一对变后掠翼技术展开。变后掠翼是上个世纪60、70年代最时髦的气动方案，由于那个时代的气动设计和飞控技术限制，为了兼具高空高速性能和低空低速性能，变后掠翼是比较完美的方案。

但是，变后掠翼方案也有不小的技术代机，那就是结构复杂、重量代价大，而且维护麻烦，可靠性低。F-14从来就不是一款省心的飞机，其维护小时数是大黄蜂的9倍。

而启动设计和飞控技术的发展可以使用多种方法实现比变后掠翼更好的气动效率，而且重量和维护性能更好。自上个世纪80年代后，再也没有战机使用变后掠翼技术，这条技术路线已经死透了。

所以，即便给F-14使用再多的先进技术，它顶多就是一款性能先进、但是维护超级麻烦、可靠性不佳的三代半战机，不会比F15X或者超级大黄蜂更受军队欢迎。

作为差不多同时诞生的两款经典机型，F-14已经死透了，但是F15还在不停的制造、改进，F15X最近还获得美国空军订单，预计服役到2060年。两者的命运充分说明F15的原始设计和技术路线更好一些。

而且F-14无论怎么改进，它都无法具备隐形性能，在四代机面前会毫无悬念的被屠杀。

总之，无论我们如何怀念F14，都要接受这样一个现实：雄猫已死。

永远喜欢F14！

从此萧郎是路人甲

写文章前最好稍用点时间，学学航空基本知识，推荐西工大《航空概论》。这么多F14吹有没想过，F14后为什么没有可变后掠翼战斗机了？实践证明:可变后掠翼技术是典型的理想丰满现实骨感！这种设计结构重量大增，在采用类似动力前题下，整机推比与常规设计差很多，且难以满足大过载机动。这种原因才导致了它适合于高速突防的三代轰炸机。如F111、B1、苏7、图160。

Normanjoe

首先用最新的技术研制f14战斗机没有任何意义，正如同二战时候最经典的战斗机p51一样，如果用现代技术复刻的话，它的性能会非常棒，但是有什么意义呢？

更何况战斗机的迖代是正常现象，正如同f15战斗机演化成了f22猛禽战斗机，在当时美国海军的四代机计划，就是在熊猫的基础上继续发展的f24战斗机

f24汤姆猫二代。

使用大量f22战斗机的技术研发使用变后掠翼的f24战斗机。

可以看作隐身版的熊猫.

依旧是那经典的变后掠翼布局依旧是诺斯罗普格鲁曼公司。

but苏联凉了。这些顶尖的重型战斗机打谁去？

所以说海军的nat f凉凉a12计划也凉了。因为美国突然发现用那么好的战斗机干嘛？f18不就不错吗？用它就得了

所以说美国也是刀枪入库，马放南山，军备更新计划推迟的推迟，删除的删除的。

顺便百家好那群人或者收敛点成不？要点儿脸

啸鹰评

如果用最新的技术重新研制F-14，不仅不会具有碾压其他战斗机的能力，只会大量浪费美军的军费和武器装备研发精力。如果真能够有人让美国国防部做出这项决策，那么他真是对于美国的作战对手而言是功德无量的。

不仅用最新技术重新研制F-14战斗机不行，重新研制F111战斗机也不行。F-111“土豚”战斗轰炸机是美国一型多用途中距离战斗/攻击机，由美国通用动力公司于1962 年开始设计，美国空军与海军联合参与，当时空军的设计需求是一架能够全天候、以低空高速进行远程攻击的战术轰炸机，而海军的需求则是一架能够长时间滞空的舰队防空战斗机。

最后美国空军采购了该机，1967年10月首批生产型正式交付使用。但是，2011年12月2日，澳大利亚空军在昆士兰州阿姆伯利（Amberley）空军基地举行最后一批F-111C战斗轰炸机的退役仪式，标志着“土豚”退出历史舞台。

