小神燒香

哈佛H9性價比不錯，就是油耗大了些，而且可靠性還不是很穩定

首先說明一點，一分錢一分貨，咱們所有的對比和評價都是根據價格來講的。

H9這款車已經上市很久了，但銷量一直不高，特別是跟它的競標車型豐田普拉多相比差距明顯。

2017年H9總共買了13785輛，看似還不錯。但去年普拉多光平行進口就賣了3.6萬輛，而國產普拉多更是賣了53698輛，加起來是H9的近七倍。

要知道普拉多的價格可是起碼2倍於H9，這讓H9的臉上確實掛不太住。

H9在剛誕生起就被稱之為是普拉多的高配高仿版本，兩款車不管從外形還是底盤都高度相似。

當然任何車企的崛起都離不開借鑑，豐田自己也是如此，所以大家不比為此而過於糾結。

相比於普拉多H9最大的優勢就在於配置，這個就沒有必要浪費文章篇幅了，大家只要去汽車之家刷一刷配置單就心裡有數。真的，該有的都有了，甚至這個價位不該有的也給你了。總之一個字兒——厚道。

除了配置以外H9另一大優勢就是價格。

國產普拉多的價格是45萬起步，平行進口的也低不到哪裡去，總之你要開回家至少50萬軟妹幣。

而相比之下H9的價格就親民多了，官方指導價22萬起步，27萬頂天，這麼大的硬派越野車賣這個價錢真的很良心。當然普拉多在日本本土也是隻賣20多萬，看來任何品牌都是對自己人好啊！

但是即便是如此誠意，可是H9還是賣不過普拉多，這又是為啥呢？

其實根本原因還是在於H9的可靠性和越野能力，在這兩點上H9暫時還幹不過普拉多。

可靠性對於越野車來講是極為重要的，在城市裡車子壞了你可以叫個救援，但要是在青藏高原車子壞了，你叫破嗓子也沒用啊。普拉多的質量一向是有口皆碑，H9在這方面還需要努力。

至於越野性能，普拉多一直堅持大排自吸+AT變速箱的組合，凡是真正的越野愛好者都明白，這個動力總成運行十分平順，非常適合進行越野。

但是H9在這方面就換成了2.0T汽柴油渦輪增壓發動機了。這兩款汽柴油發動機的賬面數據還不錯，但是渦輪機畢竟是有渦輪遲滯的。渦輪遲滯在公路行駛上還能接受，但是在越野上一些細微的操作就很難拿捏了，油門給小了不走，給大了飛奔，不好掌握。

並且H9的變速箱之前也爆出過一個大問題，就是無法徹底鎖住檔位。H9早期的車型變速箱切換到手動模式時總是在三千多轉就自動升檔，這在越野行駛當中是很危險的。雖然哈弗的工程師在車輛改款時對此做了改進，但仍舊無法完全解決該問題。

以上兩點是H9最大的問題，也是許多人最終沒有選擇它的原因。但是話又說回來，H9才賣多少錢？普拉多又賣多少錢？

（普拉多在國內的價格已經躋身豪華車行列）

總之，H9有許多的不足需要改進，但作為民族汽車品牌“衝高”的力作，H9的成績即便說不上優秀，也能算個良好了，再不濟也是及格啦！

千佛山車神

本人曾無數次駕駛過H9，本人也是新疆“轟9大隊”的成員，H9採用2.0T渦增汽/柴油發動機，功率分別在140千瓦、185千瓦之間，扭矩也在355牛米和420牛米，其實H9的“制勝法寶”在它的8AT變速箱，相比其它越野車的6AT變速箱，哈弗H9的加速速比反應優於其它品牌，也就說H9反應較快。相信許多人的印象還停留在那場H9與牧馬人的“拔河大戰”中，作為一款國產的中大型越野車，哈弗H9是夠格的，當然不是因為它在“拔河大戰”中贏了大名鼎鼎的牧馬人，而是出自本身的技術實力！

至於哈弗H9的銷量低下，棟哥個人分析主要有三點：首先，是意向客群對“國產霸道”的名勝過分在意，雖然在外觀和部分性能上，哈弗H9能與豐田霸道持平，但是“開不壞的豐田”已經在消費者心中根深蒂固；其次哈弗H9的整體配置，從數據上無法和豐田霸道抗衡：非承載式車身、2.0T渦增發動機，性價比低下；最後就是售價，對於中國消費者來說，便宜沒好貨，好貨不便宜的概念由來已久。一些有購買實力的消費者，寧可多花錢購買中東版霸道，也不願意購買哈弗H9，個人覺得觀點有些偏頗。總體來說，無論從駕乘感受還是性能表現來說，豐田霸道潛意識來說，表現的確優於哈弗H9，但是隻有一半售價的H9，還是擁有自己的受眾群體。

