對於中國市場而言，汽車依舊沒能從簡單的代步工具的本質轉變過來，一定程度上仍是車主出行身份權貴的象徵，乃至於成為其日常生活商務接觸的名片。也因此，汽車品牌屬性在消費者整個購車流程當中也就扮演著相當重要的角色，尤其是在30萬級車系之上，品牌儼然已經成為主導因素。身價級別越高，品牌因素佔比越大，決定性因素越高，所謂的綜合產品力並無話語權。
現今的豪華C級車市場，BBA優勢凸顯，霸主地位難以動搖，雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃，捷豹等其餘豪華品牌無論如何追趕均難以替代BBA在同級市場認可度。一方面，是奧迪A6L，寶馬5系等等車系綜合實力實屬出眾；另一方面，同價位車系BBA品牌定位更為高端且更被認可。但是除BBA之外，若是要在沃爾沃，捷豹，雷克薩斯當中所屬同級車系中做出選擇，我想放棄捷豹沃爾沃選它才會是懂車之選，比雷克薩斯氣場更足，性價比更高！
大眾輝昂，大眾繼輝騰之後的全新旗艦同時也被譽為最良心的大眾車系，旗艦源於其為目前大眾旗下綜合實力最為出眾定位最高端的轎車；良心源於其終端28萬級的售價及全方位的齊全配置配備。基於其28萬售價及前臉VW標識或許並不足以證實其的性價比，但中大型尺寸及與奧迪同平臺同動力的親密關係甚至於更高豪華氛圍營造的出現足以為其中大型豪華C級車正名。自帶的穩重德系水準及標配的全景天窗，Nappa真皮，座椅加熱，LED大燈，無鑰匙套件及除最低配車系外標配的電吸門傲視整個同級市場，對標沃爾沃S90及雷克薩斯ES同價位車系更是優勢凸顯。
外觀造型沒得說，輝昂有著一款德系中大型豪車應有的霸氣視覺，同時迎面撲來的端莊穩重風足以將其與帕薩特拉開差距，大號帕薩特不復存在。一定程度上，輝昂被視為低配版奧迪A6L，在整車動態表現及隔音降噪，品質乃至於動力輸出等等方面均與A6L有著相似之處。同時為了增添輝昂的豪華體驗，輝昂的內飾表現除了設計缺乏些許美感外還真的是無可挑剔，用料大方，質感極佳，後排座椅可電動調節角度通風按摩等功能更是讓同級車系顏面掃地！
雖然不及奧迪A6L那般有面子，但近6萬元的差價也足以抹平消費者的落差；或許不及雷克薩斯ES的造型內飾設計來的有美感同時10萬公里免費保養政策也無可匹及，但輝昂所有的德系一流懸架及地盤乃至於整車隔音降噪過濾水平是日系所比不了的，同時，2.0T 224馬力+350Nm的參數再不濟也足以碾壓ES 167馬力2.0L自吸引擎；或許不及捷豹車型來的有回頭率，但論實用性及後續整車體驗，大眾在國內市場會輸給誰？從輝昂本身定位來看，其主打中端消費市場，但相較於BBA的張揚其要表現的更為沉穩隱晦。而在消費者心中，輝昂更多的或許會是低配版奧迪A6，整車品質及表現足夠出色的同時更低售價更全配置，這對於實用主義消費者而言簡直就是福利！
畢竟有奧迪產品力附身同時基於國內民眾對於大眾的青睞，而就在大家以為輝昂能夠大賣的同時，輝昂卻上演了一出烏龍，上市前半年平均月銷量不及300輛。相比於大眾B級帕薩特，邁騰等車系，輝昂的銷量表現無疑是愧對旗艦之名。但後期有了5萬元官降之後，輝昂起死回生，月銷量一舉突破1500輛，雖對比之下與同級車系仍有差距，但最起碼產品力認可度尚存，對比沃爾沃S90亦或是雷克薩斯ES，捷豹XFL還是壓力不大。手握40萬，你會怎麼選
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