那么，从首架原型机F-111A首飞至今55年的变掠翼远程打击飞机F-111，如果用最新技术重新研制，能不能碾压所有4代战机呢？对于这种关于武器装备的假设研发，最近非常流行，因此本文也开始附庸风雅。

F-111“土豚”战斗轰炸机具有无以伦比的综合作战能力。\t器系统包括机身弹舱和8个翼下挂架可携带普通炸弹、导弹和核弹，机身弹舱长5米，可挂1颗1360千克炸弹，飞机上可挂6枚AIM-54“不死鸟”空空导弹，还装一门M61型机炮，备弹2000发。这个性能即使在今天也是很多战斗轰炸机不能企及的。海湾战争期间， F-111F、 F-15E和 A一6执行了数百次打坦克任务。其中，由两架F-15E共携带8颗激光制导炸弹，一次出动就炸毁16辆装甲车的事就有好几次。

毫无疑问，应用最新技术的F-111“土豚”战斗轰炸机能轻松碾压所有4代机，但即使是最新技术升级的F-111“土豚”战斗轰炸机，也会被F-22和F-35等5代隐身战斗机轻松碾压。否则，人家美国空军就不退役F-111“土豚”战斗轰炸机了，也不用研发F-35联合攻击机了，欧洲国家也不用纷纷采购F-35了。

因此，从F-14大雄猫和F-111“土豚”战斗轰炸机这2个事例，我看出一个问题，玩武器装备穿越奇想类的提问与回答，其实都没那么风雅！但是我就是回答了，我到底是为了什么呢？

吾评武愿

f14这种飞机采用可变后掠翼，中央升力体布局总体设计已经过时了，尤其是可比后掠翼世界上已经没有国家再搞了，不可否认新材料运用(包括电子元器件，特种金属，复合材料，等)以及加工制造工艺使用会给f14带来结构减重(提高钛合金，碳纤维等复合材料减重)，使用寿命增加，内部空间增大(现代精密电子设备体积要大大小于40年前的产品)，以及超控舒适化等好处，但这只是飞机整个性能其中一点。

飞机首先是飞行，战斗机的飞行就要讲究机动性，敏捷性，亚音速，超音速综合性能。这就要牵扯到飞机的气动特性和操控特性，当然如果重生f14那么对比的是谁？肯定不是米格21.23.25幻影3吧，同比本时期的三代半欧洲三鸭，俄罗斯苏35这一类三代半吧，f14的很多名声是在二代机对抗中获得的。面对三代机真的够呛，尤其是后期三代半。

不得不说可变后掠翼布局已经过时了，这种设计主要考虑的是通过改变机翼掠角增大或减小展弦比，以获得亚音速和超音速很高的飞行品质，看似完美实际上并不怎样，首先就是重，设计复杂。f14的机翼上有前缘，后缘襟翼，副翼，绕流板，翼套，柔性链接部分，机翼转动机构等相当复杂！这就导致机翼内部结构庞大翼型相对厚，同样后折叠限制机翼面积做不大，同等空重比如苏27的62平方翼面积f14的54平方要小很多翼载荷要大的多，这都是不利于飞行机动的(翼载荷越重重力影响升力消耗越严重)。当然f14布局并没有三代机普遍采用的涡流增升技术，这种大翼载在低速机动消耗的升力就更多。

除此之外可变后掠翼还有操控难度大的毛病，变换机翼飞机的气动流场发生很大变化，导致操控感觉突然不一样了，国内知名试飞员讲过他飞可变后掠翼变换机翼的时候出现掉高度的事。其实目前新技术解决了低速机动和高速飞行的设计矛盾，那就是电传飞控，小展弦比机翼，可变弯度机翼，以及综合涡流增升已经达到了超过可变机翼的效果。大量三代半即可以最小速度小于180(f14最小230)，最大速度可以超过2马赫，这些能力已经完全够用且简单，易维护

關鍵字: 掠翼 赋予 战斗机