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保值率是一個很有趣的數字，新車市場的價格是由廠家主導的，所以經常可以看到很多車企的腦殘定價。但是在二手車市場，汽車的價格是由市場決定的，是對一部車綜合品質的客觀評價。
一般的家用車，一年跑2萬公里，20萬公里就是10年，08年的時候日、美、法、德各自的B級車代表分別是：雅閣、君越、凱旋、帕薩特
我們看看它們4位在10年後的今天情況怎麼樣：
本田 雅閣 2008款 2.0L 自動 EX標準版（新車售價：19.98萬）
這代雅閣現在在路上的能見度依然不低，並且車況都相當不錯，秉承了本田一貫的耐用的特性。在二手車市場也是相當熱門的車型。
那麼它在二手車市場的行情怎麼樣呢？
20萬不到的車，開了10年，20萬公里的車還能賣到近7萬（當然這是車商的售價），作為一個B級轎車而言，已經算的上可怕了。看看後面幾位就知道我為什麼這麼說了。
大眾 帕薩特領馭 2007款 1.8T 手動 豪華版（新車售價：19.98萬）
2008年在售的帕薩特就是2007款的領馭，側面和經典的帕薩特B5差別不大，但是正面讓他看起來時尚不少。搭載的雖然不是大（臭）名鼎（昭）鼎（著）的EA888，但是1.8T渦輪增壓的EA113發動機依然在可靠性上和自然吸氣發動機尤其是日系對手有很大的差距，同時由於是渦輪增壓發動機發展的初期，所以渦輪遲滯現象比較明顯，發動機異響等問題也有不少車主反映，導致了該車到20萬公里這樣的里程的保值率相當一般。
還不到雅閣的一半……
別克 君越 2008款 2.4L 自動 標準版
當年的君越，視覺上要比同級別的其他對手大一圈，同時還是保留了很多讓別克品牌在中國一炮打響的別克新世紀的很多設計理念，所以導致後期終端降價比較嚴重。但是當時的通用，沒有解決油耗大和變速箱的問題，導致別克的車型整體保值率都不高。
比帕薩特領域稍好一些，但是新車售價也貴出1萬元，所以保值率方面，兩者不分伯仲。
如果在雅閣面前，你覺得來自美國和德國的兩兄弟很慘的話，請往下看，一輛車販子都不敢接手的車——
雪鐵龍 凱旋 2008款 2.0L 自動 旗艦導航版
當年的凱旋，就是介於C4和C5之間的C4拉皮車，銷量不高，卻是法系品牌在這個級別的獨苗。小毛病多，設計奇葩，油耗高等等都讓大家對這款車敬而遠之。這輛車在車商那兒賣多少錢呢？
再被我這樣說完之後是不是覺得這個價格還可以？不如想的這麼低？
那我再附贈一個故事吧，之前有個朋友想買一輛代步車，手裡就1萬多，又不甘心買QQ啊這樣的車，於是就找了一個個人賣家買了一輛凱旋，別人開價2萬2，砍到了1萬6，以為自己撿了個大便宜。開了一年，發現油耗實在高的開不起，於是想著虧幾千賣掉，萬萬沒想到，自己降價到8000，販子都不收……所以別看這車才兩萬多，最好別買……容易砸手裡……
所以從二手車殘值來看，20萬公里後的以雅閣為代表的日系車最值錢，日系車的耐用在二手車市場有口皆碑，而美、德系車的作為新車的時候豪華的氛圍、炫酷的科技在經歷了10年20萬公里的磨鍊之後變得不那麼有吸引力，相反，他們相對較弱的可靠性成了瓶頸。法系？想開20萬公里就別買了，現在的法系車已經不是那個能跑100萬公里的富康了。
巴巴汽車
這個問題比較有意思，這是一個很寬泛的問題，雖然不能直接說明每個品牌的特點，但在車系上還是有一定的探討價值的。（不能代表具體某個品牌的特性，但寬泛的只某個環境下的車系特點）
這個問題就像你問哪個某個國家的特點一樣，我們都會給出一些看法，雖然不一定代表了那個回家的全部公民特點，但可泛指。因為一個東西給我們留下了怎樣的印象，多多少少都因為自身的行動造成的。
咱就來寬泛的說一下幾個車系的特點，還是那句話：“不具體代表某個品牌和車系，只討論的是整體大的方向上的特點”。
日系
