夏寒枫
南京现在正如题主所说，出现了一股出租车退热潮，有数字显示，己有3000余辆出租车退出市场，大约占出租车总量的1/4左右。
出租车运营下滑趋势看来不单单是南京一地，以我所在地举例，网约车没出现前，个人的出租手续可以卖到四十几万，现在跌到了二十几万，仍无人问津。当我问到出租车司机买卖怎么样?回答基本都是，没办法，靠这个养家糊口呢，一年也就是挣个温饱钱，显得很无奈。那么，竟究是什么原因出现了车租车退潮现象，小编没有认真的去做过调查，然而，没有调查就没有发言权，仅凭现象观察不到实质，难免会出现分析错误，请网友们见谅。
我想，第一个主要原因当然是网约车的出现，网络时代，不可避免。第二，美团加入滴滴行列，造成了更多的客流量涌入网约车市场。三是出租行业十几年的经营模式得不到改变，“份子钱”、及税费、运管费等等费用仍是出租车司机的沉重压力。四是个别司机宰客、绕路、近距离路程拒载、服务态度不好也是一方面的原因。五是市场出租车收费仍是实行政府指导价，不随着市场竞争，多家运营的模式实行市场调节价也许也是一个原因。
商业行为就是这样残酷，谁的价格低，谁的服务好，谁就能站住脚，反之，既被淘汰掉，是历史之必然，出租行业必须从政府到公司到个人进行一次改革，否则，不被老百姓认可，最终被取谛也不是没有可能。
最近，滴滴行业因管理不善，出现多起重大安全事故下架整顿，重新唤起人们对巡游出租车的期望值，如果出租车行业能趁这个机会，改革一些不合理的条条框框，进一步提高服务质量，让车租车服务的便利回到九十年代初期，还可以抢占市场的大部分份额，这就是竞争，就看出租行业的管理者们有没有这个魄力了。
未来的出租行业的前景，我估计市场竞争虽然很激烈，但网约车和出租车并存的格局不会打破，不存在谁吃掉谁，谁淘汰谁，因为，网约车的优势在于"车等人"，出租车的优势是随叫随停。各有忠实的用户群。小孩、老年人不会使用滴滴软件，更喜欢站在道边摆手打车。下了火车、汽车，站台就有出租车，你还用拨手机叫滴滴?年轻人喜欢享受，坐在家里拨个电话，滴滴就会出现在门口，很方便。而且网约车车况好，干净舒适。各有各的长处，各有各的优点。只要网约车和出租车整改自己的不足，以新的面貌出现在乘客面前，我相信，中国的老百姓都愿意让网约车与出租车并在，共同行驶在每个城市的大街小巷，山村田野!
我也希望这种局面永远存在!
打开车窗看景色
交通发展到现在，公交线路、车次的增加、地铁的逐步开通、私家车的大量出现、网约车的兴起，共享汽车的出现……让人们出行有了更多的选择，对出租车客源的分流不可小觑，支出太高，客源又少，退出就是必然的。
出租车，招手就停，直接送到目的地；公交车，等车不易，挤不说还老年人多，让不让座着实令人纠结；地铁，进站出站走的路多，空手还好，带重点物品确实有些艰难；私家车，各方面是很方便，可是，堵车不说停车难、停车贵是难题，热闹点的城区、停久一点，停车费都够打出租车还有剩余了；网约车，样样都方便，就是安全得不到有效保障，出了什么状况，难找人负责；共享汽车，似乎不是太完善，经常听到还车了依然被收费的糟心事…………
所以出租车依然是很多人的首选，有不小的市场呢，只是出租车行业需要一次改革，一次结合自身优势与不足，顺应时代的改革，需要管理者和出租车师傅们联手并进才能完成。马云说的好，银行不改变就改变银行，出租车行业也一样的，你不改变就只有被改变。
祥云瑞璟166
出租车，作为招手即停，打表计费的交通出行工具，这是方式给人民带来了很大的便利节约了时间效率，所以该行业也是当初发展的很迅速也很受老百姓的欢迎，然后后来膨胀了，一家独大的时候就出现得意忘形。所以就会得到市场的惩罚！如今出现的退车潮有以下几个重要原因
1近几年来，全国出租汽车行业出现了断崖式滑坡，表现在企业经营状况恶化、服务质量下降、乘客不满意率上升，出租车司机拒载、挑客、乱收费等违纪事件频繁发生，
2网约车的出现又给了它致命的一击，网约车通过大量高额补贴。并且针对出租车行业出现的问题而进行高效的完善，把服务，价格，制度，透明度，体验感受做到比出租车好几个档次！
