上個世紀八十年代生人的我，不敢說見證了中國民族汽車產業的從無到有，但對我國汽車行業的快速發展是有獨特感受的。
二十多年前，汽車還沒有普遍進入家庭，因此第一批錄入我記憶的汽車都由出租車而來。那時，是被人們戲謔地稱為“黃蟲”的大發、代表輕奢的紅色天津夏利以及象徵高貴的銀色皇冠的天下。再後來，大眾桑塔納成了大眾車，拖著後斗的皮卡也來到了百姓生活中。
轉眼過去二十多年，曾經紅極一時的夏利和桑塔納不見了蹤影，兒時叫不上名字的皮卡卻20年連續銷量領先，成為了中國皮卡的領導品牌，他就是長城汽車。此時變身皮卡小編的我不但對這種多功能車有了更多的認識，同時也對長城皮卡有了更深的理解。要讓我形容長城皮卡，有三個比喻最為貼切：
其一，長城皮卡之於我國猶如大眾之於德國。
眾所周知，在以全民行事嚴謹著稱的德國，大眾是當之無愧的國民車。而在地大物博、人口眾多的我國，眾口難調，國民車在哪裡？
從迪爾到風駿，在國內嚴格禁限皮卡的環境下，長城皮卡是中流砥柱，銷量穩如泰山。而當皮卡迎來解禁浪潮，市場有望成為藍海帶來眾多競爭對手的當下，長城皮卡依然平均月銷量過萬，同比增速增速超20%，在2018年1-8月牢牢佔據市場銷量冠軍的寶座，比前八個月銷量第二和第三的品牌銷量綜合還要多。
由此可見，在國產皮卡領域，20年連續銷量排名第一，市佔率超過3成的長城皮卡無疑就是國民皮卡。
其二，長城皮卡之餘我國猶如福特之於美國，海拉之於澳洲。
長城皮卡在市場化運作下的國產皮卡領域能夠一枝獨秀，不禁會讓我聯想起美國的車型銷量王福特F-150、澳洲及東南亞多國最暢銷的豐田海拉克斯。
無獨有偶，長城皮卡恰恰曾與豐田、福特一同被國外權威雜誌《BAKKIE&TRUCK》 評為世界三大皮卡，並被新西蘭最有權威的汽車雜誌之一《Driven》評為“對於未來有收藏價值的五款汽車之一”。
國人追捧國外車，國外人反而對長城皮卡情有獨鍾，箇中緣由皆因長城皮卡超強的產品力和突出的性價比。
首先，長城皮卡在技術方面一直具有領先優勢。以車最為關鍵的動力系統為例，低油耗、穩定可靠是長城皮卡的血統基因。比如，在國人最重視的柴油車型上，長城皮卡使用的是自主研發的2.0T綠靜柴油發動機，這款發動機歷經市場檢驗，成熟可靠，曾獲年度十佳發動機之稱，採用的雙頂置凸輪軸、電控高壓共軌、VGT增壓中冷、EGR系統、ECU等多項先進技術充分保證發動機的高品質、低油耗，淨功率達105kW/4000rpm，最大扭矩315N·m/1400-2800rpm，綜合工況油耗低至7.6L/100km，不僅達到了國五排放標準，通過歐盟認證，還具備國六的升級能力，是一款高效環保的柴油發動機。
馬雲曾說：“企業最大的靠山是市場，是客戶。”為了最大化匹配消費者需求，長城皮卡最先推出了汽油產品及長貨箱車型，而目前在售的風駿系列皮卡擁有長/短貨箱、兩/四驅、柴/汽油等多種車型，不管是載貨運輸、戶外越野，還是作為家用，都有適合之選。
最為重要的是，行車安全是長城皮卡始終堅持的造車核心思想。早在2009年，長城風駿系列首款皮卡風駿5上市時，就全系標配ABS+EBD，是國內首款標配此安全配置的皮卡車型，同時也是國內第一款獲歐盟WVTA認可的產品。後續風駿6又率先全系配備ESP，並標配雙安全氣囊、倒車雷達、胎壓監測、碰撞自動解鎖功能等主被動安全配備。
此外，四門及車頂均安裝防撞鋼樑、採用變截面高強度框架式結構的C—TEC創新技術底盤，是長城皮卡包含穩定動力基因的骨骼血肉，從而使得整車承載量更大。正因如此，有澳媒在評測長城風駿皮卡後，驚呼其是暴力拉貨最牛的皮卡。
其三，長城皮卡在國際上是中國皮卡的代名詞。
國內銷量稱霸20載的同時，長城皮卡也成為了出口最為成功的皮卡車型。1997年，長城皮卡開始出口伊拉克，自此拉開了長城汽車進軍海外的序幕。20餘載陸續走進了歐洲、澳洲、非洲、亞太等地區的一百多個國家並飽受各國好評。
期間，憑藉未經任何改裝便作為後勤車的長城皮卡還征戰了達喀爾，經歷高溫、沙漠、荒原、山峰等重重考驗，令中國皮卡一炮而紅，成為唯一獲評海外消費者最熟悉十大中國品牌中的汽車品牌。
在國外人眼中，長城皮卡就是中國皮卡第一品牌。這種認知起初源於產品，而今則貫穿研發領域。
據悉，在研發領域，長城汽車年研發投入已經超過6億美元，已開啟全球市場的佈局，目前在日本、美國、印度、奧地利、韓國分別建立了研發中心，加上位於保定與上海的研發中心，長城汽車已形成全球6國7大研發中心的體系。
本月下旬，國內即將上市的長城皮卡新品風駿7和未來新一代大皮卡都將在長城汽車全球化佈局思想下誕生。在未來，隨著國內解禁政策的持續放開，已經博得國內130餘萬用戶和數十個國家信賴的長城皮卡將有更大施展拳腳的空間，屆時，長城皮卡的銷量神話勢必還將延續二十年起。
編者說：
有人不免會說，“國內對皮卡車型的禁限使市場競爭沒那麼激烈，否則長城皮卡可能不會穩居第一。”但是在我來看，嚴苛的使用條款使得市場利潤不高，反而簡單粗暴地為用戶篩選著企業技術過硬、車型質量出色且物美價廉的產品。而對於用戶群體而言，禁限政策使得皮卡對於用戶都是必需品，耐用性和實用性攸關生活質量，因此“容錯率”較低，而這則大大增加了長城皮卡20年銷冠王的成色。
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