日系的車子在20萬公里後的樣子，你可以看看馬路上的皇冠、花冠、卡羅拉、CG5、霸道、雷克薩斯等車子，有很多都來了大十幾年了，公里數也都6、7十萬了。
你去問問這些老車子的車主，他們的車子跑了那麼多公里現在怎樣了？他們大多會說：“這個車子真的省心、耐操、使用成本低、關鍵還保值”。
日系車在所有車系當中，是上了年限產品狀態保持最好的車系，年限上來之後口碑也是最好的，所以也導致了二手車市場上日系車最保值。
還有你會發現，在二手車市場中的調錶現象很少發生在日系車上，比如一臺皇冠開了30萬公里他也不會去調，這是因為對於皇冠的質量來說公里數只是個數字了，不直接影響車子的價錢，而其他車系就不行了。
美系和德系
這兩個車系為何放在一起呢？因為這兩個車系的車子在20萬公里後的表現有很多相似之處。
兩個車子的車子在20萬公里後，你打開發動機倉、上架子檢查你會發現，能滲油漏油的地方都會有油漬出現，密封材料都老化需要更換，但更換以後又會在很短的時間內“反彈”。還有就是德系車的燒機油現象，不管是奧迪還是寶馬燒機油兼職就是檢驗是否是正品的條件，20萬公里後的奧迪寶馬一定要常備幾桶機油在後備箱，堅持半個月補充一次機油。
優點呢就是這兩個車系的車子，在年限和公里數上來之後它們的底盤表現都很不錯，比日系的車子緊實多了。
法系車
法系車算是最不瞭解中國市場和國人需求的車系了，比如標誌是最早和自主品牌合資的國外車企，但其生產的車型在當是真的是不符合國人的審美，都比較“古怪”可能是我們不懂法國人的浪漫吧！
但法系的車子也有自己的特殊優勢，底盤調教的功底可以說是最給力的車系，但這遠遠不夠。在其他方面表現就不是太理想了，比如年限上來之後法系車的內飾開裂異響問題，還有年限越久公里數越多的法系車油耗也就越高，它的油耗會隨著年限和公里數明顯增加，這很可怕。
其實，“人無完人，車無完車”！每個車系，每個品牌都有自己的優勢所在，不然也不能活到競爭如此激烈的今天，看我們更需要哪一種特點吧。
九月聊二手車
這個問題不好回答，我沒有過親自開一輛德、日系車超過20萬KM的經歷，但我開過20萬千米以上的德、日系車。這個題目，我沒有把握說的準確，我只能談談我個人的感覺。法、美車開的少，也沒什麼體會，就不說了，只談談對德、日系車的感覺。。。
我目前開的兩輛車，分別是5系（合資）與進口版的Q50。5系買的早（2014年3月），到今日已經接近5年了，里程8.5萬千米，並沒有燒機油、漏油的現象，但是“空調壓縮機”上週壞掉了，換上了一個“南京奧特佳”（給華晨做配套的）的空壓機，花了1700元（被殺熟了）搞定，實話說這幾年間唯一的一次出問題。平時我只是按時保養，也沒有特殊的照顧過，說實話我對目前德系的質量還是滿意的，至少沒有天天修理廠，4年多維修才花1700元，我非常滿足。我預計跑個15萬KM也不會有問題，但一些密封膠條之類的一定會老化嚴重。
至於Q50給人的感覺就非常皮實了，用料非常足，我多次拖底，底盤護板都已經被我磕出一個窟窿、三元也磕出個小坑，但也沒有問題，發動機VQ37，十幾年前的發動機，技術非常成熟，我在車友會里見到過里程32萬KM的G37，沒改裝，動力似乎比我的3.8萬KM的Q50還要強勁（G37調教更激進），所以呢對於日本的發動機，跑個2、30萬KM都是輕鬆的。但這種輕鬆是建立在正常維護的情況下，像什麼日系發動機無需大修之類的話都是謠言，無論德系、日系的發動機到了大修的時候都得大修！！（不大修一樣出問題，日系發動機耐用，但也別傳神了）