棟哥曰

柴油的乞丐版，可以說是沒毛病。配置越少越穩定。霸道也是一樣，相比德系車它沒有複雜的東西，沒有新的東西，所以就穩定。

小嘉柴

我上週在濟南高新車展，路過哈弗展臺，被比較熟的幾個小兄弟叫去聊了聊，提及哈弗H9的時候，他們很是無奈，告訴我：大哥，沒車，大庫裡幾乎也沒有。我問是不是不好賣，答案是定車的人有的是，來車展瞭解新9的人也有的是，就是沒車，剛上市還行，現在要車至少等一兩個月，長了甚至兩三個月，特別是柴油發動機車型，更是一車難求，有的客戶訂了車等的飯吃不好、覺睡不好，跑4S店開玩笑要精神損失費。這就是一個奇怪的現象了，不是買H9的不多，而是買不到，問其原因，他們具體也說清楚。

這就看出，全新哈弗H9在國人心中還是得到了認可，8月份的銷量為1042臺，從近幾個月銷量可以看出，平均每月都1000輛以上，這個成績不算優秀，但作為國產20多萬級別的全地形越野車型，也算不上失敗。如果車輛充足的話，可能還有比這個數字樂觀，至於各地缺車的現象，並不是產能跟不上的原因，瞭解長城的都知道，哈弗H9產於產能的徐水工廠站，目前得到的消息是，採埃孚公司限制長城購買的8AT變速器數量，由於長城H8和H9是首次搭載8AT採埃孚變速器的中國車型，需求量不言而喻，這時的限制，讓長城處於被動，畢竟寶馬、路虎這樣的豪華品牌都在與採埃孚合作。

至於兩年後的全新哈弗H9到底值不值得購買，對於喜歡它的人當然是值得的，不喜歡肯定都不會去關注一眼，還是那句話，與是否有錢關係不大，有的人說有錢的買普拉多，沒錢的裝x才買H9，這顯然是不正確的，不管你承不承認，哈弗H9的綜合能力已經全面超越2700，無論是動力、配置、舒適度都已超越，別的不說，39萬能買什麼車，選擇很多吧，可是39萬提一輛就兩個氣囊，還是鐵輪轂的越野車，很多網友

很多人開始關注H9，大多數都是英文這次改款，換上的全新動力總成，這個就不多介紹了，其實最初人們都想到的是換上了8AT採埃孚變速器，本身就是特別期盼看看是否驚喜，但是沒想到H9還會推出柴油版本車型，這打亂了很多人的買車思路，到底選汽油發動機還是柴油發動機，這個問題已經很多人問過我，就這麼說吧，以家用為主，偶爾野外野一下，不是經常去越野和野外作業，長久考慮汽油版足矣，如果喜歡越野豁車，長期惡劣環境路口，可以考慮柴油版。

這款動力總成不必擔心，猛一看是全新的總成，其實已有3年的研發過程和試驗結果，長城哈弗H9柴油發動機版本，是哈弗自主研發的發動機，代號為：

直列四缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機，展機最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，是長城公司自主研發的4D20系列化產品的高端版本。排量2.0L，排放均可滿足歐V 先進水平，具有升級歐VI標準的潛力；其中，GW4D20柴油機曾在2010年榮獲“中國心”年度十佳發動機榮譽稱號。

長城這款GW4D20T柴油發動機：對比已經上市的2.0VGT（GW4D20柴油機）也能看出，上面這臺發動機屬於後期改進的“增強版本”，功率由110Kw/4000rpm提升至140Kw/4000rpm，而扭矩提升幅度更是達到了驚人的450Nm，堪比目前最為強悍的現代2.0T柴油發動機。

全新改款的H9，可不是隻在增加一款柴油機上做了文章。

雙速TOD+全地形控制：

老款H9，最大的缺點就是油耗了，老款H9六速的綜合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明確的告訴你，比起老款那臺動力總成，油耗降了2～3升，柴油版更為樂觀。

