撒哈拉79041130
韓系車或許在很多國人眼裡只是外觀漂亮一些而已，實際上韓系車已經成為繼德系車、美系車、法系車、日系車以後的的世界第五大車系，實力還是不容小覷的。
國內韓系車還是比較受歡迎，優點還是比較多的，包括以下幾點:
1.外觀動感拉風。韓國多美女，汽車也是非常時尚的。頗受年輕人的喜歡，包括現代的朗動、領動、名圖、索納塔等，起亞的K3、K4、K5等。
2.總體質量穩定可靠。韓系車的三大件都是其自主研發的，已經擺脫了模仿和逆向開發的時代了，整體質量還是非常穩定可靠的，多代同堂的伊蘭特還是有口皆碑的。
3.性價比高。由於種種原因，目前韓系車的定價都是比較低的，接近自主品牌汽車的價格了，花國產車的價格享受合資車的待遇，韓系車算是給做到了。
韓系車自然不足之處還是比較明顯的，雖然技術還不錯，但是與日系德系等相比還是有些差距的；韓系車舒適性營造不如日系車，而底盤紮實程度方面也是要遜色與德系車美系車的；品牌知名度和保值率也是要遜色一點的。
總體來說，韓系車家用代步還是不錯的，相對於國產車和一線品牌相比，算是比上不足比下有餘了。
小強說說車
韓國車質量到底怎麼樣這個問題要從幾個方面說，首先說說三大件，韓國車的三大件質量不錯，僅次於日本車可以算合資車中的二流水平，三大件故障率不高，維修保養要求也比較低，屬於比較實用的類型。
接下來再來說說外形，這個是韓國車的強項，外觀時尚是韓國車的一個特點，就像韓國整容一樣，韓國車的外形內飾真的是屬於合資品牌當中比較前衛的，這也是韓國車比較受年輕人歡迎的原因之一。
韓國車還有一個優勢就是性價比，韓國車一直以來都是合資品牌當中性價比比較高的，和其他品牌搶佔市場也是依靠這個優勢，不過近些年韓國車這個優勢不太明顯了，因為性價比更高的自主品牌已經大量搶佔了市場，而其他合資品牌車型價格又在降低，再這樣的雙重擠壓下，韓國車的日子越來越不好過了。 
說完了優勢再來說說劣勢，底盤調教和內飾做工一直都是韓國車的弱點，底盤調教的水平和其他合資品牌來比較的話還是差很多的，車輛開起來總覺得像一個沒有畢業的孩子，總體來說有點欠火候，既沒有日系車的舒適性，又沒有歐洲車的Q彈，這個方面還有進步空間。
內飾有異響這個問題是韓國的一個通病了，這是內飾做工設計的一個欠缺，車輛其他方面沒有什麼太大問題，但開起來總是有異響就比較煩了，這個問題個人覺得廠家應該想辦法解決一下，有異響真的會拉低車輛的整體檔次。 售後服務技術總監
韓國人最不是東西！
早年韓國人跟隨日軍，對中國人犯下滔天罪行！！手上沾滿中國人的鮮血！後期罪行被日本背了鍋，竟然洗白了！👿
現在汽車行業的實際情況是，棒子車和國產車都是同一時期發展的，到現在跟國產車一個水平線，，外觀現在已經被國產車甩到後面去了，價格還不便宜，早晚和三星手機一個下場，滾出中國！而且韓國車企是吸血鬼，所有配套零件全部使用韓國企業的，不讓中國賺一分錢，這樣只想吸血的狗企業要它何用！
現在看不起中國人的就數他們了，能給國人生產質量過關的車就是做夢！
現在中國居住著大量的韓國人，這些人都會漢語，網上吹捧棒子車的基本都是他們冒充中國人發的帖！
韓國所有的企業都是中國的最大利益爭奪者，，從電子，汽車到造船，韓國都是我們的對手，對他們的仁慈就是對自己的殘忍！
所以，於情於理都應該讓它滾出中國！
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最初買的1.4排量的雅紳特，除了排量有點小，其他沒什麼問題！後來換的悅動，空間很贊，1.6排量126馬力很不錯，動力剛剛的。目前開的自動擋朗動，1.6排量自然吸氣加6AT組合，真的很平順，換擋很積極。我對韓系車感覺就是不不比日本車差，甚至有很多方面已經超過日本車，韓系車是學習日本車的輕量化特點，自己開發研究，並且發動機變速箱甚至地盤都是自己的技術，這點國產應該好好進取，不要自欺欺人。目前韓系車發動機從1.4、1.6、1.8、2.0排量甚至到8缸發動機都能自己生產，國產車說到底還不是在用一個1.5排量混世。韓系車變速箱就更牛逼了，6AT8AT，cvt，甚至不待見的雙離合，都是自己生產的，國產車還有不服的嗎！市場普遍排擠韓系車，而我要說的是，用過再評論，再說韓系車還有好多高端車並沒有引進國內，如雅尊、雅科仕等。現在市場都被破渦輪帶壞了，動不動就渦輪，甚至一個破渦輪加一個1.5排量組合，已經成了國產車的萬能動力了！不說了，生氣！
黃花樹下我等著你
一句話評價：在底盤調教方面肯定跟日、德系車還是有差距。但外形漂亮、電子配置豐富、價格較低、質量和安全性也說的過去，是個正在迅猛前進的系列。
我知道現在一說起韓系車，一說起現代和起亞，肯定有很多朋友會有意見，但是我想任何事都要實事求是，不能勇敢的面對事實永遠不會進步，至於為何要說韓系車，那麼理由有很多，第一：目前韓系車降價幅度大，性價比更加突出，第二：韓系車型在國內銷量突出這麼多年肯定是有優點的，第三：我想為更多需要買車，正準備買車的朋友提供最真實的參考，所以今天我還是要說一說韓系車。那麼韓系車如今降價的原因有很多，最重要的就是韓國的行為讓國人反感。
