凱迪拉克ATS-L是一款讓人看不懂的車，同級中空間並不佔優，調教也是非常鮮明的運動風格，照理來說在中國市場是很不受人待見的。不過ATS-L的銷量長期穩定在5000區間，看上去不多，但作為二線豪華品牌側重駕駛的車型算是很不錯的成績了，要知道連寶馬3系都大幅向著舒適靠攏。
ATSL差不多已經走過6個年頭，按理說也快走到生命盡頭了，不過至今銷量堅挺說明這臺車上確實存在經得起時間考驗的東西。
目前20萬區間為數不多的後驅選擇
20萬區間總體來說是前驅買菜車的天下。銳志停產、86退市之後ATSL基本上成了這個區間裡屈指可數的後驅車，這是吸引年輕消費者的非常重要的理由。當然ATSL也不是唯一，英菲尼迪Q50同為四驅，但內飾風格偏向成熟，調教偏向舒適，不太能引起年輕人的興趣。至於說寶馬3系，能下探到20萬區間的車型，動力方面確實差強人意。ATSL全系統一279馬力調教是很明智的做法，動力方面在同級同類中沒有了競爭者。
高剛性車身再過幾年也不落伍
美國人的車歷來有結實的口碑，此話不假，因為美國車企在設計車身的時候捨得用料，車身剛性的餘量放得更大。所以當日系車型每次換代都號稱“車身剛性提升多少多少”的時候，美系車總是笑而不語，因為他們從設計之初就已經做足了車身剛性。ATSL既然強調運動性，自然會在車身剛性方面下狠料，除了碰撞性能外，更直接的好處是駕駛起來車身整扎，而且開幾年後不會覺得“散”。
價格是最大的殺手鐧
ATSL毫無疑問是同級同類中的價格殺手，既然是二線豪華品牌，就沒必要像BBA那樣付出更多的品牌溢價，所以ATSL比寶馬3系低一截的價格合情合理，也是贏得消費者認可的最直接手法。目前車系入門售價已經下探到20萬以下，根據市場需求車型配置也精簡為兩款。20萬內什麼概念？邁騰380TSI，凱美瑞2.5等主流B級車的起價都在20萬以上。
不過一臺車終究有其生命週期，ATSL很可能將在明後年被CT4所取代。在全世界為小排量發動機所“折磨”的時候，真心希望ATSL的後繼者依舊堅持2.0T的底線，也希望能繼續保留運動風格的調教，給喜歡開車的人留一點念想。當然，價格仍然不要太貴最好。
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