Ease清風

我是車主，2015年10月的車。我相信我寫的用車感受應該有點可信度。

1.適合受眾：買h9的人群分兩種，一種就是純耍，買來各種改，出去霍，平時有其他車代步。隊裡很多哥哥弟弟沒事就糟，瀟灑人生。第二種就是我這種，偶爾小嘚瑟一下，自駕遊，家用，用車比較在意。總之，我們時間相對都比較自由，不屬於朝九晚五那種。

2.先談大家比較在意的油耗。80升油箱，挑嘴95油。我高速很少，基本市內（天津），表顯14.5個油，小熊16左右。就自身2.3噸自重講，還可以吧，同噸位不算優秀也不算差。我在意點開8.5毛一公里。隨意開1.1一公里。買這個車的人，你不要在乎油耗，像需要經歷早晚高峰的人們，算了吧，堵車很酸爽。2017新款可能比我低一個油左右（大神忽略，我見過12個左右的），柴油更省。綜上所述，用車環境不一樣，駕駛員水平不一樣，油耗肯定有區別。糾結油耗的，諸如拿卡羅拉油耗來說事兒的，對不起，你需要的不是過來噴車，趕緊去提高你的生活質量。油耗這塊表現算正常。

3.越野能力：素車一般，和霸道（忽略27），木馬等等這種有口皆碑的大牌越野車有差距，不過也很不錯了。我不碼數據，真正玩越野素車不改，啥車都不行，輕度越野很給力的。注意，我指的輕度越野不是一般城市suv可以耍的。越野這裡不多講，我不太在行，講多了，也都沒營養。

4.可靠性：被詬病最多的問題。從上市到現在三次改款，每年都有進步，不斷完善。這跟成型十五年的普拉多不要比，喊的聲再大也不如人家。給h9十五年，肯定也很棒。哈弗的裝配工藝在國內還是很牛逼的。我們要正確認識差距。不過，不如普拉多不代表不好，而是因為普拉多太優秀。另外一點，不是我幫h9說話，電子設備太多也是諸多小毛病的主要原因。進步吧，我現在很迷2017款，後悔買早了😂😂😂

5.駕駛感受及舒適性：吹牛逼的時候到了，爽（省略1000字）。不過車很大很高，轉彎時不要太嘚瑟，該慢就慢。諸如起步慢，呵呵，市內開那就看我想不想第一個衝出去了，你要跟我跑場地，對不起，我不去，我拉你去跟我玩泥。我2.3噸的越野車跟我百米加速，不玩，我是力量型的坦克，不是刺客。（去找唐DM，它肯定愛跟你玩）。當然，動力上3.0T最好了，不過估計沒多少買賬的，越野我們肯定需要動力強了，上面說的第一種人肯定大愛。對第二種人群來說，很優秀了，這麼重的車起步那麼快多危險，陸巡都肉，何況才30萬的h9，拿什麼比人家4.0優秀。

我選車的條件順序：安全，能力，舒適，價格，品牌。

大家可以度娘一下，就安全來講，大型suv的百萬輛汽車事故死亡人數，可以得出大梁車，個頭大，人死的就是少。能力，可以應對一些稍微複雜的路況，這是轎車和同級別城市suv不能比的。舒適，h9在大梁越野車裡可以說是個奇葩，乘坐起來，雖沒有承載式suv平穩，但也夠奢侈了，從越野車的角度講，很操蛋。價格性價比非常高。品牌嗎，在國產裡品質可以說有口皆碑。h5十來年的經驗，塔卡爾全程素車h9後勤車隊跟下來了，在越野車這個領域的經驗和經歷肯定好過其他國企。不跟國際大品牌比，我們必須承認差距。人家90多分優，我80多分也算良+吧。😝加油吧。

最後補充一句，如果你還在糾結油耗，那麼這種大梁車你找不到省油的。再有錢你也告別這種車吧。

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哈弗車定價有點亂！有點貴！H1.售價在3.88萬至5萬，H2在5萬至7萬，H3，7萬至9萬，H4，8.88萬至10之間，H5，9萬至12萬，H6，9萬至13萬之間！（H5和H6都是一個級別，越野能力H5強，各有所長）H7，12萬至15萬，H8，15萬至19萬之間，H9.，全車型四驅，18.88至22.88萬之間！