我也很反感韓國人的行為，但是今天咱們要說的是汽車。說起韓系車很多朋友都有自己不同的看法，但是我發現只要不是韓系車的車主都會說韓系車就是一個殼子，不就是憑藉著較高的顏值來吸引消費者嗎？這一點我不反對，韓系車的顏值在合資同級車型中確實更符合時代的審美，家族式設計也有著很不錯的美觀，要說韓系車和大眾比拼外觀設計，我毫無疑問的投給韓系。
那麼韓系車也有很多品牌，今天主要說一說現代，目前現代在國內在售的車型各個級別都有，比如說B級車第九代索納塔，索納塔經典和名圖，A級車朗動，悅動，伊蘭特，A0級車瑞納和瑞奕，SUV車型有全新勝達，ix25，ix35，途勝，起碼涵蓋了目前國內20萬以內消費者能夠選擇的所有車型，經歷了從流體雕塑到流體精確概念的蛻變。
但是如今銷量差的原因並不只是因為薩德事件，而是國內消費者對於汽車的要求改變了，國人越來越喜歡大車，現代雖然不斷改款上市，但是依舊是以小型車為主要代表，這在國內肯定會失去很多消費者，更何況同為合資品牌，現代總是和大眾豐田等車型比較，要我說這種思路就是錯誤的，如果真的分級別，德系，日系和美系是一流，韓系是二流，而國產自主只能算是三流。
如果我這樣說還有人噴，那隻能說明你真的不懂車，只是單純的為了噴而噴。質量上來說肯定無法和大眾豐田媲美，發動機技術和三大件也不如別人，它的優勢就是在於價格相對其他品牌更低，而且質量比起國產車要更好一些，這是現代以前的優勢，如今現代的優勢算是漸漸消失了。
因為在現代忽略了產品和品德兼修的舉措，忽略了國內消費者最看重的一點，那就是實用性和品質，同等價位國產車配置更高，顯得更有誠意，目前北京現代的總經理也承認，前幾年現代的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升，產品線的佈局以及對於國內消費市場的快速反應。
而今天我說的這些並不是推薦你去買現代的車型，而是說一說現代的優點和缺點，更加客觀的幫助你買車和選車，理智消費才是最佳的選擇。那麼現代現在降價幅度很激烈，起碼2萬起步，也就是說名圖如今10萬就可以買到低配，像勝達這種售價更高的車型優惠能達到4萬左右。這個價位幾乎沒有什麼合資品牌能夠競爭。
但是你不要覺得現代這樣是親民，是很有性價比，你要把現代和國產車比較，如果說你有10萬的預算，那麼我建議你選擇現代，畢竟質量和可靠性肯定比國產略勝一籌，但是如果你考慮配置就要放棄了，但是如果低於十萬，我勸你放棄現代，因為安全配置實在太低了，韓系車能夠在安全配置上看得過去的只有中高端車型。
我想選擇這個價位車型的朋友掙錢都不容易，買臺車可以說是花光了所有積蓄，那麼後期再有各種小問題絕對很鬧心，所以質量可靠上我推薦現代，安全性和配置我牴觸現代。說良心話，自主品牌的路還很長，什麼時候能在產品質量上勝過現代，我才有底氣真正的推薦你們選擇自主車型！
優城悅客
剛大學畢業那會在韓企公司做汽車品質管理。說實話對於品質這塊韓國人真的很嚴謹、從汽車開發到量產中間經歷的環節真的太多、基本上新車問題在量產前的M階段全部解決。而且遇到問題、韓國人是跟我們中國人一起研究解決問題、哪怕工作到凌晨。量產期間遇到品質問題要速度對應、找到原因速度解決、正因為韓國人給的壓力很大、品質要求高、所以我們中國人壓力也很大，幹了好幾年離職了、自己創業了。壓力真的大、雖然我是一箇中國人、不談政治只談車的話、國產車跟韓系真的不能比，不懂車的也可以看看韓系在歐美市場的各項成績。
Caikcaiz
油耗：市區高峰期約7.1L（昆明市，全國第七堵的城市）。
操控：轉向準確，過彎側傾控制良好。
外觀：見仁見智。
空間：軸距2.7米，家用完全沒有問題。
排量：1.6L。家用足夠，上坡超車拉進S檔沒有壓力。
性價比：老實說，此車性價比一般（與國產相比）。
最不滿意：導航。這是什麼狗屁的“快導”（特指2014款，聽說現在的新款有改變？）。
天藍水碧2015
不知道問的是韓國原廠車子還是美廠車子？還是國內合資廠產的車子。答案都不同，所以就不知道怎麼回答了。
慧定Eddie
15年賽拉圖目前23萬多公里三大件無修理，1.6L自動擋，除了補過油漆的地方脫漆，和喇叭嘶啞外一切都好好的，沒有目前國產的換擋錯頓感，怠速聲音很小，說實話老款車調校確實好！正考慮i25不知道能不能達到起亞的這個質量。本人不是水軍！
v_少
最底端的韓系車質量不咋好，比如瑞納啥的，但是話又說回來，哪個牌子的壓底款質量很好？韓系車中高端可以走上國際舞臺並已有較好口碑，比起國產相對更成熟很多，韓系總體來說沒什麼突出的優點也沒有什麼缺點，中規中矩保值率比國產的高上許多。主流國產雖然也不是很差，但是和韓系比起來確實差一點火候，不管是市場反應和口碑，你看見多哪款韓系大規模的爆出質量召回問題等新聞。拋開所有因素討論，雖然棒子我也討厭。