3，随着生活水平的改善，以及经济的进步，所以越来越多的人选择自己买车，现在的车越来越便宜，买卖车市场异常火爆，一手车，二手车，一成首付购车，甚至不要首付以租贷购等，想要个私家车相当简单，
4，在共享经济影响下，出现奔驰宝马等共享租车，满足面子又经济实惠，
5，地铁公交网点越来越密集，慢慢的辐射整片区域
6生活水平好了，人民对服务行业的要求也就好了，更加注重体验感受，服务质量，
所以未来出租车想要有更好的未来，不被社会经济淘汰，那就必须转型，不忘初心。根据当下的形式做出整改，把服务，体制搞上去，并结合网约车，打造属于自己企业的网约车平台！
1爱新觉罗家族1
作为一个在职的出租车司机我告诉你，现在开出租比网约车本钱小很多，现在很多公司退下来的车子一个月2000多块钱份子钱包括车险和免费维修，网约车因为增长速度太快，现在在高额补贴下生意还可以，但是补贴一停你看吧，现在应该属于南京出租车行情最不好的时候了，但白班依然可以跑到最少四百多，在不找二驾的情况下你自己算算吧，讲起来网约车没有份子钱，自己买车不要钱吗，一年营运车辆保险一万左右，保养自己的，还有百分之30的抽水，本人个体，每月份子3500，二驾一月给2700，划到白班所有费用60块，包括车险，帐很好算
好一只猪儿虫
现在南京退的车可远远不止3000辆，估计南京退的车应该有八千多辆了吧！
一生何求456976
出租车还有未来。现在是黑车的天下。遍地开花的无证网约车。作为省会城市也不带头做个表率停止这些违法行为！防微杜渐！
生活一半记忆26744538
中国已经是被共享这个词骗了。提问者是局外人，南京出租车退了多少？为什么退？退的什么车？其实他都不清楚。现在网约车同样有明确的法律制约。只是目前整顿的力度没那么大。几年前刚开始坐网约车时，各乘客都津津乐道，实惠，方便。所以说这才是资本家巧妙地利用这一点，大规模注资，并购收购等等。所有的投资者都是有目的的，都是要收回投资的。所以变脸很快。任何一个行业，如果要摧毁它，很容易，集中性打击。但实施者自身很难保。网约车这一新兴行业更经不起考验，如果出租车行业反过来反击他，他会毁灭得更快。投资者投在出租车行业上，网约车也许不出半年，烟消云散。弄几个App，免费坐几次车，送点小恩小惠，让你们全部加上这App，甚至还弄个什么支付。加上出租车司机这么多年经验，技术，服务，活地图等等。全国一旦实施，网约车是不堪一击的。运输行业利润并不是很高，7个点左右。还是出租车行业及司机这么多年积累的经验慢慢地才达到这效果。而低低公司投入极低的成本，提成高达25%，还不承担任何风险。经济规律，低低公司，驾驶员，乘客三方构成一起完整的消费实例。三方如果哪一方违背经济杠杆，得利很高，意味着另外二方将得不到利益。将受到损失。所以象这种消费案例将不会长久。其实，最大的退车潮都发生在低低公司。
眼睛哥60424568
出租车混的老惨了，想打表带人，对不起都做网约车了没人坐出租车，想退车，对不起2w快押金不退，想在中山陵混个珠子和油钱对不起罚你，想到机场排挡对不起已经16档了排到机动车道上来了没你位置了，想到南站排挡对不起你的同行已经把南站包围了，想在家休息，对不起眼睛一睁开欠200快，唉，难啊
大强105061986
个人觉得出租车行业会和网约车行业渐渐合并。现在开网约车是需要各种证件，和出租车管理差不多，而出租车公司也在不断的调整政策，来维护住现有的出租车市场。在大城市里，出租车一到上下班时间仍旧是一车难求，网约车门槛提高了，导致网约车的便利性和出租车差不多，且好多出租车司机也用滴滴软件等接单
红屁P
南京要加了快出租车退出市场，要加快网约车，滴滴叫车发展，只要规范好网约车，滴滴叫车管理就行，出租车退出市场是必然，南京出租车只要保持一千辆就可以，其余的出租车全部退出市场这样以来网约车，滴滴叫，出租车都双赢。出租车改革的重点就是进一步降低份子钱，让出租车司机有利可图，还有休息时间，城市的发展出租车不宜过多，南京出租车保有量只要保持在一千辆就行，份子钱应该在3000千元，其余收入全归出租车司机所有，这样以来及大的调动出租车司机劳动所得，同时出租车司机都有休息的时间。同时网约车，出租车，滴滴叫都有赢利的空间多好。