如果你是我的傳說31993672

一直以來，豐田普拉多在國內都有著很特殊的地位（以前叫豐田霸道），這款車塊頭大、實用性強、越野能力強、可靠性高等優點，讓其成為了很多追求越野也追求舒適性的消費者的購車首選，甚至很多軍警部門、城管、拆遷隊、農林業單位等都有大量採購該車，而在川藏線上，普拉多也是出鏡率最高的SUV之一。

於是很多國人就想，啥時候國產車也能出一款實力跟普拉多一樣強悍的SUV呢？3年前確實沒有哪款國產SUV的實力可以比及普拉多的，但是2014年的時候，哈弗推出了一款硬派SUV——哈弗H9，這款SUV在設計、做工、性能、配置等方面確實不輸普拉多，也一舉成為國產最強SUV之一。

不過由於哈弗品牌影響力遠不及豐田，而且H6在可靠性的表現上面也沒有普拉多強，再加上國人對於20萬以上的國產車認可度還不高，So…縱使它價格比普拉多便宜了不少，但銷量卻比較慘淡。拋開可靠性這個問題不說（可靠性是綜合車輛長時間使用當中全車各方面的表現才能得出的結果

2017款哈弗H9剛上市，所以我們針對的問題大多數來自2017款的之前哈弗H9

起步動力不足

哈弗H9搭載了一款2.0T的汽油發動機和一款2.0T的柴油發動機，但根據車主的反饋，兩個不同發動機版本的車型都存在起步動力不足的問題，特別是汽油發動機，由於車重超過2噸，在渦輪沒介入之前，動力確實比較弱，所以起步的時候會顯得比較肉。

油耗偏高

油耗偏高是H9被吐槽較多的問題了，雖然相對於超過2噸重的車身來說，15L/100km以上的油耗看起來貌似還算合理，但是對比不少合資、進口同樣大塊頭的SUV來說，這個油耗確實算比較高的了。而剛上市的2017款H9更換了採埃孚8AT變速箱，估計油耗會有所降低。

必須加95號以上汽油

除了油耗高之外，汽油版的H9還必須加95號（含95號）以上的汽油，發動機對油品的挑剔也導致H9實際用車成本較其他車型來說要高很多。

方向盤存“打手”情況

哈弗H9的路感因為底盤調教的原因還“異常的清晰”，過坑窪路面的時候，來自地面彈跳會直接反饋到方向盤上，如果速度太快，顛簸嚴重，那麼方向盤會出現明顯的“打手”現象，在把控上顯得有些不便。

中控屏幕看起來顯小

H9採用了8英寸的中控屏幕，雖然這個數據並不算小，但放在一輛寬度達1926mm的車上就顯得比較小了，讓整個中控設計效果看起來略顯不協調。

多媒體系統不好用

除了屏幕看起來略小之外，很多車主也反饋H9的中控系統不好用，分辨率尚可，但反應速度一般，在很多功能使用上都顯得有些雞肋，系統優化並不是很好。

屏幕反光嚴重

H9的中控還存在一個比較明顯的問題，就是反光比較嚴重，如果太陽光線從側面照射進來的話，前排乘客甚至會出現看不清楚屏幕內容的情況。

中控下方儲物空間不足

H9雖然比較寬敞，但在一些儲物空間的設計上卻顯得不是很足，比如中控下方的儲物空間，除了杯架和一個卡槽之外，就沒有其他可以放東西的地方了，除了杯架，甚至連放手機、放錢包的地方都沒有。

後備箱較小

H9也採用了7座的佈局，第二排、第三排的空間表現都不錯，不過如果第三排豎起來後，後備箱的容積就會顯得非常的小，完全不能滿足一家六口以上的人員長途出現的載物需求，但如果放倒第三排，那麼它的儲物空間則會大大增加。

突出重圍A

多的字懶得打，我上週五剛剛提了一輛柴油七座H9，內飾很滿意，完全超過2700；動力方面，起步微微有點肉，發動機轉數一旦超過1500轉渦輪就啟動了，整個車一竄就出去了，提速很輕鬆；現在第一箱油還沒用完，沒法計算油耗，反正我現在跑了一百公里，油表指針還沒動；目前用的ECO模式和全自動模式，動力感覺已經很不錯了，運動模式還沒敢多用，等磨合期過了再說。