說一個我經歷過的事吧，上世紀80年代初，瀋陽某工廠急需購置通勤客車兩輛，那個年代國內車源稀少，廠子要買車也需要有“指標”，上級批了一輛（先購入第一批黃海大客），由於不夠用，廠子就得自己想辦法，從某渠道購入一輛“日本客車“，該車在日本已經服役17年了，不知換了多少手。結果這輛“日本淘汰客車”與“黃海（新車）”同時上崗，只兩年半都不到，黃海車體已經爛出洞了，後來這輛日本淘汰車一直堅持到了98年才退休。想想吧，那個時代的工廠修汽車全是自己的修車班，修車水平可想而知，這幫修車班人員甚至根本不知道汽車需要用專用的機油，直接把“車床”用的機油就給灌進去了，這日本破車居然也能跑，不得不說是奇蹟（也許有誇張成分在裡面，但也足以證明日系發動機很耐用）。其實現在想想為什麼會傳出德系車修不好的說法？其中的原因就是，那個年代的修車班真心修不了德系車，現在的汽修工也不愛修“德系車”，嫌複雜、麻煩，要不然怎麼到處是“德系專修”的汽修廠呢。。。就是因為德系車複雜。。不好修而已。
對於老舊的德、日系車，我的感覺就是，德系車開個2、30萬千米，可能到處漏油，各處密封條全部老化，但車架子還很堅實、板正，大修一下、把該換的都換了，它還是很整裝的，白話講就是“倒驢不倒架”。而日系車開個2、30十萬公里，可能任何關於“漏”的問題都不會出，車子也找不到什麼其它毛病，但開起來就會感覺車子如船一般（左右晃），無論怎麼修、怎麼換，它的架子完了。
非專業車評
20萬公里的車。其實並不好比較，主要還要看年限！一般跑的多的車，20萬公里，可能也就5年，也就是2013年左右的車，這樣的車其實並沒有什麼太大的區別，內飾整車也不會出現什麼鬆動，或者生鏽的區別，可能最大的區別就是發動機的問題了！
很明顯，20萬公里的日系車，基本沒什麼問題。發動機基本可以說工況良好，沒有什麼燒機油，或者嚴重的滲油現象！而20萬公里的美國車，內飾可能會出現一些異響，發動機和變速箱的匹配出現一些問題，換擋可能不那麼順暢，開起來有點松的感覺，發動機滲油！德國車就不多說了，基本可以斷定發動機滲油，而且還有點嚴重！法系車，不太瞭解！不做評價！
憤怒的改裝車
樓主，你談這麼敏感的話題……不管說哪個好哪個差，都會有人噴。我僅代表我個人的看法，希望大家不要噴我
20萬公里，我覺得不管是哪個系的，自然吸氣，開個20萬公里肯定是沒有問題的，大家有沒有發現，路上的老車，像桑塔納啊，捷達啊，老雅閣啊，老花冠啊，老君威，老賽歐等等，都是自然吸氣的車子，也可能是因為當時沒有流行渦輪，個人覺得渦輪車開20萬公里估計也有點勉強，自然吸氣肯定是沒有問題的，20萬公里左右油耗會變得更大，因為積炭啊等等的產生，工況變差，
閏土217380660
20萬公里，不管德系日系美系，都沒事，現在60萬公里引導報廢，區別是，德系十多萬很多開始燒機油，渦輪的萬字前面個位數就燒了，不過是不是絕對，美系麼，各種小零件開始換了，油封墊子換過了估計，日系麼，發動機變速箱剛剛的，但是做漢奸心裡不是滋味，等我有錢有閒了，我一定開國產，哪怕兩年鋼板鏽穿，一年後輪吃一個胎，不過吉利長城奇瑞比亞迪貌似不錯了已經，加油
中樓財經
從外表看，德系車二十萬公里後，仍寶刀不老，外表變化不大，莊重沉穩，開起來和新車差別不大，穩重著地，開著有實落感。日系車二十萬公里後，老化快，架子骨不穩了，開起來穩重感就差了，上百碼後有一種耽心，怕漂。
剛哥PUER
日德系我不瞭解，我13款c5，5年了，近9萬公里，新車提來2個月，後輪懸掛那掉了一塊防塵的塑料皮，4S師傅說要不要都問題不大，就沒管它（吐糟東雪的裝配質量），到現在為止，只換過右前遠光燈泡。雙前胎。一直路邊小店保養，半合成一年一次，除了車子前後杆颳得一塌糊塗，車底的護板刮破二三個地方以外，還沒發現其它任何問題，開起來照樣很穩重厚實。
一塵15158793401
沒啥區別，都報廢了。心疼程度來說~德系＞美系＞日系。
德系買的時候貴啊，機油燒的也差不多了，車也差不多了~
美系費油啊，其餘的都還好，就是車架子白瞎了，能賣不少錢呢~
日系…沒啥說的，可能也不剩啥了~
Hades行屍
出租車一年18萬，夏利都沒問題，看怎麼開，高端車20萬和中級車10萬，低端車6萬，一個等級，7-8萬合資車20萬沒大問題，看看出租車捷達普桑還再開，幾十萬公里根本不是事。