無夜遊民67933660

不買！不買！不買！長治飛躍4s店對我的h6維修以後，在行駛中突然沒有方向。害怕死了，救援以後還存在漏油。目前車子不敢開長途，而且懷疑有未更換的配件進行收費。正在核實中，現在讓我後悔莫及

macaw22

值不值得買不不妨多去試駕一下，小白這邊翻譯了一篇澳洲媒體對H9的試駕文章，可以做個參考。

本次評測由國外大型汽車垂直媒體Drive進行，測試車輛為哈弗H9七座四驅旗艦款。

價格指數：經濟實惠的七座SUV

2018款H9在國外有兩款在售車型Lux和Ultra，起售價為40990澳元（約合19.7萬元），標配三區自動空調，天窗，8寸彩色觸控中控大屏支持藍牙連接，帶車載導航，倒車影像，而測試車輛是頂配車輛，還帶有全景天窗，帶通風和按摩功能的真皮坐椅，帶盲區監測，併線輔助，車道保持等主動安全系統，18寸鋁合金輪轂，多媒體液晶儀表盤，並且提供五年十萬公里質保。在外媒眼中，這是最經濟實惠的七座SUV之一。

內飾設計：配置豐富，內飾簡約實用

外媒對H9的內飾還是比較滿意的，並不像日本車或者歐洲車一樣，而是有自己獨特的設計風格和個性，整體儀表板佈局簡單而有效，看起來非常的簡約，還配有仿木紋裝飾板，做工用料都非常的不錯，整體構造質量很好。中控臺有一個巨大的觸控式大屏，屏幕清晰度高，藍牙連接快速簡單，但是缺少了Apple CarPlay和Android Auto車機互聯映射，而且中控菜單中有些奇奇怪怪的英語翻譯，外媒認為這是H9比較明顯的缺點。

前排座椅的舒適性好，駕駛位可調節程度非常高，在外媒的測試中，無論是哪種身材的駕駛員都能找到舒服的坐姿，駕駛坐姿比較高，道路視野廣闊，全景天窗還為車內乘客帶來舒適明亮的感覺。第二排還有獨立空調，寬度也很充足，並且可以4/6比例放倒，以提供進入第三排的通道，但是進入第三排還是比較不方便。後備箱空間在外媒的測試中也是比較小，但也足夠日常使用，而且如果把第三排放倒，當五座車來用，後備箱空間那就可以稱之為巨大了。

動力系統：動力儲備不充沛，越野能力強大

H9搭載了2.0升渦輪增壓四缸汽油發動機，傳動系統匹配八速自動變速器，最大功率180Kw，最大扭矩350N·M，並採用分時四驅驅動方式。但競品車型都是採用柴油發動機，而H9是採用小排量汽油機，因此重達兩噸的H9在做加速時，發動機會發出有較大且刺耳的嘶吼聲，尤其是在需要走走停停的擁堵路段尤為明顯。

但八速變速箱可以充分的發揮發動機輸出的扭矩，並且有更廣泛的傳動比，就算是動力方面不如其他成熟的發動機，但在駕駛中的動力輸出十分平順，換擋很乾脆直接。四驅系統的使用也非常簡單，有六種不同的駕駛模式選擇，可選擇發動機的響應速度，變速箱能夠更長時間保持檔位並切換至低檔齒輪，而且可以根據情況激活後差速器鎖。

駕駛感受：不夠現代化，但駕駛感受進步大

外媒通過駕駛測試後認為，就舒適性，操控性和整體細化而言，H9在同類產品中的表現仍然不盡如人意，並且給外媒的感覺仍然是一款老式的四驅suv車型，缺乏更現代化的SUV帶來的動力體驗，並且轉向比較模糊，彎道的支撐性和濾震能力比較欠缺，在碾過一些溝溝坎坎的時候會有多餘的彈跳。

但是，外媒認為2018款H9在駕駛動態方面，能在這麼短的時間能取的那麼大的進步，是非常彌足珍貴的，而且H9的定位是硬派越野，有著巨大的接近角和涉水高度，能在確保平穩的跨越大部分地形，有著出色的越野性能。

總結：極具性價比

在外媒看來，H9的競爭優勢是在於相對低廉的價格優勢。並且在近來的改款升級中帶來了更豐富的配置，更好的安全性和更低的燃油消耗，相對於舊款H9，新款H9和競爭對手相比，還是非常具有競爭力的。並且，外媒給出的建議是，如果你有七座SUV的剛需，那麼H9無疑是一個非常具有性價比的選擇。

關鍵字: 哈弗 長城哈弗 SUV